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萬眾期待的“綠牌版“雷神智擎Hi·X來了，而且比想象中快了很多，連產(chǎn)品的上市時(shí)間都直接公布了，發(fā)布即量產(chǎn)，4月份開售。
吉利這波，是準(zhǔn)備不要前搖，直接放大招了？
雷神完全體
表面上看，這次發(fā)布的雷神Hi·X超級(jí)電混和之前的雷神Hi·X油電混動(dòng)相比，同屬于雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，同樣是基于雷神智擎Hi·X的3擋DHT Pro架構(gòu)，只是從不插電的HEV變成了PHEV，從藍(lán)牌變成了綠牌，沒了購(gòu)置稅，而且對(duì)限牌城市更友好了。
但深入去看它的一些技術(shù)特征，會(huì)發(fā)現(xiàn)事情并沒有這么簡(jiǎn)單。
如果吉利的“雷神”有等級(jí)，之前的HEV版只能算是位入門級(jí)零命版雷神，而這次出場(chǎng)的則是一位滿級(jí)滿命還拿著滿精專武的雷神“完全體”：
可以看到，吉利的定位非常清晰，HEV主打的是無需充電的長(zhǎng)續(xù)航，也就是省油，而PHEV版雷神的目標(biāo)則是全方位的——純電和燃油，油耗和動(dòng)力，城市和長(zhǎng)途，都要兼顧。
這些其實(shí)也是吉利在去年那場(chǎng)“雷神動(dòng)力”專場(chǎng)發(fā)布會(huì)上開出的支票，如今，四個(gè)月過去，吉利已經(jīng)準(zhǔn)備“兌現(xiàn)”了，兌現(xiàn)的方式是一臺(tái)帝豪L Hi·X版，吉利甚至直接玩了把“發(fā)布即量產(chǎn)”，宣布它將于4月開賣（新勢(shì)力：吉利你不講武德！）。
從吉利給出的PPT來看，這臺(tái)帝豪L Hi·X的賣點(diǎn)也是目前雷神Hi·X超級(jí)電混的主要特征（注意，不是全部）。
比如最基本的油耗。
作為一臺(tái)搭載更大電池的插電混動(dòng)車，它的油耗做到了和HEV版的星越L Hi·X非常接近，虧電油耗最低只有3.8L，一箱油能跑1300km，相信吉利很快就會(huì)用實(shí)測(cè)來驗(yàn)證這個(gè)成績(jī)。
但這只是基礎(chǔ)，和HEV版相比，PHEV版雷神Hi·X還具備超長(zhǎng)的純電續(xù)航，包括帝豪L Hi·X在內(nèi)，所有的雷神Hi·X插混版車型純電續(xù)航都將做到100km起步。純電里程高達(dá)200km的車型，也預(yù)計(jì)年中亮相。
如果你看過之前摩卡PHEV的發(fā)布會(huì)，對(duì)200km這個(gè)數(shù)字印象應(yīng)該很深，因?yàn)檫@已經(jīng)超過了自稱“智能電動(dòng)車”的理想ONE，在日常使用過程中，也的確能夠當(dāng)做一臺(tái)電動(dòng)車來開。
吉利還會(huì)為續(xù)航200km車型匹配60kW快充技術(shù)，30分鐘可以充電80%，平時(shí)充一次跑一周沒問題，高速上有條件時(shí)也能當(dāng)電動(dòng)車開。
第二個(gè)特征是超強(qiáng)的加速。
吉利表示，帝豪L Hi·X能夠支持彈射起步，并跑出6.9秒的百公里加速，這也讓它成為目前最快的“帝豪”，直接從買菜車晉升為性能車。
這還只是兩驅(qū)版車型，在增加后置電機(jī)的四驅(qū)版三電機(jī)高性能車型上，雷神Hi·X的極限加速是很有希望進(jìn)入5秒內(nèi)的，能PK掉大多數(shù)豪華車。
更神奇的地方是，包括帝豪L Hi·X在內(nèi)，所有的雷神超級(jí)電混車型都可以實(shí)現(xiàn)FOTA在線升級(jí)。
這是目前全球范圍內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域FOTA的混動(dòng)產(chǎn)品。
眾所周知，混動(dòng)系統(tǒng)集燃油、電驅(qū)系統(tǒng)于一身，匹配難度是要遠(yuǎn)大于純?nèi)加秃图冸妱?dòng)車的，上市后，調(diào)校和優(yōu)化也不會(huì)中斷，有了FOTA功能，就可以隨時(shí)隨地升級(jí)到工程師發(fā)布的最新版本。
也就是說，開著這樣一臺(tái)帝豪L Hi·X幾年后，突然有天發(fā)現(xiàn)，車子油耗變低了，動(dòng)力卻變強(qiáng)了。
“世界一流”的底氣
所以，吉利在上面那兩張PPT里標(biāo)注的 “世界一流”四個(gè)小字真的不是吹牛的，至少這臺(tái)帝豪L Hi·X拿出來，和日系混動(dòng)相比，優(yōu)勢(shì)是極為明顯的，和目前最火的比亞迪秦PLUS DM-i去PK，也完全不怵，二者在油耗方面的表現(xiàn)幾乎一致，加速則是吉利這邊快了0.4秒。
可不要小看這0.4秒，它代表的是雷神Hi·X與DM-i技術(shù)在本質(zhì)上的不同。
在技術(shù)路線上，DM-i技術(shù)實(shí)際上是有所取舍的。
比亞迪選擇了更接近增程式原理的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+大電機(jī)思路，去發(fā)揮電機(jī)的制造和成本優(yōu)勢(shì)，規(guī)避自己在直噴混動(dòng)專用機(jī)技術(shù)方面的短板。
