動力總成:CT5顯然要更具誠意

       汽車市場的創新一直非常迅速。車身緊湊、前后驅動、底盤質量優良的經典車型給許多汽車消費者留下了深刻的印象。凱迪拉克C是追求駕駛控制樂趣和豪華的消費者T5是最好的選擇。它是為數不多的能與寶馬3系媲美的車型之一。它的出現注定要在豪華車型之間競爭。

   

   

   

       動力總成：CT顯然要更真誠

   

       在詳細分析參加對決的兩位選手之前，機械硬件層面的數據性能將被提及為主要因素。

   

       從廣大汽車愛好者最愿意學習的賬面數據入手。也是新款凱迪拉克C，沒有加長，價格在30萬元范圍內T5與新款寶馬325i都配有排量相同的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，這也是它們唯一的相似之處。這款325在三系上i配備的B48發動機也只是將其最大馬力鎖定在184匹數字上，相比之下CT能輸出的237匹最大馬力顯然要硬核得多。

   

       全新C在最大扭矩的性能上T5上350牛米的數據也超過325i有很多300牛米。這一優勢也體現在兩者100公里的加速時間上。CT5相較325i能夠更快地獲得7.在價格相近、排放標準嚴格的前提下，3秒的成績，CT5在日常駕駛中，更快的加速感也可以直觀地反映在數據上。

   

   

   

       與寶馬3系相比，觀優勢，與寶馬3系相比，它總是以更高的價格匹配大功率發動機。CT5一視同仁地配備同樣的動力總成也是其在豪華品牌中級車市場上最大的優勢。

   

   

       除發動機外，動力總成環節的另一個指標是兩者所配備的變速器。從一向口碑極佳的寶馬3系開始。新款325i在上面，它仍然配備了來自采埃孚的8速自動變速器，但這一次，新寶馬3系在變速器順暢性方面的表現并不那么突出。在日常駕駛中，325，無論是低速啟動還是剎車i總會在不經意間產生擾人的闖動感，也許把重點放在更低的油耗上，或者是為了營造運動氛圍，但至少從實際使用感受來看，CT5在這個環節的表現更加穩定。通用集團最新的十速手動自動變速器也是技術上真誠的體現。除了在高速巡航時有更好的順時油耗外，更多的擋位數不僅可以滿足日常駕駛的平穩性，還可以充分釋放車輛的最大馬力。可以說，在動力總成的這一部分，在更真誠的發動機和變速器的雙重支持下，C是更真誠的T與新款寶馬325相比i的確能帶來更好的體感。

   

   

   

       設計：CT5更加大氣

   

       無聊的數據是直接的正面對抗。首先，從表面開始，就像第一印象在很大程度上決定了人們對某件事的看法一樣，CT5毫無疑問，外觀上的氛圍應該更加純粹。與品牌中V性能版車型非常相似的運動正面造型，緊湊的車身沒有加長，尾部小鴨尾部的凸起線條讓新人第一次看到CT5點就能感覺到它和同價位其他車型的區別。

   

   

   

       新款寶馬325i雖然有M套件的加持，但無論是整體營造的氣場，還是細節的對比，都屬于頂配CT5，325i外觀設計不那么突出。

   

   

       更何況，當CT5.當車身尺寸堪比更高水平時，這種視覺氛圍也增強了CT5.競爭力。就像汽車旗艦CT一般來說，全新的凱迪拉克CT從某種意義上說，也算是形成錯位競爭的局面。分別達到4924mm、1883mm、1445mm長、寬、高實際上已達到海外標軸中大型車的水平。2947mm軸距在數字上領先于同一水平。整體尺寸的優點也是CT5在外觀層面的出色表現中起著很大的作用。325i分別為4719mm、1827mm、1459mm車身三圍及2851mm此時的軸距也顯得有些相形見絀。更全面地考慮細節，使CT5具有更高級別車型的視覺效果。至于后排乘坐空間，縱向后驅平臺的區別一目了然。

   

   

   

       底盤硬件：CT一切都是為了駕駛，3系妥協

   

       最后，我了決定兩者真正硬實力駕駛的層面。在這場最后的比賽中，首先出現的自然是全新的凱迪拉克C，處處體現在這個環節為駕駛服務T5.首先，從縱向后驅動的固有平臺優勢開始，純粹將所有動力傳遞到后輪的方式只是為了使車輛在彎曲中具有更好的動態性能。與大多數同級別的中型車輛不同，凱迪拉克C不可避免地會讓前輪承來自前后左右的所有負載和摩擦T堅持讓前后輪分工合作的后驅設置顯然是真正全能車型的核心。

