古代車輪是什么樣的視頻

Ⅰ 什么樣的古輪 視頻

   

   車輪是人類在搬運東西的勞動實踐中逐漸發(fā)現(xiàn)的。在原始社會，我們的祖先以收集和狩獵為生。剛開始他們得到的食物有限，很容易隨身帶回來。隨著武器和生產工具的改進，狩獵的東西越來越多，很難把它們運送到目的地。于是，有人想出了主意，從地上挑了幾根折斷的粗枝，用藤蔓把這些枝條連接起來，然后把獵物放在上面，雙手抓住兩根長枝條拖走，比肩膀輕很多。還有人想到用一根木棍，一端扛在肩膀上，另一端扛在地上，把重物掛在木棍中間拉走，比用手搬運省力。還有人把兩根棍子并排放在一起，中間系了一塊布，雙手拿著兩根棍子，另一端拖在地上。這些都是人們最初發(fā)明的一種輕撬，其特點是借助滑桿在地上滑動。當時在荒原山上幾乎沒有這種撬動的方式還是很難的。有一天，有人們發(fā)現(xiàn)在風的吹動下，圓木的兩端比其他東西滾得快。這種自然現(xiàn)象給了人們鑿一個大的啟示。在洞里穿一根更薄的木棍，把它們連接起來。就這樣，一種滾子就成功制造出來了，用它拖東西比以前的輕撬輕得多。這種滾輪出現(xiàn)在公元前2000年左右。當用這個滾輪裝載太重的物品時，就會被壓裂。所以后來人們想到這個輪子上戴著銅箍或者鐵箍。相傳公元前3000年左右，中亞已經用了帶輪車，但當時文明發(fā)達的埃及并不知道，還是用滾木拖貨。公元前1600年，北方海克索斯人用馬拉戰(zhàn)車攻擊埃及，讓埃及人大吃一驚。從那以后，埃及人也開始使用帶輪車。首先，輪輻和輪緣被用來加固車輪。但當時都是木制的。后來隨著鋼材的出現(xiàn)，木輪發(fā)展成鋼輪，加上橡膠輪胎，充滿空氣，車輪日益完善。通常，輪子被認為是人類最古老、最重要的發(fā)明，所以我們經常將其與火的使用相提并論。事實上，人類馴服火的歷史已經超過150萬年了，但是開始使用輪子的。更別說帶輻條的輪子了。因此，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代之后的事情。美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言，所有使用輪車的民族都是直接間接從巴比倫學來的。美國印第安人知道他們在滾木上拖船，使用紡輪和滾鐵環(huán)，但他們從來沒有想過輪行。路威對輪子起源的看法也是大多數考古學家的看法。然而，新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆舊理論。Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－留在波蘭的4700年。Bronocice公元前4725年發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位為-公元前4610年傾向于測年-4440年的結論。近東輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia位于敘利亞晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一幅帶輪子的模型和一幅卡車壁畫。這些東西都是祖先64000-6500年前留下的。所以輪式車很可能出現(xiàn)在歐洲，然后傳到東方，或者東方人再次發(fā)明。讓我們暫時忽略考古學家的爭論。首先，我們來看看他們的共識: 車輪的前身是陶器的輪子，古人可以批量制作陶器[01在陶器輪子上制作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需要一對盤形車輪，輪盤之間安裝一根軸，軸直立放置；陶器用腳旋轉下輪盤，用手將柔軟的粘土放入上輪盤中塑造成型。美索不達米亞最早的輪子只是一些圓板，與軸牢牢釘在一起。到公元前3000年，軸已經安裝在手推車上，輪子沒有直接與車身連接。不久之后，又出現(xiàn)了一個裝有輪輻的車輪。這種原始手推車雖然笨拙，但比以前用過的人的肩膀和野獸(通常是驢)要好得多。車輪也很早就用來制造戰(zhàn)車了。這種戰(zhàn)車首先是用來沖進敵人陣列，迫使敵人散；后來作為戰(zhàn)臺使用，戰(zhàn)車兵可以站在戰(zhàn)車上向敵人扔標槍，殺死敵人。

   

Ⅱ 補車輪叫拿破能，焊工叫漢武帝賣燒烤叫什么

   

