2018款帕杰羅正式推出,對外觀和內飾細節也做了相應調整

   

說到純越野車，帕杰羅的名字一定是硬派SUV帕杰羅是世界上最困難的拉力賽事的代表，一直是越野愛好者最熱衷的車型，其優異的越野性能和可靠性無疑是其重要特征。在剛剛結束的成都車展上，2018年帕杰羅正式推出，新車升級了配置，并相應調整了外觀和內部細節。

   

歷史：三菱帕杰羅四代車型介紹

   

帕杰羅在各種雜志和旅游節目中無疑有很高的出場率，這與他天生的超越野能力有很大關系。PAJERO翻譯成中文也是南美山貓。它強大的技能和超穩定性使它在35年的職業生涯中贏得了大量的粉絲。

   

帕杰羅（PAJERO)原型車：(1973年)Jeep Willys J52

   

帕杰羅最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展上，名為WILLYS J52越野車一經推出，就引起了人們的關注。你知道，起初從軍事技術開始的三菱重工在日本的影響力是前所未有的。WILLYS J52也注定了其未來衍生車型帕杰羅的絕對地位。但由于這款車的結構和設計大多來自Willys所以這個JEEP PAJERO和W也存在illys高速不穩定是高速不穩定相同缺點。

   

   

鑒于老式越野車結構缺陷造成的不足，三菱于1979年推出了改進JEEP PAJERO 2概念車，放棄了越野車40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，改為雙叉臂獨立扭桿和防傾桿的前懸架。該設計兼顧越野性能和公路行駛性能，在道路試驗中表現良好。其實PAJEROⅡ由于當時的L，前懸掛設計是一個大膽的嘗試C55、PATROL越野車都是用葉片彈簧和前后硬軸設計的。這款概念車當時受到了很多好評。正是有了這款概念車的鋪墊，才有了未來的帕杰羅，包括現在的帕杰羅，衍生出了四種車型，即帕杰羅原型越野車V系，SUV帕杰羅SPORT、帕杰羅iO還有微型SUV體育休閑車系帕杰羅MINI。

   

第一代帕杰羅(PAJERO(1982-1991年)

   

基于J的1981年東京車展EEP PAJERO 三菱第一代帕杰羅正式發布念車正式發布，當時只有短軸距兩門版的長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距為2.35米。到目前為止，帕杰羅的發展歷史已經開始。但萬事開頭難，帕杰羅還是這樣。第一代帕杰羅的出生并不是很順利。雖然三菱當時推出了七種不同技術方法的發動機，但都是在車系中使用的，1983年也參加了不同類型的汽車賽事。三菱成立車隊參加第五屆達喀爾拉力賽。在三菱的改進下，帕杰羅在這場比賽中取得了非常好的成績。從此，參加達喀爾拉力賽成為三菱的傳統。

   

   

1985年，三菱用戶對乘坐空間的需求，三菱推出了5門帕杰羅，軸距達到2.69米，V29型號，新2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。后來2.5L的4D56 TURBO引擎完全取代了4D55.此外，三菱還為帕杰羅配備了四檔自動變速箱。

   

   

1988年，為了提高帕杰羅的舒適性，三菱用螺旋彈簧代替了其頂級帕杰羅的后鋼板彈簧。另外6號G72的3L V發動機也開始配備帕杰羅。

   

1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，其卓越的越野能力和舒適性贏得了眾多贊譽。舒適性差的帕杰羅顯然落后了很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

   

第二代帕杰羅(PAJERO(1991-1999年)

   

1992年，第二代帕杰羅正式上市。與上一代車型相比，第二代車型的外觀發生了變化。上一代棱角分明的設計增加了圓潤的設計，看起來不再那么生硬，而是更時尚。同時車身更寬，帶來更好的乘坐空間。

   

   

對于第二代帕杰羅來說，這一代帕杰羅的誕生是三菱將該系列帶入正軌的重要節點。由于第一代車型遇到的各種市場瓶頸，第二代帕杰羅一上市就抓住了卓越的性能和豐富的家庭體驗作為賣點。很快，第二代帕杰羅以驚人的銷量稱霸日本SUV汽車市場。除了抓住客戶群的需求外，第二代帕杰羅還使用了三菱在帕杰羅中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技術，SS4.四輪驅動的前后配比模式可以根據時速進行改變，并可以獲得新技術創新的四輪驅動汽車。

   

   

三菱于1997年推出PAJERO V33車型的小變化，外觀發生了一些變化，使V33看起來更強大，用三菱G取代了動力DI技術的6G74發動機，配合手自一體變速箱，使V33具有更高的駕駛性能。

