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全國聯保維修服務電話：一鍵報障@電話

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小超人空調系統常見故障的維修流程、常見問題

流程一：耳聽

1. 征求用戶對常見故障狀況的敘述，而且紀錄。

2. 用心聽壓縮機有一樣響、壓縮機工作中是否，以分辨空調系統不致冷或制冷欠佳的緣故是不是源于壓縮機或是是壓縮機控制回路的問題。

3. 聽車載空調運作時發生的響聲。一般而言，一切正常時，響聲較為穩定，發現異常響聲根本原因是皮帶松了，或者電磁制動器損壞跑偏，這類響聲很尖；壓縮機發生液擊、開卡等狀況時，也會造成噪音，有時候這類響聲較難鑒別，要用聽診才能分辨出去。

流程二：眼見

1. 查驗冷卻器整潔是否，假如冷卻器整潔，排熱效果非常的好，相反則差。

2. 查驗制冷機組有無滲漏，若在制冷機組表面發生油漬，只需清除沒有別的緣故，就可以判斷此處是泄露點。

3. 根據視液鏡觀查制冷劑的流動性情況，可基本上分辨制冷機組內制冷劑的量適合是否。視液鏡下一片清楚，正壓送風口有冷氣機吹出，在汽車轉速提升或減少時，很有可能會出現小量汽泡發生，關掉空調系統后隨后出泡，隨后逐漸消退，表明制冷劑的量適合。視液鏡下一片清楚并有冷氣機導出，中央空調關掉后15s內不出泡，表明制冷劑過多。視液鏡下有少許汽泡發生，或是每過1~2s就可見到汽泡，則表明制冷劑不夠。視液鏡下見到許多泡沫塑料或是汽泡消退，視液鏡內呈油霧氣或發生汽車機油花紋，則表明制冷劑匱乏或基本無制冷劑。

4. 仔細觀察制冷劑管路表面的結冰或冷凝水狀況分辨制冷機組運作狀況，一切正常是以冷凝器出去的回支氣管表面冷凝水，別的地區表面是干躁的。若回支氣管起霜，則表明制冷劑過多，冷凝器表面很臟、熱傳導特性差也會導致回支氣管起霜，也有可能是溫度控制器出常見故障了。

5. 查驗車載空調操作面板上各功能鍵應用是不是靈便。各功能鍵轉變時，其送排風量、排風方位及房間內溫度是不是會隨著發生改變。查驗中央空調能不能在控制精度的溫度范疇內平穩運作。

流程三：手去摸

1. 拿手觸碰空調系統髙壓端管道及構件。壓縮機出入口→冷卻器→貯液空氣干燥器→進口處，應呈較熱情況。若正中間的某點尤其熱，則表明其排熱欠佳，若這種構件發冷，則表明空調系統很有可能有堵塞、無制冷劑、壓縮機不工作中或工作欠佳等常見故障。

2. 拿手觸碰空調系統低電壓端管道及構件。空調膨脹閥出入口→冷凝器→壓縮機進口處，觸感較冷。若不冷或某點發生了霜降，都表明制冷機組有出現異常。

3. 拿手觸碰壓縮機進出口貿易兩邊。壓縮機的高、低電壓端應該有顯著的溫度差。若溫度差不顯著或無溫度差，則可能是已徹底無制冷劑或制冷劑匱乏。

4. 拿手查驗輸電線壓接器聯接是不是優良。空調系統路線的壓接器應沒有松脫和發熱現象。若壓接器有松脫或觸感壓接器表面的溫度較高（發燙），則表明壓接器內部接觸不良現象而致使了空調系統不工作中或工作異常。

流程四：檢驗

根據耳聽、眼見及其手去摸這種全過程，只有發覺異常的狀況，但要得到最終的結果，還需要運用相關儀器設備、儀表盤開展檢測，在把握第一手資料的根基上，對各種各樣情況開展用心剖析，將常見故障找到，隨后給予清除。