   之前給別人做的，不知道合適不合適。皇帝是對中國歷史進程影響深遠的偉人。如果當時的中國不在鐵血中統(tǒng)一，中華民族能否存在是有疑問的，因為即使是統(tǒng)一、文明、富強的中國，也往往不是北方民族的對手，甚至中國最后一個封建王朝也是北方少數民族統(tǒng)治的。如果我們關注印度、巴比倫、埃及的覆滅——現(xiàn)在說說古印度人的后代是誰，巴比倫人的后代在哪里，古埃及人幾乎不可能演變成什么。！在這方面，我們知道相對先進的文明什么都不能保證，只有那些能經受住戰(zhàn)爭洗禮的民族才能保證不滅種(可能會死國)。與其他古代文明相比，中國無疑是非常幸運的，因為只有它在民族和文化上都有延續(xù)，而這種延續(xù)最根本的原因是中國在始皇帝時代幸運地統(tǒng)一起來，從而為同一文化下的種族繁殖創(chuàng)造了物質基礎。在此基礎上，中國經歷了漢代的發(fā)展，即使在人口和文化上死亡，也有不可能滅種的條件——中國人延續(xù)民族和文化的根本原因是統(tǒng)一條件下的人口繁殖。如果它的數量和力量是強大的，就像浩瀚的海洋，無論什么東西最終都被稀釋，成為它的一部分，再野蠻的征服者也無法殺死它。秦始皇的歷史成就在于，它不僅征服了六國，還創(chuàng)造了一個統(tǒng)一的制度基礎，即如何在分裂的局面中習慣性地生活了幾百年(也許幾千年)的中國人(這里的中國人沒有明確的含義)。我們想象中國一直無法統(tǒng)一，那么時間的推移會使文明在相對獨立的基礎上繼續(xù)各自發(fā)展，統(tǒng)一的民族性根本無從談起——如果考慮到海峽兩岸相對隔離造成的嚴重民族和國家認同問題以及令人擔憂的趨勢，我們就能理解秦始皇和鐵血統(tǒng)一中國的歷史價值，那么當時的交通條件就決定了人們之間的直接交往比現(xiàn)在落后一百倍。這種價值不能從當時造成的東西來理解，而應該從創(chuàng)造中華民族的歷史基礎和創(chuàng)造中華文化的延續(xù)的角度來理解。至于它文明的延續(xù)，就更成問題了。正因為如此，即使秦始皇是中國歷史上最殘忍、最荒淫的……皇帝(幸運的是，他不是)，但與分裂的可持續(xù)發(fā)展會使中國人失去歷史基礎而統(tǒng)一中國的歷史成就相比，這并不算什么(在當時的中國，把荊軻、屈原當成愛國英雄是正確的，因為當時的中國人還在形成和演變，這是一件正在進行的事情，而不是完成的事情)。秦始皇是真正意義上的中國之父，民族之父——從這個意義上說，我認為秦始皇陵應該永久保護，永遠不能挖掘。因為后人對歷史的好奇，挖祖墳無論如何都違背了中國人的基本道德。秦始皇因為坑殺了一些列國的老少(也許從當時的歷史角度來看，他們是堅定的愛國者)，燒了學者喜歡的書。所以學者出于自我保護和自我肯定的需要，討厭秦始皇，雖然沒有秦始皇，但他們和他們的國家并不存在。這些人的重點是對秦始皇的具體行為和感情的評價和一些自我中心主義。而不是真正客觀的對秦始皇的歷史評價——對秦始皇的客觀評價可能應該從敵人的角度——從一個一直試圖滅亡中國但從未如愿的民族或國家的角度，反思這個民族的形成和延續(xù)的歷史根源，才能真正理解秦始皇的歷史地位:創(chuàng)造中華民族形成的歷史基礎和創(chuàng)造中華民族和中華文化延續(xù)的基礎。最后強調一下，如果我們想當然的把當時列國的人當成中國人，把他們當成一個民族的人，那就大錯特錯了(不然屈原就是分裂分子了。！）。中華民族或中華民族主體民族漢族的形成歷史非常復雜曲折，是無數多民族長期融合的產物——這種融合的歷史基礎是強權融入統(tǒng)一的國家，在書籍、同文等規(guī)范下經歷了漫長的演變。如果你不明白這一點，完成的民族觀就會陷入混亂——前段時間關于岳飛的討論就是這種混亂的產物。