航空維修工作的具體分類

① 什么是航空維修？

   維修硬件，如機艙內的椅子、播放器等
檢查飛機，如發動機，起落架等。
檢查駕駛艙的硬件和軟件，幫助船長檢查...
一般來說，飛機上的任何東西都壞了，必須修理..

② 三種常用的航空維修方法是什么？

   常用的三種航空維修方法，第一種是陸地維修，即在飛機未發射時進行維修，這是最方便、最安全的。另一種是飛機的自我矯正維護，即內部參數的自我矯正。最后一種是在飛機和飛機之間相對靜止時進行維護。

③ 航空維修主要做什么？

   航空維修是指飛機的維護、維修和維護。航空部隊的維修人員也被稱為內地的維修人員。容器就是做這種工作的人。他們分為內部和外部。外部人員，主要在機場，對戰斗飛機進行日常維護和維護。使飛機處于良好的狀態。確保飛機能夠隨時起飛。內部人員，主要在維修車間，維修或定期維修飛機部件。他們分為不同的專業。技術要求很高。除了軍隊，軍區還有一個中央維修店。空軍還有一個大修店。

④ 民航維修具體做什么？

   技術服務抄襲應該是正常的。如果你不上夜班， 就像普通單位一樣。 據我所知， 技術服務是提供技術支持。 如果維修飛機時出現問題，無法解決。 你必須向技術服務尋求幫助。 技術服務可以聯系制造商，如波音空客，以獲得幫助。 有時技術服務會帶著相機到處跑。 如果有問題，請拍照研究對策
從事這個行業后，其他行業不會好轉。 因為民航專業性強，
不是航空專業也沒關系。 飛機知識可以自己學習。 需要考民用航空器維修人員執照。 在這個網站注冊http://www.skyexam.com 必須工作兩年零三個月才能參加考試
深航待遇還不錯

⑤ 航空維修，根據工作性質分為兩類，各為

   一般來說，飛機維修部門分為兩級：

一級是維修基地:內部維修。維修基地是一家維修工廠，擁有大型維修工具、機械和維修工廠，負責飛機的定期維修、大修、大型零部件的拆卸和更換。
二級是航線維護，也稱為現場維護。飛機一般不進入車間，在航線上對運行的飛機進行維護和維護。這些航線的維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司沒有自己的維修基地，可以委托專門的維修公司或大型航空公司完成高級定檢和維修工作。
希望能幫到你。

⑥ 航空維修教學的特點是什么？

   能有什么困難，理論聯系實際，注意細節步驟就夠了。

⑦ 飛機維修

   飛機維修是機務。如果我不了解軍隊，我可能會了解一些民航。
飛機維修分為航線和定檢兩類。
航線在外場，在機坪上工作，根據飛機航班時間接送、檢查和排除故障。
那么工作時間就是倒班制。沒有假期，有白班和夜班。如果飛機很晚，夜班會熬夜。工作環境也會很艱苦。夏天熱，冬天冷，下雨下雪都要工作。春節期間要上班。
定檢是指飛機飛行一定小時后進行的大規模檢修，按程度分ABCD檢，A最高、最簡單的檢查頻率。D檢查時間隔最長，規模最大，一次需要幾天甚至上個月。
工作環境優于航線，一般在機庫進行，規模較大C檢查等一般都是正常的工作制，夜班不用上太多，但不同的公司情況不同，有時忙的時候還要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也不同。航線維修經常遇到機組反映或檢查發現的故障。需要有能力快速查找手冊，找到解決方案，快速更換航空材料，保證系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障，按照工作單卡進行例行檢查。而且由于時間和條件的限制，發現的故障主要是通過更換零件來解決的。如果有較大的機械損傷或過大的細碎零件，航線是無法完成的。
定檢基本按照工作單卡完成，工作內容一步一步完成。大規模維護需要拆卸和檢查許多部件，因此對動手能力的要求會更高，拆卸和組裝能力也會更強。例如，一些大部件，如發動機，APU基本上需要定檢才能更換。
至于負責哪架飛機，生產部門會根據飛機情況安排，航線會根據公司今天的航班情況分配飛機進行維護。定期檢查將根據飛機的飛行時間和技術狀況，結合公司的航班計劃安排停車維護。每個人的專業模式可能都是一樣的。比如有的專門做320，有的專門做737。.但是修理哪架飛機肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差異，航空公司一般比大修廠好。同一家公司的不同分支機構也會有很大的差異。但總的來說，工資水平與資格和技術水平掛鉤。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不會好多少。如果你主動學習，業務能力強，能抓住機會參加單位的各種資格考試，你的待遇自然會提高。