   

第三代帕杰羅(PAJERO(1999-2006年)

   

進入1999年，全球汽車設計趨勢趨于更加流線型和動。即使是越野車，棱角分明的設計依然會顯得平庸。第三代帕杰羅由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更符合現代人對汽車的審美。棱角消失，取而代之的是流暢的線條和平緩的過渡。雖然車身尺寸再次增大，但圓潤的外觀讓車看起來不笨拙，而是更有力量感和動感。

   

   

第三代帕杰羅放棄了獨立梁，采用了承重車身。后懸架還應為多連桿獨立懸架提供更好的舒適性。同時，前盤和后鼓的制動系統顯然不夠安全。第三代帕杰羅改為四輪盤制動結構，提高了安全性。

   

三代帕杰羅配備了改良的三菱引以為豪的Super-Select 4WD分動系統。與第二代帕杰羅系統相比，改進后的系統由機械式變為電子式H模式下前后輪扭矩分配不再為50∶平均分配50，改為33∶67.由于前輪扭矩降低，轉向不足的趨勢得到改善，方向把握更加穩定。除了手動，新車變速箱還有三菱獨有的INVECSⅡ智能自動變速箱可選。這種變速箱有四速和五速兩種，配有運動模式設置，讓駕駛更有趣。

   

   

在動力方面，帕杰羅放棄了4缸汽油發動機，所有車型都使用了6缸汽油發動機。這一代帕杰羅在中國引進了大量車型，包括V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，V77的搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。

   

   

2004年，PAJERO又增加了一種新裝備：M-ASTC，稱為三菱主動穩定牽引控制系統，可以使車輛在轉彎和避閃障礙物時更加穩定，越野時上下坡更加平靜。同時，在第三代車型暢銷時，2004年，三菱突然宣布關閉岐阜汽車制造廠，將帕杰羅的制造業務轉移到愛知工廠，依托日本愛知縣的產業優勢，控制器制造成本。

   

第四代帕杰羅(PAJERO(2006年至今)

   

2002年開始，SUV快速發展，SUV隨著市場的快速擴張，各廠商開始推出自己的品牌SUV隨著各種新車的不斷推出，第三代帕杰羅的競爭力越來越低。在這種情況下，三菱于2006年推出了第四代帕杰羅V90系列車型。新帕杰羅的主要性能和安全性不僅增加了許多先進的安全設備，Super Select 4WD (SS4)技術也得到了創新的保留。與此同時，第四代帕杰羅還采用了改進后的主動穩定牽引力控制(ASTC)系統和電子制動力分配補充系統。動力方面，三菱在第四代帕杰羅中使用MIVEC(可變氣門正時)技術6G72~75引擎與4M41高效柴油發動機用于滿足不同人對帕杰羅的不同定義。

   

   

第四代帕杰羅組裝了第三代車型上的改進型Super-Select 4WD四輪驅動系統和STC牽引控制系統還配備了車輛傳動軸上的中央差速鎖。駕駛員可以通過換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二輪驅動、高速四輪驅動、高速四輪驅動鎖和低速四輪驅動鎖之間切換。切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器，實現鎖定和分離。

   

   

第四代帕杰羅在外觀上再次回歸了堅韌的設計風格，但對于市場來說，這是一個外觀變化大于技術變化的新一代帕杰羅。因此，經過10多年的市場變化，第四代帕杰羅變化不大。

   

外觀：外觀堅韌，細節精致

   

作為現在銷售的第四代三菱帕杰羅，2018款

外觀沒有太大明顯變化。新車采用目前帕杰羅的整體造型和設計風格，車身輪廓方正魁梧，呈現硬核SUV應有的氣度和風格。同時，在許多細節中加入了專屬的設計元素。

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

內飾：簡潔粗糙，工藝精湛

   

在內飾方面，2018年帕杰羅仍然堅持簡單而粗糙的風格。雖然整體設計缺乏一些新的想法，但駕駛計算機顯示屏、中央控制彩色屏幕和空調顯示屏等實用功能也是所有設備。與此同時，官方據說，2018年帕杰羅采用純手工制作，升級了多達18項。

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

空間：寬大舒適，設計用心

   

對于越野性能突出的硬派SUV空間從來都不是一個重要的判斷項目，但帕杰羅用實際表現證明，硬漢也有體貼的一面。2018年帕杰羅仍然使用2 3 2.7座空間布局在座椅功能和乘坐舒適性方面表現良好。