合資能否如預期為中國品牌帶來利好?

如今的車市，新能源成功搶SUV的風頭。

當中國成為世界上最大的新能源汽車生產和銷售市場時，政策的春風再次點燃了合資企業的浪潮，外國品牌在中國尋求立足點。

一切都應該從雙點開始。今年9月，為確保新能源汽車的大力發展方向和中國品牌新能源的發展優勢，國家正式啟動了雙點政策。根據規定：自2018年4月起正式實施。對于傳統能源乘用車年產量或進口量超過3萬輛的乘用車企業，2019年和2020年新能源汽車的比例為10輛%、12%。工業和信息化部將在2020年以后制定并公布新能源汽車的比例要求。

當外國品牌仍在與中國品牌競爭時UV在市場上，這一政策就像一根棍子，讓許多汽車公司渴望解決方案。雖然新能源汽車是全球時代的趨勢，但許多外國汽車公司仍熱衷于所謂的中國市場深度培育，考慮消費者在傳統燃料汽車中的購買思想。那么，未來該怎么辦呢？每個人都在看風。

再合資扎堆 不同的自主態度

同時，早在今年6月，大眾集團就與江淮汽車簽訂了合資協議，成立了江淮大眾汽車有限公司，共同經營電動汽車。國家發改委、商務部還發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，明確提出同一外商建立生產純電動汽車產品的合資企業，不受合資企業數量的限制。

因此，在新能源發展仍存在不確定因素的情況下，合資合作已成為外國汽車企業的救命稻草，促進了下一次多次婚姻。

8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團有限公司宣布成立新的合資企業-易捷特新能源汽車有限公司，在中國共同開發和銷售電動汽車。易捷特新能源汽車有限公司，東風持有50股%雷諾、日產各持25股%。

11月，泰汽與福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車(中國)有限公司在北京達成合資協議，成立新的合資公司——中泰福特汽車有限公司，各持50家合資公司%股份。新合資公司將打造一系列經濟型純電動乘用車產品，采用合資公司中國品牌。

以上一拍即合，當然會有左右選擇。近日，有消息稱，寶馬正在與世界其他汽車制造商談判，試圖尋找合作伙伴共同開發小型電動汽車，以減少未來的Mini電動汽車的生產成本。長城汽車曾表示，正在與寶馬討論成立合資企業。

此外，在與北汽集團簽署新的框架協議后，戴姆勒受到吉利的重視。據外媒報道，吉利投資45億美元認購戴姆勒汽車5家%該股份計劃在新能源領域尋求合作。但戴姆勒似乎對吉利拋出的橄欖枝并不感冒。據相關人士透露，除了與北汽集團的深厚友誼外，根據北汽集團與戴姆勒簽署的框架協議，未來投產的純電動汽車有望在奔馳上貼牌，自己的招牌當然要用心經營。

除了上述發布消息的合資合作外，還必須有許多聯系中國新能源領域未來的市場潛力自然不用質疑，但一個老生常談的問題再次被拋出:合資能否如預期給中國品牌帶來好處？前中國汽車技術中心主任王秉剛說:從過去幾十年的汽車合資來看，我們并沒有用市場換取真正的技術。新一輪合資潮的到來會帶來一些好處和不好的地方。

過去的教訓自然值得警惕，但縱觀今天的環境，不難看出中國品牌有了很大的提升。針對新能源領域的布局，廣汽新能源獨立，一汽、長安、東風聯手。.....這一切都清楚地表明，許多汽車公司已經開始立足于自己，尋求合適的發展道路。當大浪來臨時，沒有人能避免它。無論采取什么形式，都會有起伏。中國品牌所缺乏的不是訓練。既然機會來了，拿出你的家庭技能。