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最近有網(wǎng)友問，20萬買什么車好？喜歡運(yùn)動(dòng)高價(jià)值，喜歡操控，買凱迪拉克CT4怎么樣？拿到這輛車后，我已經(jīng)判斷出來了。20萬預(yù)算，我會毫不猶豫的開始凱迪拉克C，凱迪拉克C是同級唯一的后驅(qū)T4.如果你不相信，看看這個(gè)評價(jià)。
2020款測試車型 凱迪拉克CT4 28T 精英型，廠家指導(dǎo)價(jià)25.97萬元。
儲備良好的發(fā)動(dòng)機(jī)、激進(jìn)的變速箱、重量精確的轉(zhuǎn)向和適當(dāng)調(diào)整的底盤共同為CT4.贏得運(yùn)動(dòng)價(jià)值爆炸的成就，良好的駕駛舒適性為這款車的家庭奠定了基礎(chǔ)。家庭這個(gè)詞不能覆蓋太多的家庭成員，因?yàn)镃T4.后排和行李廂空間緊湊，喜歡寬敞舒適的朋友可能會失望。安全維度和完整的被動(dòng)安全配置構(gòu)成了基本盾牌，未來SUPER CRUISE加入系統(tǒng)后，安全水平將進(jìn)一步提高。
凱迪拉克仍然制造全黑涂料總統(tǒng)汽車，這并不妨礙它在設(shè)計(jì)上一次又一次地給每個(gè)人帶來驚喜。繼承和創(chuàng)新，這是我對C的看法T總結(jié)一句外觀的話。
CT4的軸距和沒有L”后綴的ATS與1系、A三是很有優(yōu)勢的。
沒有運(yùn)動(dòng)輪胎，也沒有Brembo四個(gè)活塞卡鉗，和CT5.差距瞬間打開。如果你想釋放CT改裝這兩部分似乎是所有潛力的必修課。
小巧敏捷，這些都是設(shè)計(jì)師依靠線條和比例準(zhǔn)確傳達(dá)的信息。運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞可以寫在臉上，也許C不需要太夸張的裝飾T4.解決方案更能被眼睛認(rèn)可
20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 設(shè)計(jì)具有傳承性和創(chuàng)新性
內(nèi)飾在保證質(zhì)感的基礎(chǔ)上，對CT刪除5的模板。ATS觸摸面板已經(jīng)消失，重視交互效率的用戶絕對會把它當(dāng)成一件好事。
原生應(yīng)用，CUE基本上可以脫離手機(jī)使用，同時(shí)提供了豐富的互聯(lián)方式，讓消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行選擇。除了百度CarLife，CUE還支持NFC連接，目前對Android相對友好的車機(jī)系統(tǒng)陣營。
縮小的中央控制屏幕，消失的汽車系統(tǒng)旋鈕（中央控制臺位置），簡單的舒適配置。…CT內(nèi)飾在材料的搭配和功能的堆疊上并沒有表現(xiàn)出太多的巧思，整體更傾向于實(shí)用主義。
20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 CUE簡潔易上手
從原有的全球統(tǒng)一軸距可以看出，空間絕不是CT4的首要考慮因素。雖然定位為中型車，但CT4.價(jià)格區(qū)間直接指向緊湊型水平，所以中型車的標(biāo)準(zhǔn)要求確實(shí)是強(qiáng)人難。
有趣的是，凱迪拉克汽車產(chǎn)品的行李箱開口相對較寬據(jù)說是專門為了方便車主放置高爾夫球包而設(shè)計(jì)的。可信度不得而知。從結(jié)果來看，大開口真的很香很實(shí)用。
在空間方面，后座椅可以放下，靈活性加分，前排座椅空間相當(dāng)寬敞，可以更好的適應(yīng)不同身材的駕駛員。前排座椅填料軟硬適中，可調(diào)項(xiàng)目多，舒適性有保障T 精英作為目前的頂級版本，配置并不完整，沒有出現(xiàn)座椅加熱、自適應(yīng)巡航等，主要受價(jià)格影響。令人欣慰的是，它的CUE系統(tǒng)簡單易用，完全可以滿足日常使用。
20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 后排，打擾