如果你明白了這一點，你就會明白秦始皇作為中華民族創(chuàng)造者的歷史成就。他會知道自己為什么是民族之父——從這個意義上說，他的成就是不可超越的——也許即使中國有另一個偉大的人物可以統(tǒng)一整個人類。漢武帝(前156，前87)，即劉徹。西漢皇帝。前156，前87年在位。景帝之子。采取罷黜百家，尊儒術，用法術刑名；頒布推恩令，切割據勢力；官方鹽鐵貿易，穩(wěn)定物價；治理黃河，修水利，移民屯邊，行代田法；派張騫出使西域，任用衛(wèi)青、霍去病等大破匈奴，在云南、貴州設縣，將漢朝推向全盛時期。能詩善賦，原文集兩卷，死亡。漢武帝時期的西漢帝國是當時世界上最強大的國家，也是中國歷史上比較強大的時期。在歷代王朝的歷史上，有漢唐盛世的說法。這里的漢主要是指漢武帝時期。人們經常將漢武帝與秦始皇進行比較，因為中國封建專制中央集權制國家是秦始皇創(chuàng)立的，漢武帝在位54年后實施了許多前所未有的繁榮措施。漢高祖的曾孫，公元前156年出生于沂立殿，7歲時被立為太子，16歲時被任命為皇帝。雖然漢武帝即位時還很年輕，但他有一套治國的方法。即位后不久，他下達了詔書，要求丞相、御史、郡守、諸侯王等人推薦賢良方正。圣旨一下，各地推薦了不少讀者，100多人被選中送往中央政府。漢武帝親自問他們治國安邦的方法。其中一個叫董仲舒，在對策中提出孔子的藝術家不在六藝之科，都是絕對的，不要讓他們并進。這種主張正好符合漢武帝統(tǒng)一世界的愿望。所以漢武帝大加贊賞，丞相魏萬也給漢武帝上了一個奏章，指出各地派來的賢良方正，有的是法家派，有的是縱橫派，有的是各派。這些人不僅不能很好地管理國家，而且會擾亂朝廷，應該不使用。漢武帝接受了董仲舒和衛(wèi)灣的建議，只把公孫宏、莊助等幾個儒家學派留下來解決整個社會的問題。也很敏銳果斷。他知道，要實現(xiàn)自己的政治抱負，首先要提高生產能力，增強經濟能力。一方面穩(wěn)定個體小農經濟，宣布重本輕末政策；另一方面，限制了地主的并購和非法行為。同時，他也注重修復水利，先后修復了引謂入河、引汾入河、引斜入渭等渠道，既可以通航，又可以灌溉田地。在他即位后的20年里，實施了新的財政政策和新的經濟政策；整理貨幣制度，直接控制貨幣的鑄造和發(fā)行；廢除各種劣質銅幣，統(tǒng)一實施五銖。實行鹽鐵官營，設立鹽鐵官。控制與經濟命脈相關的大手工業(yè)和大商業(yè)。這些政策的實施豐富了漢朝的財政。由于中央集權的大大加強，漢武帝在匈奴的經濟實力是前所未有的。為了維護北方邊境地區(qū)的生產和人民的生活，漢武帝決定改變漢初以來對匈奴的新政策，并在公元前127年、1219年和19年對匈奴發(fā)動了對匈奴的大規(guī)模戰(zhàn)役。保證邊境地區(qū)人民的安居生產。然而，這些戰(zhàn)爭消耗了國家的財富，增加了人民的兵役苦難，付出了巨大的代價。為了聯(lián)合西域，與匈奴作戰(zhàn)，他兩次派張騫出使西域，溝通與西域的聯(lián)系，開辟了絲綢之路，開創(chuàng)了中原與西域文化物產交流的新時代。它不僅促進了亞洲經濟和生產的發(fā)展，也促進了歐亞之間的聯(lián)系。公元前88年，漢武帝70歲時，開始考慮自己的事情。他給霍光畫了一張周公背成王朝諸侯圖，意思是讓霍光幫助他的小兒子劉弗陵當皇帝。為了防止太后的專權，漢武帝殺死了劉弗陵的母親鉤益夫人。漢武帝安排好事件后，很快就死了。武帝的天賦是什么？文武兼資振興古國。紹發(fā)華統(tǒng)彰九野，敢于擊敗匈奴六合。悔過使人心恪，富民啟譜。春秋千古之歌。漢武帝是漢朝文景之治后，中國歷史上出現(xiàn)的一位皇帝。中國歷史上經常有秦武帝后三年，景帝后三年是皇位。后元二年(前87)二月去世，在位五十四年零一個月。武帝是一個創(chuàng)新、開拓、進取的人

