鼓試制動器

制動器——鼓試制動器

簡述

一般制動器全是根據當中的固定不動元器件對旋轉元件增加制動扭矩，使后者的旋轉角速度減少，與此同時借助車轱轆與路面的銜接功效，造成路應對車轱轆的制動力令其車輛降速。凡運用固定不動元器件與旋轉元件工作中表層的磨擦而造成制動扭矩的制動器都變成磨擦制動器。現階段車輛常用的磨擦制動器可分成鼓試和圓盤式兩類。

旋轉元器件全屋整裝在車轱轆或傳動軸上，即制動扭矩立即各自功效于兩邊車轱轆上的制動器稱之為車轱轆制動器。旋轉元器件全屋整裝在傳動系統系的轉動軸上，其制動扭矩通過驅動器初次分配到右側車轱轆上的制動器稱之為中間制動器。

領從蹄式制動器

增勢與減勢功效 下圖為領從蹄式制動器平面圖，設車輛前行時制動鼓旋轉方位（這稱之為制動鼓正方向旋轉）如下圖中箭頭符號所顯示。沿箭頭符號方位看去，制動蹄1的支撐點3在其前面，制動輪缸6所增加的促驅動力功效于之后端，因此該制動蹄伸開時的旋轉方位與制動鼓的旋轉方向同樣。具備這類特性的制動蹄稱之為領蹄。更有甚者，制動蹄2的支撐點4在后端開發，促驅動力邊加個其前面，其伸開時的旋轉方位與制動鼓的旋轉方向反過來。具備這類特性的制動蹄稱之為從蹄。當車輛倒駛，即制動鼓反方向旋轉時，蹄1變為從蹄，而蹄2則變成領蹄。這類在制動鼓正方向旋轉和反方向旋轉時，都是有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱之為領從蹄式制動器。

在領從式制動器中，兩制動蹄對制動鼓相互作用力N1’和N2’的尺寸不是一樣的，因而在制動全過程中對制動鼓造成一個額外的切向力。凡制動鼓所受來源于二蹄的反向力不可以相互之間均衡的制動器稱之為非均衡式制動器。

單邊雙領蹄式制動器

在制動鼓正方向旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器稱之為雙領蹄式制動器，其結構示意圖如下圖所顯示。

雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器結構類型關鍵有二點不同樣，一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞機輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄同用一個雙活塞機輪缸；二是雙領蹄式制動器的2套制動蹄、制動輪缸、支包銷在制動底版上的布局是軸對稱的，而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支包銷在制動底版上的布局是中心對稱布局的。

雙重雙領蹄式制動器

不論是前行制動或是轉向制動，兩制動蹄全是領蹄的制動器稱之為雙重雙領蹄式制動器，圖5-42是其結構示意圖器。與領從蹄式制動器對比，雙重雙領蹄式制動器結構類型有三個特性，一是選用2個雙活塞機制動輪缸；二是兩制動蹄的兩邊都選用浮筏支撐，且支點的軸向部位也是波動的；三是制動底版上的全部固定不動元器件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等全是成雙的，并且既按中心對稱、又按軸對稱布局。

轉向制動時，磨擦力矩的方向反過來，使兩制動蹄繞車轱轆核心O逆箭頭符號方位過來一個視角，將可調式橡膠支座10連著調節螺帽9一起推回去原點，因此2個橡膠支座10便變成蹄的新支撐點。那樣，每一個制動蹄的支撐和促驅動力作用點的部位都和前行制動時反過來，其制動效率同前行制動時徹底一樣。

雙從蹄式制動器

前行制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱之為雙從蹄式制動器，其結構示意圖見圖5-44。這類制動器與雙領蹄式制動器構造很類似，二者的差別只取決于固定不動元器件與旋轉元件的相對速度方位不一樣。盡管雙從蹄式制動器的前行制動效率小于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效率對摩擦阻力轉變的比較敏感程度較小，即具備較好的制動效率可靠性。

雙領蹄、雙重雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定不動元器件布局全是軸對稱的。假如空隙調節恰當，則其制動鼓所受兩蹄增加的2個反向協力能相互之間均衡，不容易對輪轂軸承導致額外切向負載。因而，這三種制動器都歸屬于均衡式制動器。

