在30萬左右的消費市場上，如果你想買一輛有駕駛樂趣體驗的車，寶馬3系和凱迪拉克CT屬于當之無愧的第一陣營。擁有凱迪拉克CT5.你可以全方位感受到駕駛的樂趣，無論是動力配置還是安全舒適，都能讓你拍手稱快。與之競爭的寶馬3系雖然實力雄厚，但畢竟略勝一籌。如果你不相信看。
其中，寶馬3系一直以操控運動為標桿理念，但隨著市場壓力的加大，變得更加均衡，試圖妥協舒適。凱迪拉克CT5.有不同意見。它打出了沒有后驅，不豪華的口號，讓凱迪拉克的大馬力后驅概念深入人心，強烈表現出對操控感和運動感的堅持，真正做到全面最強。
棋逢對手的造型
CT5提供雙外觀設計，采用凱迪拉克家族一貫的兇猛正面風格，也調整了家庭設計語言，采用網格大面積網格，更鋒利的前燈造型創造了鋒利內向的正面，呈現出美國汽車獨特的霸道風格，不生氣。
寶馬3系M運動套裝是典型的寶馬車，車身尺寸比上一代大，通過車頭圓弧和更大的黑腎進氣格柵，肌肉感覺更強。
小結：
凱迪拉克C在設計理念上難分T有更多的縱橫銳直線條，顯得更大氣；而寶馬3系則是看起來更靈巧。
誰能把駕駛感進行到底？
如果你關注動力，你可以忘記這兩輛車的第一印象，把所有的心思都花在手持方向盤的體驗上。畢竟大家都說面對非凡的動力，顏值因素是脆弱的。
凱迪拉克CT5可以說駕駛感真正進行到底，CT5全系標配2.0T發動機 10AT變速箱，馬力237/350牛米；百公里加速只有7.3S。這款后驅基于通用電子架構平臺，也是這個平臺的第一款車型，50:50的車身比例讓你在高架橋上超車或在高速公路上馳騁時，能油門深踩后的快速提速感征服。
另一個小細節是凱迪拉克CT5還提供了發動機聲波優化系統。我覺得自己是一個開車不太講究，只追求法定限速范圍內極度快感的人。一方面，身體感覺速度提高，耳朵享受的聲音也是T發動機轉速超過3000rpm之后，系統會自動提供駕駛艙聲波來改善感官刺激，讓人感覺更快樂，更快樂。
寶馬根據車型劃分了高功率和低功率版本，在同一價位范圍內，最佳選擇是寶馬3系2021款 325i M發動機代碼B48運動曜夜版B20D，184馬力/300牛米，傳動匹配8速手動自動變速箱。當然，如果你真的想享受寶馬3系，你必須把預算提高到38萬元，足夠330元i M運動曜夜版才行。
凱迪拉克CT5以這個價格，可以享受配備mLSD機械限滑差速器，轉向齒條的可變傳動比，MRC純運動導向配置的頂配版，如主動電磁感應懸架、五連桿獨立后懸架等，簡直就是時刻準備戰斗。
mLSD機械式限滑差速器可防止車輪在極限臨界過彎狀態下打滑空轉，并將動力傳遞給具有抓地力的車輪，MRC主動電磁感應懸架可以每秒檢測1000次路況，并實時調整阻尼。我承認凱迪拉克CT5.懸架要硬得多，但它不是愚蠢，而是可以增加軟硬調節的廣泛適應性。面對沖擊，它可以瞬間完全過濾，并將路感傳遞到車內，更有味道。
有一種說法是，即使寶馬為了滿足中國人民的需求，犧牲了自己的控制本質，但基礎仍然存在。軟底盤設置，使汽車可以面對井蓋、坑坑洼洼的道路和減速帶更容易，直接不做任何多余的動作壓力過去，它仍然有寶馬傳統的轉向感覺，具有典型的電控轉向味道，隨著速度的增，有線性增益，有點佛教意義。
小結：
兩款后驅車型都有很好的加速體驗，凱迪拉克CT5比寶馬3系更注重全面性，面對換款式的寶馬3系更自信。
配置表永遠不會撒謊
當然，凱迪拉克和寶馬都在盡最大努力向消費者解釋他們對豪華感的理解，配置也是衡量汽車是否豪華的核心要素。我們不妨看看配置表。
小結：
凱迪拉克CT5并沒有因為是駕駛樂趣導向的車，而忽略了自己在舒適配置和技術配置方面的配置。誠然，這一代寶馬3系比凱迪拉克C更貼心T步伐更大。
凱迪拉克C是一個強大的電子架構T決勝新武器，能有效提高整車性能和運行效率，整車云更新功能(FOTA)和全方位的網絡安全設計，即使與重倉智能造車新勢力相比，也無所畏懼，車輛每小時可處理4次.5TB信息處理速度提高了500多個數據量%固件電子模塊，包括驅動系統、底盤系統和電氣化控制系統，共有30多個控制模塊可以實現整車生命周期的實時升級和功能更新。是的，它是豪華運動中級車的智能責任。
總而言之，凱迪拉克CT我個人認為C應該選擇寶馬3系T5比3系更有吸引力，更有個性和智能，配置也很好，可以充分滿足年輕夫婦、新婚夫婦或三口之家等新生活精英用戶對美觀、實用、舒適、性能的綜合需求，成為他們追求優質生活的最佳選擇。雖然寶馬3系的質量也很好，但它仍然不如C好T5。因此，如果你想擁有一款豪華感和駕駛體驗極致的車型，凱迪拉克CT絕對值得你青睞。