1. 根據車截常見故障自控系統和故障檢測儀讀取故障碼，明確電子控制系統的常見故障位置。

2. 根據數字萬用表、數字示波器等儀器檢測路線的導通、感應器數據信號的準確性等，以辨別出電氣設備常見故障的實際緣故。

3. 用測漏儀查驗全部系統軟件各接頭處泄露是否。

4. 用溫度計可以分辨出冷凝器、冷卻器、貯液器常見故障。冷凝器一切正常工作中時，其表面溫度在沒有起霜的條件下越低越好。冷卻器一切正常工作中時，其通道管溫度是70℃上下，出入口管溫度是50℃上下。

貯液器通常情況下該是50℃上下，假如貯液筒左右溫度不一致，則表明貯液器有阻塞。

5. 把氣壓表各自接在壓縮機的出氣口及呼吸口的檢修閥上。

在氣體溫度為30~35℃、汽車轉速為2000r/min時開展查驗。把風機轉速比調到最大，中央空調溫度調至最少，通常情況下髙壓端工作壓力該是1.421~1.470MPa，低電壓端工作壓力該是0.147~0.196MPa。假如測得結果沒有此范疇內，則表明系統軟件有常見故障。

流程五：檢修

當精確判定常見故障以后，依據常見故障開展檢修。維修內容包含拆換或維修有常見故障的構件，制冷劑收購或排盡，制冷機組真空包裝，充注制冷劑與冷凍油。

流程六：檢測

當檢修結束后，最終一道程序流程便是檢測汽車空調維修實際效果。一般而言，汽車空調維修后，關鍵檢測通風口的風溫，一般出風口風的溫度小于10℃。

空調系統檢修時的常見問題

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1. 在拆卸一切電氣設備構件以前，一定將開關電源關掉并拆卸電瓶負級電纜。

2. 在拆裝制冷劑管道或添充制冷劑時，切忌觸碰臉部，最好是戴上安全性護目眼鏡或維護帽子。

3. 在排出空調系統制冷劑前，不必將系統軟件聯接頭開啟或松掉。在松開連接頭時，假如顯著存有殘留工作壓力，在將連接頭開啟前，應最先排出空調系統的制冷劑。

4. 在注漿制冷劑前，務必真空包裝。

5. 防止誤用不一樣制冷劑。由于制冷劑R134a與R12在物理學特點上的不一樣，二種制冷劑循環有關的作用構件及冷藏潤滑油都各有其特性。因此，肯定嚴禁二種制冷劑互換應用。一般可按照觀查貼到車輛空調系統上的警告標識來差別，配備R134a的空調系統，其警告標識通常為“R134aUSEONLY”，在中央空調壓縮機機殼上一般也貼有“R134a僅應用ND8油”的標志。

6. 拆換車輛空調系統構件時，務必填補冷藏潤滑油，實際規定應依據相關車系的用戶手冊。填補冷藏潤滑油時，盡量應用特定型號的冷藏潤滑油，切忌應用混和型號或一般的汽車發動機潤滑油，對一些獨特型號規格壓縮機而言，更應留意潤滑油的型號。

7. 按照規定容積充注冷藏潤滑油。冷凍潤滑油被溶解制冷劑中并在全部系統軟件中循環系統，當關掉空調系統時，冷藏潤滑油便會停留在系統軟件的各構件上。若在空調系統中充注過多的冷藏潤滑油，會導致致冷工作能力降低；若系統軟件中冷藏潤滑油太少則會毀壞壓縮機。檢修中，尤其是在拆換關鍵構件時，若不給系統軟件填補適當的冷藏潤滑油，則會導致潤化欠佳，使壓縮機發現異常。

8. 標準件要按照規定扭矩扭緊。在聯接塑料軟管和硬管前，要在密封性座處滴少量冷藏潤滑油。要用2個扳子開展管道聯接位置的拆裝或安裝，防止歪曲空調銅管路。

9. 除壓縮機拆裝時，可應用檢修閥與制冷機組阻隔，獨立開展實際操作，別的構件拆裝前務必將制冷劑排掉。排出時不可讓制冷劑快速排出，避免系統軟件里的冷藏潤滑油被制冷劑一起帶出。

10. 拆裝管路時，應該馬上塞住管路或連接頭，以防濕氣、塵土、殘渣滲入制冷劑管路，禁止用嘴或沒經干躁的空氣壓縮吹致冷管路和零件。

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