單邊自增力式制動器

車輛前行制動時，單活塞機輪缸將促驅動力FS1邊加個第一蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。第一蹄是領蹄，而且在各力功效下保持平衡狀態。頂桿6是波動的，將與力S1尺寸相同、方位相對的促驅動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領蹄。功效在第一蹄上的促驅動力和滑動摩擦力根據頂桿傳入第二蹄上，產生第二蹄促驅動力FS2。對制動蹄1開展受力得知，FS2>FS1。除此之外，力FS2對第二蹄支撐點的力臂也超過力FS1對第一蹄支撐的力臂。因而，第二蹄的制動扭矩必定超過第一蹄的制動扭矩。轉向制動時，第一蹄的制動效率比一般領蹄的低得多，第二蹄則因未受促驅動力而不起制動功效。

雙重自增力式制動器

雙向自增力式制動器的構造基本原理如下圖5-47所顯示。其優點是制動鼓正方向和反方向旋轉時均能借蹄鼓間的磨擦起自增力功效。它的構造有別于單邊自增力式之處主要是選用雙活塞機制動輪缸4，可以向兩蹄與此同時增加相同的促驅動力FS。制動鼓正方向（如箭頭符號所顯示）旋轉時，前制動蹄1為第一蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反方向旋轉的時候狀況反過來。由圖由此可見，在制動時，第一蹄只受一個促驅動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS。充分考慮車輛前行制動的機遇遠超過轉向制動，且前行制動時制動器工作中負載也遠高于轉向制動，故后蹄3的磨擦片總面積做得比較大。

凸輪軸式制動器

現階段，全部國產車及一部分國外車輛的標準氣壓制動系統軟件中，都選用凸輪軸驅力的車轱轆制動器，并且大多數設計方案成領從蹄式。制動時，制動調節臂在制動制動氣室6的擺桿功效下，推動發動機凸輪軸旋轉，促使兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動。因為凸輪軸輪廊的核心對稱及兩蹄構造和安裝的中心對稱性，凸輪軸旋轉所造成的兩蹄上一定點的偏移必定相同。這類由中心線固定不動的凸輪軸驅力的領從蹄式制動器是一種等偏移式制動器，制動鼓對制動蹄的磨擦促使領蹄頂端試圖離去制動凸輪軸，從蹄端部更為靠緊凸輪軸。因而，雖然領蹄有助勢功效，從蹄有減勢作用，但對等偏移式制動器來講，恰好是這一區別促使制動效率高的領蹄的促驅動力低于制動效率低的從蹄的促驅動力，進而促使兩蹄的制動扭矩相同。

楔式制動器

楔式制動器中兩蹄的安排可以是領從蹄式。做為制動蹄驅力件的制動楔自身的驅力設備可以是腳踏式、油壓式或標準氣壓式。

兩制動蹄端部的弧形面各自浮支在柱塞泵3和柱塞6的外內孔直槽底邊上。柱塞泵3和6的內內孔全是斜坡，與支于隔架5兩側槽體的滾軸4觸碰。制動時，輪缸活塞桿15在液壓機功效往下壓使制動楔13向內挪動。后者又使二滾軸一面沿柱塞泵斜坡向內翻轉，一面推使二柱塞3和6在制動底版7的孔東西方移一定間距，進而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓機一旦撤銷，這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的效果下分別回位。導向性銷1和10用于避免兩柱塞泵旋轉。

鼓試制動器總結

以上詳細介紹的各種各樣鼓試制動器各有利弊。就制動效率來講，在基礎構造主要參數和輪缸壓力同樣的前提下，自增力式制動器因為對磨擦助勢功效運用得更為充足而絕大部分，下列先后為雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓中間的摩擦阻力自身是一個不穩定的要素，隨制動鼓和磨擦片的原材料、溫度和外表情況（如是不是見水、粘油，是不是有煅燒狀況等）的不一樣可在非常大范疇內轉變。自增力式制動器的效率對摩擦阻力的依賴感較大，因此其效率的耐熱性最爛。

在制動全過程中，自增力式制動器制動扭矩的提高在某種情形下看起來過度極速。雙重自增力式制動器多用以小汽車后胎，緣故之一是有利于兼充駐車制動制動器。單邊自增力式制動器只用以中、輕型汽車的前胎，因轉向制動時對前胎制動器效率的標準不高。雙從蹄式制動器的制動效率盡管最少，但卻具備最優良的效率可靠性，因此或是有極少數華麗小汽車為確保制動穩定性而選用（例如法國女王牌小汽車)。領從蹄制動器發展趨勢較早，其效率及效能可靠性均處于中上游，且有構造較簡易等優勢，故現階段仍非常普遍地用以各種各樣車輛。

