同級唯一后驅車的凱迪拉克CT4表現更讓人心生艷羨

       贏得年輕人贏得世界是當前汽車市場的真實寫照。與老一輩人不同，年輕人有著全新的生活觀念，懂得如何為生活創造樂趣他們在汽車的選擇上對外觀和動力的要求相對較高。年輕人想要一輛個性化、不沉悶的車。與日益失去吸引力的奔馳A級、寶馬1系等車型相比，凱迪拉克C是同級別唯一的后驅車型T表演更令人羨慕。

       以奔馳A級為代表的入門級豪華車型，在民用市場上逐漸失去吸引力

       說到買菜車這個略帶自嘲的詞，很多人的想法會和價格配置低、使用場景相對單一的車型有關。買菜車的本質是妥協購車預算和用車預期。沒有人不喜歡開有趣的車，但是在做最后決定的時候，很多買家只能選擇買菜的屬性，放棄動態部分的價值。

       豪華品牌非常清楚買家的心態。當他們探索產品購物和定位時，他們面臨的一個選擇題是，如果他們向消費者提供入門級豪華車，所謂的豪華感就是通過品牌Logo還是體現在實際用車感受上？

       許多品牌都投票給了前者。例如，梅賽德斯-奔馳A級，非常聰明地利用品牌價值和設計紅利，并使用軸距加長和圓粉內飾來感動那些原始預算只能去合資品牌B級汽車的買家，同時保留動力性能的足夠屬性。歸根結底，這種常規取決于豪華品牌比合資品牌具有更高的溢價能力和設計獨特性。

       當然，不止梅賽德斯-奔馳這樣做。事實上，觀察德國三駕馬車中的另外兩輛。在25萬元的入門級產品設置中，寶馬和奧迪也默契地使用了前驅布局 小排量增壓發動機作為本級車型的標準-

       ■ 奔馳A級轎車，一直采用前驅方案，目前主銷1.3T版本;

       ■ 奧迪A3：前驅布局，主銷1.4T版本;

       ■ 寶馬1系:從后驅切換到前驅，降低成本，主銷1.5T版本。

   寶馬1系

       如果算上終端折扣，普通消費者可以在20-在25萬元的預算下，我們可以選擇看似豐富的豪華購物車。然而，這款豪華車普及的初衷和出發點并不是為消費者提供有趣的產品，而是利用品牌特色 價格下探 可接受的空間和動力實現了入門級市場份額的擴大。

       凱迪拉克CT不甘平庸，動力表現比奔馳A級更有趣

       凱迪拉克不這么認為。作為一個一直堅持沒有后驅，不豪華理念的品牌，它也在細分市場稀缺層面給出了自己的理解。以凱迪拉克最近推出的C為例T4為例，2.0T 8AT縱向后驅布局的動力組合和產品特性使其成為這一價格和水平中為數不多的運動型汽車之一。

   凱迪拉克CT4

       凱迪拉克C堅持動力性能T典型的不妥協表現和競爭產品一般采用1.5T與排量以下的發動機相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，100公里加速時間進入6秒區間，保證了最基本的加速性能和駕駛性能。

       加上Tripower隨著可變氣門管理技術的應用，該發動機可以在四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟的模式下切換。在性能大大領先競爭對手的同時，也實現了小排量增壓發動機的油耗性能。

       在年輕消費者普遍追求主觀控制感受的前提下，CT4作為后驅車型，無疑能帶來更高的性能極限。發動機和變速箱縱向布局的影響是車輛前后輪配重更容易接近50:50的理想比例有利于避免車輛轉向不足和過度，有效提高駕駛體驗。

       所以，即使是BBA寶馬1系是前驅產品中操控質量最好的，在車輛的實際駕駛過程中沒有辦法擁有更大的轉向角度和更高的轉向精度T比賽駕駛樂趣。

       而所謂的控制并不意味著強烈的駕駛和舒適的犧牲，CT4輕量化底盤設計所顯示的動態穩定性實際上更傾向于一種每天隨便開車就能享受駕駛樂趣的類型。同時CT4除了運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，駕駛員還可以個性化設置發動機聲波、制動器和方向盤阻尼，最大限度地提高駕駛樂趣，這也是BBA入門級產品不能提供。

       外觀和內飾設計堪比奔馳A級，凱迪拉克CT4顏值依舊亮眼

       當然，年輕消費者選擇豪華購物車，不僅僅是追求個性和運動，面子感和實用性仍然是關鍵維度。

       外觀和內飾一直是消費者面子感的主要來源。以設計為重要賣點的奔馳A級，雖然內飾外觀幾乎越級，但如果與凱迪拉克C相比，很容易看到拉長軸距的影子T對比一下，你會發現后驅布局除了改善C之外T4.動態性能，其短前懸、長尾靜態形態讓CT4的比例更加協調，同時保留了標軸版緊湊運動的視覺效果。在年輕消費者眼里，這種造型特征無疑會更有辨識度和高級感。

凱迪拉克CT4

下：奔馳A級

       至于車內空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4.在奔馳A級、寶馬1系等車型的后排，我們會發現這一級別的車型都是半斤八兩的標準，也是最符合買菜車定義的環節:絕對舒適，日常通勤綽綽有余。

       現在有多少年輕人非常關心空間，想在后排蹺二郎腿？如果你真的想要后排的舒適體驗，你可以上升到34C”和CT5級。除了乘坐空間，還要注意凱迪拉克CT4在這個水平上，由于尺寸優越，后排座椅可以實現比例放下，使得后備箱空間和日常空間的擴展性優于奔馳A級，更實用、更有吸引力。

       凱迪拉克C與奔馳A級相比T豐富的配置更真誠

       最終影響消費者選擇的維度是配置。熟悉BBA設置汽車習慣的朋友或多或少都知道，他們善于通過配置分級和精心設計的選擇包來引導消費者花更多的預算購買高配置或選擇。

       例如，梅賽德斯-奔馳A級將提供自動停車功能和涼爽的氛圍燈，但每天使用的常規功能，如無鑰匙進入和柏林聲音，被添加到可選行列；寶馬1系將配備更多的內部USB接口和全景天窗，但如果你想主動安全設備和巡航速度，甚至CarPlay這種軟配置也需要加錢選擇。

       這不僅僅是A級和1系之流的問題，BBA幾乎整個品牌都遵循類似的配置邏輯。相比之下，新一代凱迪拉克產品要簡單直接得多，從CT可以看出，凱迪拉克從一開始就不打算設置套路，也不會因為預算而讓消費者減少體驗。

       而且CT4.整個系統只提供兩款車型，價差2萬元。配置差異主要集中在改善汽車體驗的配置層面，如主動制動、LED消費者特別關心的配置，如大燈、電動天窗、自動空調、8英寸中控大屏幕等。，都進入了標準配置的范疇，相當于直接告訴買家:入門豪華，有錢高配。

       在今天的汽車市場上，要找到一款外觀水平在線、性能強勁、易于駕駛和有趣的車型并不容易。梅賽德斯-奔馳A級等豪華品牌的入門級車型在小排量的情況下很難激發年輕購車者的駕駛欲望，而凱迪拉克CT但始終堅持初心，為用戶提供了同級別唯一的后驅平臺和2.0T大功率動力系統，讓您體驗足夠的個性，豪華，也能享受更有趣的駕駛體驗。