上汽大眾ID4X安全性如何?

       隨著新能源市場的不斷發展，許多傳統企業也在其中發光發熱。上汽大眾就是其中之一，擁有全新的純電動SUV ID4X預售已經開始，女神劉亦菲代言，補貼后售價19.9888-27.2888萬元。上汽大眾ID4X安全性如何？想必是很多車手關注的話題。上汽大眾I在各方面都是D4X展現了傳統汽車企業轉型新能源的嚴謹態度，讓消費者放心。

       每當我們談論新能源汽車時，可靠性和安全性總是被討論最多的話題。即使是一些汽車制造新力量的領先品牌也因為汽車火災或粗糙的工藝而多次進入熱門搜索。在大多數人心中，電動汽車等同于不成熟和不可靠。

       上汽大眾作為中國市場的合資品牌之一，上汽大眾生產的傳統車型得到了消費者的廣泛認可。因此，當大眾擁抱新能源時，基于M推出EB全新純電動S平臺UV車型ID.4 X除了它的設計和三電系統的實力，還有一個方面特別受到大家的關注——安全。上汽大眾ID.4 X能否用自己的力量扭轉消費者對電動汽車安全的誤解？

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       電池和電池是純電動汽車安全的核心。獨立品牌的新力量創造了許多關于新能源汽車電池的話題和新聞。歸根結底，這些企業希望在彎道上超車，并急功近利。為了使電池組在各種環境下安全可靠，在研發階段應嚴懲。在最新的《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》實施之前，國內汽車公司廣泛采用2015年版的強制性國家標準。事實上，2020年，這一標準有些滯后。

       我們可以理解，目前實施的強制性國家標準只是最基本的準入門檻。要使電池組更加安全，我們仍然取決于企業自身的高標準。無論是燃料汽車還是電動汽車，上汽大眾的高標準都是一致的，上汽大眾標準是行業基準的存在。具體來說，ID.4 X經過338項企業標準的電池安全測試項目，搭載的電池組遠超國家標準的53項。

       在嚴格的安全標準要求下，ID.4 X配備的電池采用四重電池安全設計。從外殼強度、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓四個方面對電池安全進行了四重保險。在這四種保險中，強化鋁外殼具有一舉兩得的效果。上汽大眾生產的高壓電池外殼采用鋁合金框架、橫梁、縱梁焊接，強度高，抗壓能力強，可靠性高，但也能減輕電池的整體重量。為新能源汽車提供一套嚴格的安全標準要求，加上成熟高效的電池管理，傳統汽車企業積累的遺產，此時此刻認可新時代的產品，非常合適。

       其他核心安全賣點只是上汽大眾的小工作

       在早期階段，我們看到了很多新能源汽車，但他們給我們的印象大多是粗制濫造。這些汽車公司在燃油汽車時期缺乏競爭力，盲目自信地將新能源視為生命線，并利用相關政策反饋自己的燃油汽車。從消費者的角度來看，這種行為確實不合適。ID.4 X采用原生電動MEB獨家平臺，上汽大眾甚至專門在安亭為其建造了一座全新的工廠，這不僅僅是ID.4 X特殊待遇更代表上汽大眾對ID.系統產品未來的期待和雄心。全新的MEB專屬純電動汽車平臺基于未來移動出行、智能網絡化等方向進行了全新設計，充分考慮了電動汽車的結構安全性。

       眾所周知，電池組的弱點是側面沖擊。因為電池組位于車輛底盤上，沒有足夠的空間吸收側面沖擊的碰撞能量。所以ID.4 X重點加強車身兩側，門檻外采用高強度鋼鋁混合結構，內采用 1200MPa 熱成型鋼。發生側面碰撞時，高強度雙門檻側圍保證車身有足夠的強度抵抗側面沖擊。ID.4 X 不僅加固了電池組，還保護了前搖臂和后擺臂，防止其侵入電池組，避免了安全隱患。

       即使電動汽車底部的動力電池是天然的底盤加固件，ID.4 X采用大量高強度鋼材，進一步提高車身剛度。高強度鋼板的重量占整個白色車身的重量 82%。在車身的A柱上，B柱等部位，抗拉強度大于1200MPa熱成型鋼，占整個白車身重量的26%%。ID.4 X車身使用的鋼材從板材到成品都要經過六道沖壓工序，而很多汽車廠家的沖壓線只有四道工序。每一個美麗的細節都有其背后的原則，ID.4 X這就是車身上尖銳的棱線或光滑的曲面。上汽大眾引以為豪的激光焊接技術，ID.4 X它也可以繼承。它利用高強度激光束照射結合層處的金屬，使其瞬間液化融合，相當于兩塊鋼板的結合，美化了接縫，大大增強了結構強度。這只是上汽大眾保障ID.4 X絕對安全，必要的一小部分工作。

       實踐是檢驗真理的唯一標準，也適用于造車!

       對于純電動汽車來說，動能回收可以在大多數情況下取代傳統的機械制動制動工作，但作為駕駛安全環節的首要任務，制動安全也值得我們關注。試試汽車的制動器。

       經常走山路的人可能有這樣的經歷，就是在長時間連續下坡的情況下，剎車減速不明顯，剎車感覺特別軟。這種現象稱為制動熱衰退。頻繁踩剎車踏板使制動系統超過有效工作溫度，隨著制動溫度的升高，制動力會越來越小，這是一個安全隱患。

       對于制動系統的熱衰退試驗，國際主流測試標準來自德國，如著名的德國汽車雜志Auto Motor & Sport(汽車與運動)開發的AMS(整車連續制動試驗)就是其中之一。具體方法是車輛從靜止加速到100km/h以上，然后全力制動(ABS干預)，經過10次重復循環，制動器在數百度高溫負荷下測試車輛的實際制動距離。

       在中國，一般標準是要求120輛車km/h以0.3g輕制動強度制動至60km/h重復循環15次后，再進行一次 100km/h-0制動，以最終制動距離為最終測試結果。正如你所想，這種測試顯然不能很好地反映最極端情況下的制動性能和制動穩定性。

       AMS(整車連續制動試驗)擺在前面，ID.4 X也許我覺得這張試卷太簡單了。毫不客氣地給自己增加了額外的難度，并將測試增加到兩輪。第一輪測試結束后，制動系統已進入熱衰退狀態。雖然制動器將在一定程度上冷卻，但第二輪測試仍將對制動系統更加嚴格，并按相同要求進行10次加速制動測試。

       以上是測試制動性能的標準和做法，最終結果必須經過實際測試。根據最近的測試結果，制動系統經過一輪高強度測試后，第二輪測試仍然保持著優異的結果，10次平均制動距離為37次.72米。而且第二輪10次制動距離很近，足以說明ID.4 X制動的穩定性可以保證極端情況下車輛制動的安全。

       此外，ID.4 XH還針對高速行駛中可能出現的熱衰退PT為了模擬和測試更多極端環境下的制動性能，高速熱衰退試驗還在山路上進行了長時間的下坡制動試驗。嚴格的企業標準確保了車輛的安全性能。

       事實上，與其他品牌相比，上汽大眾并沒有以領先的姿態出發，無論是顛覆、設計還是科技配置傳統產品。但而，它的優勢仍然是德國的嚴謹和汽車制造經驗的深度積累。面對新時代，像上汽大眾這樣的汽車公司更了解更深層次的汽車制造游戲，對消費者更負責任。上汽大眾標準不僅是廠商內部嚴格的產品標準，也是消費者選擇的信心來源。ID.4 X它代表了未來，也繼承了過去。它是擁抱未來的重要產品，展示了上汽大眾30多年積累的產品遺產和責任感。