制動器——圓盤式制動器

簡述

圓盤式制動器磨擦副中的旋轉元器件是以內孔工作中的金屬材料園盤，被稱作制動盤。其固定不動元器件則擁有多種多樣構造形式，大致可分成兩大類。一類是工作中總面積并不大的磨擦塊與其說金屬材料側板構成的制動塊，每一個制動器中有2～4個。這種制動塊以及驅力設備都裝在跨過制動盤兩邊的快速夾具形支撐架中，總稱之為制動鉗。這類由制動盤和制動鉗構成的制動器稱之為鉗圓盤式制動器。另一類固定不動元器件的金屬材料側板和磨擦片也呈園盤形，制動盤的所有工作臺面可與此同時與磨擦片觸碰，這類制動器稱之為整盤式制動器。鉗圓盤式制動器以往只作為中間制動器，但現階段則越來越多的被各個小汽車和大貨車作為車轱轆制動器。整盤式制動器僅有極少數車輛（主要是重型車）選用為車轱轆制動器。這兒只詳細介紹鉗圓盤式制動器。鉗盤式制動器又可分成定鉗圓盤式和浮鉗盤式兩大類。

定鉗圓盤式制動器

定鉗盤式制動器的結構示意圖見下圖。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定不動安裝在掛車車橋6上，它不可以旋轉也不能沿制動盤中心線方位挪動，其中的一個活塞桿2各自坐落于制動盤1的兩邊。制動時，制動液壓油由制動分泵（制動主缸）經進油孔4進到鉗體中2個互通的液壓機腔中，將兩邊的制動塊3壓向與車轱轆固定不動接入的制動盤1，進而造成制動。

這類制動器存有著下列缺陷：液壓缸較多，使制動鉗構造繁瑣；液壓缸分放置制動盤兩邊，務必用超越制動盤的鉗內油道或外界輸油管來連通，這促使制動鉗的規格過大，無法安裝在智能化小汽車的輪圈內；供熱量大時，液壓缸和超越制動盤的輸油管或油道中的制動液非常容易遇熱氣化；若想兼用以駐車制動制動，則務必改裝一個機械設備驅力的駐車制動制動鉗。

浮鉗圓盤式制動器

制動鉗體2根據導向性銷6與掛車車橋7相接，可以相應于制動盤1徑向挪動。制動鉗體只在制動盤的里側設定液壓缸，而外面的制動塊則附裝在鉗體上。制動時，齒輪油根據進油孔5進到制動液壓缸，促進活塞桿4以及上的磨擦塊往右邊挪動，并壓到制動盤上，并促使液壓缸連著制動鉗體總體沿螺母往左邊挪動，直到制動盤右邊的磨擦塊也壓到制動盤上夾到制動盤并使其制動。

與定鉗圓盤式制動器反過來，浮鉗圓盤式制動器軸向和徑向規格較小，并且制動液遇熱氣化的機遇較少。除此之外，浮鉗圓盤式制動器在兼充駕駛和駐車制動制動器的情形下，只需要在駕駛制動鉗液壓缸周邊改裝一些用于促進液壓缸活塞桿的駐車制動制動齒輪傳動零件就可以。故自70時代至今，浮鉗圓盤式制動器慢慢替代了定鉗圓盤式制動器。

盤式制動器的特性

圓盤式制動器與鼓試制動器對比，有下列優勢：一般無磨擦助勢功效，因此制動器效率受摩擦阻力的直接影響較小，即效率較平穩；浸泡后效率減少較少，并且只需經一兩次制動就可以恢復過來；在導出制動扭矩同樣的情形下，規格和品質一般較小；制動盤沿薄厚方位的熱變形量很小，不容易象制動鼓的熱變形那般使制動器空隙持續上升而造成制動腳踏板行程安排過大；較非常容易完成空隙全自動調節，別的維護保養維修工作也較簡單。針對鉗圓盤式制動器來講，由于制動盤露出，也有排熱優良的優勢。圓盤式制動器存在的不足是效率較低，故用以液壓機制動系統軟件時需需制動驅力管道工作壓力較高，一般要用伺服驅動器設備。

現階段，圓盤式制動器已廣泛運用于小汽車，但除去在一些性能卓越小汽車上用以所有車轱轆之外，大多數只作為前胎制動器，而與后胎的鼓試制動器相互配合，以期車輛有較高的制動時的方位可靠性。在大貨車上，圓盤式制動器也是有選用，但離普及化也有非常間距。