⑧ 誰知道航空維修工作的具體分類？

   一般來說，飛機的維修部門分為兩:
一級是維修基地:內部維修。維修基地是一家維修工廠，擁有大型維修工具、機械和維修工廠，負責飛機的定期維修、大修、大型零部件的拆卸和更換。
二級是航線維護，也稱為現場維護。飛機一般不進入車間，在航線上對運行的飛機進行維護和維護。這些航線的維護包括航行前、航行后和過站維護。

小型航空公司沒有自己的維修基地，可以委托專門的維修公司或大型航空公司完成高級定檢和維修工作。

以下是飛機維修工作的具體分類：

航線維修(維修):又稱低級維修；包括:
航行前維護：每天執行飛行任務前的維護工作；

過站(短停)維護:每次完成飛行任務后，準備在機場短暫停留期間再次投入下一次飛行任務；

過站維護主要是檢查飛機的外觀和技術狀態，調整相關參數，排除故障，添加各種工作介質（如潤滑油、輪胎充氣等）在符合安全標準的前提下，適當保留不能排除和影響安全的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。

航行后維護：又稱過夜檢查。每天完成飛行任務后的維護工作一般在飛機所在基地完成，消除空地人員反映的運行故障，徹底消除日常飛行任務中按照相關安全標準保留的故障項目，清潔飛機內外。

以上維護定義僅針對一般情況，根據具體飛行任務安排，各航空公司都有自己的相關規定。如果飛機在基地停留超過一定時間，則必須在航行后進行維護，無論當天飛行任務是否完成；飛機返回基地短暫停留期間，也可按航行后維護標準進行維護。

定期維修(維修)：又稱高級維修；

飛機、發動機的飛行（飛行周期），飛機、發動機和機載設備可能會磨損、松動和腐蝕。飛機各系統使用的液壓油、滑油等工作介質也可能變質和短缺，需要更換或添加。因此，經過一段時間的飛行，必須進行相關的檢查和維修，并對飛機各系統進行檢查和測試，發現和消除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原來的可靠性。

目前，劃分這個飛行周期有兩種方法

前蘇聯飛機的定檢周期一般為每50小時、100小時、200小時、1000小時和2000小時...國產飛機、發動機、機載設備一般按此方法劃分定檢周期

歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次數分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各種檢查的飛行間隔主要取決于型號。
定期檢查時，飛機停止，按規定檢查或更換部分部件，
D檢查，又稱大修、裝修；是飛機長期運行后的綜合維修，必須在維修基地車間進行，停機時間超過10天。D檢查是對飛機各系統進行全面檢查和裝進行全面檢查和裝修。D檢查間隔一般超過1萬個飛行小時，許多飛機都在D結構和大部件在檢查過程中進行改裝或更換。理論上，經過D檢查后的飛機將完全恢復到原來的可靠性，飛機飛行將從0重新統計。

A檢查不需要在特殊飛行日進行停機維護，并利用每日飛行任務完成后的航行后檢查時間進行。對于同一型號，A飛行間隔時間不一定固定。飛機運營商和航空公司維修部門應根據飛機的實際運行情況和維修經驗的積累進行相應調整，并適當延長，以降低不必要的維修成本。

在實際操作中，飛機運營商和航空公司維修部門經常取消B檢，把B調整檢查項目A檢或C在檢查過程中，減少不必要的停止維護時間

國內波音737一般規定A200小時沒有檢查B檢，C檢為3200小時。

特殊維護(維護):
由于某種特殊原因，一些理論也將這種維護歸因于航線維護或定期維護

這類維修一般包括：
雷擊、重著陸或顛簸飛行后，對某些設備和飛機結構的特定部位進行特殊檢查和維修；
受外來物撞擊、碰傷后修復；
發現飛機某部位異常腐蝕后除銹防腐處理
根據適航部門或制造商的要求，增加和改裝飛機
兩次D中檢加入檢查（IL檢查)，或翻新客艙