導(dǎo)致的結(jié)果就是，追求極致省油的同時(shí)，對(duì)電機(jī)過于依賴。
在低電量高功率駕駛場(chǎng)景下，一方面電機(jī)會(huì)主動(dòng)限制功率，發(fā)動(dòng)機(jī)則忙于發(fā)電，無太多余力參與直驅(qū)，不僅加速體驗(yàn)變差，多出來的一道“發(fā)電-用電”能量轉(zhuǎn)換也會(huì)抬高整體油耗表現(xiàn)。
相比之下，可以明顯感受到，雷神Hi·X是吉利“我全都要”思維下的產(chǎn)物。
吉利的工程師做了幾件事。
為了實(shí)現(xiàn)極致的油耗，吉利先是選擇了混動(dòng)霸主豐田的思路，使用行星齒輪系統(tǒng)來進(jìn)行高效率的功率分流。
為了解決單組行星齒輪動(dòng)力高速巡航無法解耦的缺陷，一用就是兩組，非常接近豐田在雷克薩斯高端混動(dòng)車型上所使用的結(jié)構(gòu)，所以星越L這么大的SUV才有可能跑出3升級(jí)低油耗。
但這樣的玩法，豐田、通用們看了會(huì)后背發(fā)涼，吉利更是歷經(jīng)九九八十一難才修成正果。
資料顯示，大概在2010年前后，吉利就開始把目光投向了行星齒輪系混動(dòng)系統(tǒng)，其后的標(biāo)志性事件是2014年與科力遠(yuǎn)成立CHS合資公司，開展了一系列與行星齒輪混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的試研，但是在量產(chǎn)層面，吉利顯然遭遇了不小的困難。
不難猜測(cè)，這其中最核心的挑戰(zhàn)應(yīng)該是行星齒輪的加工工藝。
這組齒輪處于整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)力分配的樞紐位置，失之毫厘差之千里，一旦加工精度得不到保證，不僅經(jīng)濟(jì)性談不上，還可能帶來可靠性的隱患。
在國(guó)內(nèi)羸弱的產(chǎn)業(yè)鏈配套現(xiàn)狀面前，吉利最終選擇了自己動(dòng)手，在自家的雷神DHT智能微米工廠中一步步解決了技術(shù)難題，其中就包括亞洲首臺(tái)EMA全自動(dòng)水冷壓淬機(jī)以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)的真空淬火、智能感應(yīng)加熱壓淬、滾插珩磨等一系列復(fù)雜工藝。
十年磨一劍的吉利也最終成為了繼豐田、通用之后極少數(shù)能夠玩轉(zhuǎn)行星齒輪系混動(dòng)系統(tǒng)的汽車廠家。
經(jīng)濟(jì)性有了只是開始，為了兼顧動(dòng)力性，吉利選擇的方式是讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多地參與到加速、巡航等工況中來。
具體的做法，一是創(chuàng)造性地在混動(dòng)結(jié)構(gòu)中加入了3擋變速結(jié)構(gòu)。
這是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的3擋結(jié)構(gòu)混動(dòng)電驅(qū)變速器，得益于緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它是目前扭質(zhì)比最高的混動(dòng)變速器，也就是單位重量帶來增加最多的扭矩輸出。
它的存在讓發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)不再僅僅局限于60Km/h以上的中高速工況，而是可以在起步、低速等幾乎所有工況下實(shí)現(xiàn)更早的并聯(lián)。
起步時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)彈射加速；低速時(shí)，時(shí)速20km/h以上就可以進(jìn)入并聯(lián)模式，加速更猛；高速巡航時(shí)，大量?jī)?chǔ)備的動(dòng)力配合檔位調(diào)節(jié)可以讓車輛具備強(qiáng)大的再加速性能，中后段超車加速毫無壓力。
但這又會(huì)帶來另一個(gè)問題——需要一臺(tái)直驅(qū)夠強(qiáng)，發(fā)電又夠省的發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果觀察豐田、本田、比亞迪的混動(dòng)產(chǎn)品就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們大都是選擇了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力混動(dòng)專用機(jī)，帶來的結(jié)果就是直驅(qū)性能無法做強(qiáng)，想要加速，只能在電機(jī)上想辦法。
另一個(gè)例子是奇瑞，由于混動(dòng)專用機(jī)遲遲未能量產(chǎn)，奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)目前僅搭載了一臺(tái)1.5T電噴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致其雖然同樣匹配了精妙的3擋結(jié)構(gòu)，動(dòng)力性也不錯(cuò)，但是經(jīng)濟(jì)性距離滿血狀態(tài)還有較大差距。