。他在位半個多世紀，中國正處于一個充滿活力的改革和發(fā)展時代。漢武帝本人也是一個有創(chuàng)新精神的人，所以那個時期有很多創(chuàng)作。1.漢武帝是第一位使用年號的皇帝，先是六年一年，后來四年一年。2.漢武帝是第一位在統(tǒng)一國家制定并頒布太初歷的皇帝，一直用到現(xiàn)在。3.漢武帝時期寫了中國第一部紀傳體史書《史記》，對后世史學影響很大。4.漢武帝時期出現(xiàn)了秦統(tǒng)一后中國歷史記載的《輿論地圖》，元朝四年四月申請。太仆臣孫賀行御史大夫事……奏輿地圖，請所立國名。·《武帝紀》載元鼎六年秋遣浮抑將軍公孫賀出九原，引導臣王贊說:浮抑，井名，在匈奴，去九原二千里，看漢輿地圖。據顏師古說，臣王贊生活的時代是晉初。這說明晉初的臣王贊也見過漢朝的輿論地圖。這也說明漢已經明確出現(xiàn)了關于國家的地域概念。這對后世的自然地理研究有著不可忽視的影響。5.舉賢良方正直言不諱的對策，武帝親自提問，選人才當官。后世科舉制始于此。6.漢武帝尊儒，以儒家思想為國家統(tǒng)治思想。7.元朔五年為五經博士設置了50名弟子，恢復了身體；當地縣可以根據一定條件選擇一些人，可以像弟子一樣接受工作。經過考試，可以通過一門以上的技能，可以作為官員使用。從國家太學生中選拔官員從這里開始。8.漢武帝在尊重儒家思想的同時，也延伸(引用)百端之學，形成了以儒家思想為統(tǒng)治思想，同時兼用百家思想的格局。這對后世也有很大影響。9.元封兩年(前109)，漢武帝親臨現(xiàn)場督察堵塞黃河葫蘆決口。秦統(tǒng)一以來，皇帝親臨現(xiàn)場治理黃河，這是第一次。10.漢武帝在元封六年時推廣了龍車(土法播種機)，此后，這種方法在中國使用了2000多年。11、漢武帝派張騫到西域開辟絲綢之路，促進了中西方經濟和文化交流。這是中國歷史上第一次。這是漢武帝第一次在中國歷史上。后來傳入中國新疆，然后進入波斯等地。15.從西域引進葡萄和苜蓿種植，從大宛引進良種馬——天馬，西域的音樂和魔術傳入中國，中國的鑄鐵技術、絲織品和漆器傳入大宛等地。16.漢武帝外施仁義，實行德治；同時重視法治，用嚴刑治國。這也是歷史上第一次。17.元封五年(前106)，為了加強對地方官員和豪強的監(jiān)督，在十三州部設立了刺史，使六百石級別的刺史監(jiān)督了二千石級別的郡國守相。18.為了加強皇權，改革丞相制度，設立中朝(內朝)，對后來丞相制度的演變產生了很大的影響。19.元鼎二年(前15年)禁止郡國鑄錢，命令國家所屬上林三官鑄錢，非三官不得流通，郡國以前鑄的錢都廢了。從此，國家壟斷了鑄造錢幣的權力，對后人產生了很大的影響。20.漢武帝通過西北大量移民屯田，這對反擊匈奴戰(zhàn)爭的勝利和經營西域起到了很大的作用。對后代的官員也有很大的作用。曹操也說明，漢武帝可以通過屯田制度。比如賈誼的兩個兒子就被照顧成了郡守。然而，特別突出的是，武帝只用人才，不拘一格。比如皇后衛(wèi)子夫是從奴婢中挑選出來的。衛(wèi)青和霍去病是從奴隸和奴隸中挑選出來的。丞相公孫弘、御史大夫兒寬、嚴助、朱買臣都是從貧困平民中挑選出來的；皇家歷史大夫張湯、杜周、朝尉趙宇是從小官員中挑選出來的。特別值得注意的是，漢武帝任用的一些將軍是越人和匈奴人。匈奴俘虜在宮中養(yǎng)馬的奴隸金日石單，與霍光、上官杰一起被選為孤兒的重臣。這些情況說明漢武帝選拔人才不受階級背景和民族差異的限制。但這并不意味著漢武帝沒有用人的標準，還有一些標準。標準是博開藝術之路，延伸百端之學，州郡官員有茂才異者，可以為將相使絕國者。也就是說，只要他們愿意為漢朝事業(yè)奮斗，有藝術能和才華的人才能為將相和遠國使用。一句話，用人才的標準就是這樣。！這種現(xiàn)象值得認真研究。22.漢武帝是中國歷史上第一個派大軍深入匈奴腹地進行決戰(zhàn)的皇帝。23.漢武帝是中國歷史上第一個提出北方游牧民族匈奴臣服于中原的皇帝。為此，我們在今天的內蒙古建造了一座降落的城市。武帝雖然生前沒有達到這個目的，但是在宣元時期，匈奴把漢朝歸為藩臣。24.李廣利伐大宛后，西域南道諸國多臣服于漢，宣帝神爵兩年(前60)。匈奴日逐王降漢，匈奴不敢爭西域，罷仆都尉。宣帝任命鄭吉為西域監(jiān)督，管理西域南北道諸國，西域諸國臣服于漢。這是中國歷史上第一次。25.漢武帝平定南越后，首次在今海南島設立儋耳郡和珠崖郡。除了以上25項創(chuàng)作，還可以列出中國歷史上其他幾項第一，這里就不贅述了。漢武帝及其事業(yè)是中國古代歷史的產物，涉及思想文化、禮樂習俗、科技、社會經濟、政治制度等社會生活各方面的其他發(fā)展演變，這里就不贅述了。感受到漢武帝在振興中國方面取得的巨大成就和當時人民的驚心動魄斗爭，特別記錄了今人的古詩《贊漢武帝武帝》，以紀念漢武帝在那個偉大時期間的發(fā)展演變，并供評價。富民又開譜新轍。風雨茂陵依舊存在，春秋千古葫蘆歌。