   

       不僅如此，打開CT發動機艙蓋5后不難發現，2.0T發動機的主體位置在車輛前軸后面。想象一下，當車輛大力制動或轉彎時，前軸不會承受發動機質量帶來的過多負載，這必然會帶來更靈巧的前部響應和動態性能。與同樣采用縱向后驅架構的寶馬325相比i凱迪拉克CT5底盤硬件配置更硬核。

   

   

       炫技后LSD限滑差速器和MRC主動電磁感應懸架對激烈駕駛時車輛動態的改善起著重要作用。寶馬325能更好地調整后軸左右車輪的實際轉數，抑制不平路面下車身晃動i沒有。硬件加持，CT5也能在各種路況下給駕駛員帶來更自信的駕駛體驗。毫無疑問，這樣的設置配得上CT5.一切都是為了更自由地駕駛。五連桿后懸架形式和動力調節，具有可變傳動比的轉向齒條也可以為駕駛員提供更舒適的駕駛體驗。

   

   

       來到寶馬3系，即使標軸讓它看起來比長軸更運動，本質上也和新一代3系的整體理念一樣，在一些硬件的設置上妥協了很多。最直觀的感受體現在轉向手感上。新寶馬3系最大的問題是整體轉向的電子味太濃。小角度打方向時的粘滯感和車頭在慢轉向輸入時總是慢半拍的響應都影響了它的駕駛體驗。即使在高速行駛時，這種設置仍然沒有改變。司機往往需要花更多的精力在日常小變道上與方向盤競爭。

   

   

       誠然，在目前寶馬3系的駕駛質量水平上，其對路面接縫等類似微頻振動的處理無愧于奢侈品牌應有的水平，但這種底盤隔離感并不能直接讓駕駛員感受到輪胎抓地變化的設置。同時，過于柔軟的懸架阻尼和較長的行程使得寶馬3系在面對連續起伏的道路時對車身的姿態控制不到位當你坐在車里時，你可以清楚地感覺到懸架在轉彎時會產生多余的晃動。然后面對CT5.寶馬3系在提供穩定的車身姿勢和充滿駕駛樂趣的底盤硬件的同時，在這一環節的妥協也使其在這一水平上失去了競爭力。

   

       配置：CT兼顧奢華與科技

   

   

       全新凱迪拉克C作為合格的豪華品牌中級車T5也具有真正提高汽車質量的優異配置性能。無論是在內飾設計還是許多黑色技術祝福的配置中，CT5體現了其強大的實力，既豪華又科技。從內飾設計來看，整齊排列、金屬質感的物理按鈕仍然保留著旋鈕的操作模式，可以說是真正兼顧便利性和奢侈品牌應有的調性。座椅和內飾材料的材質也達到了很高的標準。這種將奢華氛圍融入運動元素的做法，現在已經成為凱迪拉克車型的象征。

   

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       作為鉑金車型，更強大、功能豐富的車載互聯系統和全面的高科技配置也是CT5.整體產品實力的重要體現。中控部分10英寸懸掛式觸摸屏，內部強大的凱迪拉克云電子架構和新一代CUE在加持下，車機系統具有同級別罕見的互聯功能 雙系統手機映射功能雙系統手機映射功能確實能提供更好的娛樂性。不僅如此，在當今信息時代，更智能的車載以太網數據鏈得到了支持，汽車系統的響應和信息處理也更加快捷。同時，N可以直接用手機接觸實現互聯功能FC凱迪拉克也是一個大膽的嘗試。在安全配置方面，包括車道偏離預警、平行輔助、車道維護、主動制動甚至交通標志識別在內的輔助駕駛系統，在一定情況下可以使用技術使駕駛更加容易。毫無疑問，從配置的各個方面來看，全方位的凱迪拉克CT還有很多事情可以提供。

   

   

   

       總的來說，作為市場上同樣是豪華品牌中級車的產品，寶馬3系向市場妥協了很多，外觀看起來更平庸。凱迪拉克CT5無疑是同級硬件基礎最引人注目的存在。把車輛的動態性能放在產品實力的第一需求上，必然會贏得理解它的消費群體的青睞。凱迪拉克C可以達到全級最強T5值得!