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新建的廣州市地鐵18地鐵線精準定位為東西南北專線，起起源于南沙區萬頃沙核心區，停止于廣州天河廣州東站。路線總長62.7公里，均為地底線，定線9座，在其中轉乘站8座，均值站間隔7.6公里，較大站間隔25.9公里，為橫瀝至番禺廣場站區間;最少站間隔2.3公里，為石榴崗至廣州琶洲城東區站。2號正中間風井是橫瀝站-番禺廣場區間的第四座明挖立井，總長821.9米，深層約為36米，薄厚為1.2米。
圖為一臺寶峨BCS 40銑槽機在橫番區間施工工地
作為連續墻施工方，廣東省華亮基本建設有限責任公司共資金投入了4臺寶峨機器設備，包含：一臺寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機、兩部寶峨BCS 40雙輪銑槽機和一臺寶峨GB 50地底連續墻抓斗，用以廣州城市軌道十八號線工程項目橫瀝站-番禺廣場區間2號正中間風井的基本建設，全力保障項目工程施工順利開展，爭取早日完工全線通車。
圖為中國鐵建22局公司領導考察調研BCS 40工程施工狀況
據統計，新建的2號正中間風井典型性的工程地質標準如下所示: 地底0-1.5米為耕植土;1.5-3米為污泥;3-7米為淤泥質泥粉細砂;7-16米為污泥質土;16-22.5米為沙質黏性土;22.5-28米為中風化層花崗石;28-38米為微風化層花崗石。巖層雙軸抗拉強度均值77.2Mpa，最大143.5Mpa。地質環境狀況比較繁雜，承包單位遭遇比較大的工程施工難度系數。
圖為BCS 40銑槽機在入巖全過程中維持高平整度
在緊急的施工期和繁雜的地質環境眼前，四臺寶峨機器設備穩步增長序的開展工程施工，相互配合輔助計劃方案，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天就可以進行。工程施工要求中國共產黨有412幅槽，迄今為止，寶峨機器設備順利完成87幅槽，完成率做到了21%，達到了預期目標。
圖為寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑在橫番區間施工工地
現階段，廣東地區的地鐵站基本建設已漸入高峰，多方應對環境保護和功效也明確提出了更好的規定，因而入巖速度更快、成槽高精度、沙漿使用量少的銑槽機施工工藝在各類目地連續墻施工過程中獲得了普遍的運用。寶峨MC 96 / BC 40及其兩部BCS 40雙輪銑槽機在廣東地區不斷平穩工程施工，尤其在橫瀝站-番禺廣場區間2號正中間風井施工工地選用了完善的套銑連接頭施工技術，為新項目進度給予了更加靠譜的技術性解決方法。
圖為GB 50液壓抓斗在橫番區間施工工地
在給予名優產品的與此同時，寶峨為工程項目配置了閱歷豐富的專業技術人員，據當場工作員意見反饋，自2018年3月11日宣布動工至今，先進場的一臺BCS 40銑槽機早已穩定工作1820鐘頭。除此之外，施工單位的使用工作人員長期實際操作寶峨機器設備，技術性熟練，為作業的穩步推進產生了有益的確保。
圖為寶峨MC 96 / BC 40、BCS 40雙輪銑槽機和GB 50液壓抓斗在施工工地
現階段在廣州市地區，已經有幾臺寶峨銑槽機在現場參加工程施工，在各建設項目中激發了關鍵功效。
圖為廣東省華亮責任人于文亮當場調查第二臺BCS 40銑槽機
圖為廣東省華亮責任人于文亮與寶峨高管的合照
圖為廣州市18地鐵線橫番區間2號正中間風井施工工地
法國寶峨集團公司是國際性知名的地基工程及鉆井設備生產商，也是全世界知名的基本工程承包商，總公司坐落于法國巴伐利亞州的舒本豪森市，具備200很多年的歷史時間。法國寶峨集團公司的業務流程分成三大版塊，分別是獨特基礎工程施工、設備制造和自然資源開發設計，其屬下的法國寶峨工業設備有限責任公司是全世界獨特地基工程設備制造行業的大中型大型企業。基礎工程施工與設備制造緊密聯系是法國寶峨集團公司自始至終處在行業至關重要影響力的直接原因。
“自主創新，永不停息”是法國寶峨企業承傳228年的企業理念，也是推動法國寶峨全世界發展趨勢的驅動力。法國寶峨企業加入我國市場二十多年來，不斷在我國市場發布技術性優秀、品質扎實的新品，為國內客戶給予與法國同歩的基本工程機械設備，并將國際性前端的基礎工程施工方式引入到中國，為客戶創造財富，已變為我國基礎工程施工領域客戶誠摯的合作方。