   

Ⅲ 羅師維修，羅師這兩個字是什么意思？

   

   羅氏的意思是姓羅的師傅，這家修車店是姓羅的師傅開的，也是姓羅的師傅修的

   

Ⅳ 古代 車輪價格

   

   看不到實物不容易重復，因為不知道你的車輪是什么檔次的。就像農用四輪車和奔馳車比較一樣。
最好有圖看看。
但可以肯定的的說，如果是大明的東西，2萬左右還是值得的。如果是清的，早上或者晚上看，早上貴，晚上便宜，最差一萬左右。
以上是一般馬車的價格，如果是當時比較高貴的車輪，價格就會上漲。
最好找個專家，防止賣到地皮上。

   

Ⅳ 古鐵輪什么時候出現(xiàn)？

   

   通常輪子被認為是人類最古老、最重要的發(fā)明，以至于我們經常將其與火的使用相比較。事實上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子的時間只有6000年。
在掌握鋒利堅固的工具之前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石頭工具很難把木頭加工成合適的圓柱形，更不用說帶輻條的輪子了。所以車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。
人們最初發(fā)明的一種輕撬，它的特點是借助滑桿在地上滑動。當時在幾乎沒有道路的荒原山上拉這種撬還是很難的。有一天，風大作，有人發(fā)現(xiàn)圓滑的石頭或圓木在風的吹動下比其他東西滾得更快。這種自然現(xiàn)象給人很大的啟示。人們用石斧把圓木剪短，在中間切一個圓洞，然后在洞里穿一根更細的木棍連接。這樣，一種滾子就成功制造出來了，用它拖東西比以前的輕撬輕很多。這種滾輪出現(xiàn)在公元前2000年左右。當這種滾輪裝載太重的物品時，就會被壓裂。所以后來人們想到這種輪子上戴著銅箍或者鐵箍。相傳大約在公元前3000年，中亞已經使用了帶輪車，但當時文明發(fā)達的埃及并不知道，滾木還是用來運輸貨物的。公元前1600年，北方的海克索斯人用馬拉戰(zhàn)車攻擊埃及，這讓埃及人大吃一驚。從此，帶輪車在中亞越來越來越來越好。

   

Ⅵ 羅師維修。羅，師，分別是什么意思？

   

   羅斯維修螺絲的分別名稱代表維修期間充電盒的維修人員帶貨差。

   

Ⅶ 什么樣的古輪？

   

   古代汽車是夏代奚仲發(fā)明的。古代車輪的前身是陶器輪回。后來，人們根據輪盤的特點制造了車輪。古代車輪由圈、輪轂和輻三部分組成。圈是指車輪邊緣的木框，輪轂是指車輪中心有孔的圓木，輻是指連接圈子和輪轂的木棍。這種木棍大約有30根，以輪轂為中心，向外散射，直到圈子，所以人們稱之為聚會。后來人們用聚會來比喻人或物聚集，就像聚集在車輪上一樣。

   

