制冷壓縮機內的潤滑脂過多

1．引言 

液體冷媒和／或潤滑脂隨汽體吸進制冷壓縮機汽缸時毀壞吸閥門片的狀況，及其進到汽缸后沒有在排氣管全過程快速排出來，在活塞桿貼近下止點時被縮小而發(fā)生的一瞬間高液壓機的狀況通常被稱作液擊。液擊可以在很短期內內導致縮小承受力件（如泵殼、活塞桿、曲軸、發(fā)動機曲軸、氣缸套等）的毀壞，是往復式壓縮機的致命性兇手。降低或防止液態(tài)進到汽缸就可以避免液擊的產生，因而液擊是徹底可以預防的。 

通常，液擊狀況可分成2個一部分或全過程。最先，當較多液體冷媒、潤滑脂或是二者的混合物質隨呼吸以較高速運行進到制冷壓縮機汽缸時，因為液態(tài)的影響和不能縮小，會造成吸閥門片過多彎折或破裂；次之，汽缸中未立即揮發(fā)和排出來的液態(tài)遭受活塞桿縮小時，一瞬間內發(fā)生的較大工作壓力并導致承受力件的形變和毀壞。這種承受力件包含吸自動排氣閥片、多孔板、閥板墊、活塞桿（頂端）、氣缸套、曲軸、發(fā)動機曲軸、活塞銷等。 

2．全過程與狀況 

(1)吸閥門片破裂 

制冷壓縮機是壓縮空氣的設備。通常，活塞桿每分壓縮空氣1450次（半封制冷壓縮機）或2900次（全封壓縮機），即進行一次呼吸或排氣管全過程的時長為0.02秒乃至更短。多孔板上的吸排氣管直徑的尺寸及其吸自動排氣閥片的延展性與抗壓強度均是依照汽體傳播而制定的。從泵殼承受力視角講，汽體流動性時發(fā)生的撞擊力是較為勻稱的。 

液態(tài)的相對密度是汽體的數(shù)十乃至數(shù)百倍，因此液態(tài)流動性時的拋體運動比汽體大很多的，造成的撞擊力也大很多。呼吸中參雜較多出液進到汽缸時的流動性歸屬于兩相流。兩相流在吸閥門上面造成的沖擊性不但抗壓強度大并且工作頻率高，就仿佛強臺風摻雜著河卵石敲擊在窗戶上，其毀滅性是

顯而易見的。吸閥門片破裂是液擊的經典特點和全過程之一。 

(2)曲軸破裂 

縮小過程的時長約0.02秒，而排氣管全過程會更短暫性。汽缸中的出液或液態(tài)務必在這般短的時間內從排出氣孔排出來，速率和拋體運動是挺大的。自動排氣閥片的狀況與吸閥門片同樣，不同點取決于自動排氣閥片比較有限位板和彈簧支撐點，不易斷裂。沖擊性比較嚴重時，定位板也會形變翹起來。 

假如液態(tài)沒有立即揮發(fā)和排出來汽缸，活塞桿貼近下止點的時候會縮小液態(tài)，因為時間很短，這一縮小液態(tài)的全過程好像是碰撞，氣缸蓋中也會傳來金屬材料撞擊聲。縮小液態(tài)是液擊狀況的另一部分或全過程。 

液擊一瞬間造成的髙壓具備較大的破環(huán)性，初大家熟知的曲軸彎折或者破裂外，別的縮小承受力件（多孔板、閥板墊、發(fā)動機曲軸、活塞桿、氣缸套等）也會出現(xiàn)形變或毀壞，但通常被忽略，或是與排汽工作壓力過高混為一談。維修制冷壓縮機時，大家會非常容易發(fā)覺彎折或破裂的曲軸，并給與更換，而忘掉查驗別的零件是不是有形變或毀壞，進而為之后的常見故障種下禍患。 

液擊導致的曲軸破裂有別于抱軸和活塞桿咬缸，是可以辨別出去的。最先，液擊導致曲軸彎折或破裂是在很短的時間內產生的，曲軸下端的活塞桿和發(fā)動機曲軸健身運動輕松，一般并不會有比較嚴重損壞導致的抱軸或咬缸。雖然吸閥門片斷裂后，泵殼碎渣有時候也會造成活塞桿和汽缸面比較嚴重刮傷，但表層刮傷與潤化無效造成損壞很不一樣。次之，液擊造成的曲軸破裂是由工作壓力導致的，曲軸和斷茬有壓擠特點。雖然活塞桿咬缸后的曲軸破裂也是有壓擠很有可能，但條件是活塞桿務必卡住在汽缸。抱軸后的曲軸斷裂就更不一樣了，曲軸大部分和發(fā)動機曲軸有比較嚴重損壞，導致斷裂的力歸屬于剪切應力，斷茬也不一樣。最終，抱軸和咬缸前，電機遇過載運行，電動機發(fā)燙比較嚴重，過載保護器會姿勢。 

3. 根本原因 

顯而易見，能造成制冷壓縮機液擊的液態(tài)無非如下所示幾類來源于：1）液收，即從冷凝器中流回制冷壓縮機的液體冷媒或潤滑脂；2）帶液運作時的泡沫塑料； 3）制冷壓縮機內的潤滑脂過多。