CT所有車型均配備2款.0L帶T的可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)ripower可變氣門管理技術(shù)，最大功率174kW(237馬力)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，符合國家六b排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是通用自己的8檔手自一體變速箱，擋桿機(jī)械，與C匹配T5、CT6有所區(qū)別。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出被部分封印，但踩下油門踏板后的反饋仍然不會讓你失望。峰值扭矩保持的速度范圍較寬，初中段可以帶來一些推背感。
即使是舒適模式，8AT變速箱也要到3000rpm在此基礎(chǔ)上，曾經(jīng)不可忽視的突破動(dòng)作已經(jīng)可以控制在可接受的范圍內(nèi)，犧牲了少量的換擋時(shí)間，就像我想要一切一樣。運(yùn)動(dòng)模式將進(jìn)一步提高速度，并在降檔時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充油和ESE聲波優(yōu)化帶來的轟鳴聲，在這樣的氛圍中似乎很難不開車。
除舒適、運(yùn)動(dòng)、防滑三種模式外，CT4還擁有“My Mode我的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)響應(yīng)都支持運(yùn)動(dòng)、舒適的兩級調(diào)節(jié)，提供了良好的可玩性。
◆ 油耗測試
我在油耗測試期間開CT4行駛了121.平均時(shí)速為26公里.5km/h，全程保持舒適模式，自動(dòng)啟停，空調(diào)關(guān)閉，實(shí)測平均油耗9.8L/100km(表面油耗為9.5L/100km)。
CT4.動(dòng)力總成分接近之前測試的沃爾沃S90，發(fā)動(dòng)機(jī)加速再加速能力沒問題。小保養(yǎng)(更換機(jī)油濾清器)的價(jià)格在1000元左右，大保養(yǎng)(更換機(jī)油濾清器)的價(jià)格在1750元左右放在豪華品牌絕對不貴，但別忘了它是5000公里的第一個(gè)保險(xiǎn)，然后每7500公里或者6個(gè)月保養(yǎng)一次。值得一提的是，凱迪拉克是CT提供兩次免費(fèi)機(jī)油和機(jī)濾更換服務(wù)，是不是瞬間就沒那么肉疼了？
20萬買什么車好？凱迪拉克CT4 反過來Push你的車
底盤方面，采用同級常見的前麥弗遜 后五連桿獨(dú)立懸掛組合，鋁合金材料用于前下控制臂和軸承座，無mLSD沒有M的機(jī)械限滑差速器RC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛。
底盤校準(zhǔn)確實(shí)考慮了駕駛樂趣的重量，但并不盲目地追求硬。懸架行程不長，減振機(jī)構(gòu)壓縮反彈速度適中，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿勢非常合適，面對顛簸的大小也可以平靜地解決，不會出現(xiàn)僵硬的彈跳。
轉(zhuǎn)向手感整體偏重，轉(zhuǎn)向比ATS/ATS-L轉(zhuǎn)向精度和車頭指向性變小沒什么可挑剔的，阻尼也比較細(xì)膩，只是和C一起T比起少分犀利，多一點(diǎn)圓潤。
CT4配備E-boost電子動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)不同于真空動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。它的動(dòng)力源是電機(jī)，所以不會出現(xiàn)真空度降低導(dǎo)致制動(dòng)后段疲軟的問題，理論上可以調(diào)整得更線性。從實(shí)際結(jié)果來看，CT4.制動(dòng)力釋放確實(shí)是線性的，需要適應(yīng)的是制動(dòng)踏板的硬腳感和高安裝位置。
◆ 100-0km/h剎車測試
全力剎車時(shí)，懸掛起到很好的支撐作用，車身姿勢穩(wěn)定，坐在車?yán)锖馨踩?/p>
◆ 繞樁測試
良好的懸掛支撐和轉(zhuǎn)向精度為繞樁試驗(yàn)增添了不少色彩，車尾和想象中一樣躁動(dòng)，控制油門開度就能達(dá)到一氣呵成的效果。
CT4擁有Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、前擋風(fēng)玻璃等，隔離、吸收、減少風(fēng)噪等環(huán)境聲音是其優(yōu)點(diǎn)。
20萬買什么車好？看完這個(gè)詳細(xì)的評價(jià)，你對凱迪拉克CT4印象加深了嗎？同級別唯一的后驅(qū)，入門豪華，20萬不用擔(dān)心買什么車，買凱迪拉克CT4真的不虧!