Ⅷ 古代馬車輪在土地上碾過的痕跡叫什么？

   

   車轍
成語——相反
也有曹茅的論戰(zhàn)。。。車轍亂。

   

Ⅸ 古車有哪些名字叫車輪，古代有哪些名詞和車有關？

   

   古車作為載車部分的車廂，叫 "輿"。"輿"立在左右兩側的欄桿和木板，叫做真版〔yǐ以〕，全 車的運行部分主要包括車輪和軸。車輪中心是一個有孔的圓木，叫做車輪，用于貫軸。車輪的邊框叫圈〔wǎng網〕。輻條連接圈和輪轂。車輪有多少輻條，一般30根。老子說："三十輻，共一轂"。周圍的輻條都集中在車輪上，這叫輻聚〔còu湊〕。車軸是橫梁，上承車輿，兩端套車輪。軸的兩端露出車輪，末端套有青銅或鐵軸，稱為愛〔wèi衛(wèi)〕。軸頭上有孔，用于納"轄"，防止車輪脫落。轄區(qū)一般由青銅或鐵制成，呈扁平長方形，長約三四寸，俗稱銷。車軸橫在輿論下面。固定方法是在輿論底部放兩塊木頭，用繩子把軸綁在上面。它的形狀像一只爬行的兔子，所以它被稱為伏兔。〔fù復〕。

車輛的結構和組成不僅包括上述車輛和運行部件的構件，還包括駕駛部件。駕駛部分的部件主要包括元和元。元也叫元〔zhōu舟〕，它是一根直木或稍微彎曲的木杠。轅轅的后端與車軸相連，前端綁著一根彎曲的橫木，叫做枷鎖，也叫衡或橫。轅與軛相連的是銷子，叫

   

Ⅹ 誰發(fā)明了古代車輪？

   

   車輪起源

古代車輪

通常輪子被認為是人類最古老、最重要的發(fā)明，以至于我們經常將其與火的使用相比較。事實上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子的時間只有6000年。

輪子的誕生地

在掌握鋒利堅固的工具之前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石頭工具很難把木頭加工成合適的圓柱形，更不用說帶輻條的輪子了。所以車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言，所有使用輪車的民族都是直接間接從巴比倫學來的。美國印第安人知道他們在滾木上拖船，使用紡輪和滾鐵環(huán)，但他們從來沒有想過輪行。
路威對輪子起源的看法也是大多數考古學家的看法。但是新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆了舊理論。Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 留在波蘭4700年。Bronocice公元前4725年發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位為-14測年傾向于公元前 4610-4440 年的結論。近東輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia位于敘利亞晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個帶輪子的模型和一輛卡車 壁畫。這些東西都是祖先64000年前的-6500年前留下的。

因此，輪式車輛很可能出現(xiàn)在歐洲，然后傳到近東，或者由東方人再次發(fā)明。

從陶輪到車輪

不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識：
車輪的前身是陶器制作的輪子，古人可以批量制作陶器[01 在陶器輪子上制作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需要一對盤形車輪，輪盤之間安裝一根軸，軸直立放置；陶器用腳旋轉下輪盤，用手將柔軟的粘土放入上輪盤中，塑造成型。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓板，與軸牢牢釘在一起。到公元前3000年，軸已經安裝在手推車上，輪子沒有直接與車身連接。不久之后，又出現(xiàn)了一個帶輪輻的車輪。這款原始手推車雖然笨拙，但比以前用過的人的肩膀和野獸(通常是驢)好很多。
車輪也很早就用來制造戰(zhàn)車了。這種戰(zhàn)車首先用來沖進敵陣，迫使敵人崩潰；后來作為平臺使用，戰(zhàn)車兵可以站在戰(zhàn)車上向敵人扔標槍，殺死敵人。

r>
車輪的影響

也許車輪最大的作用就是使人能夠移動大大超過自身重量的物體。

陶輪上制作陶輪最常見的用途是運輸。在輪子發(fā)明之前，古人應該用滑動來搬運重物。最簡單的滑動是斜面，更復雜的是會在重物下墊幾根滾動桿——古埃及人就是這樣把巨大的石頭堆成金字塔的。雖然古埃及人應該受到滾動桿的啟發(fā)而發(fā)明輪子，但最早使用輪子的不是古埃及人。

車輪使用帶來的技術進步伴隨著相應深遠的制度變革。隨著人口的增長，一些村莊以發(fā)展為由，新的宗教和后來的軍事領導和行政領導統(tǒng)治的城市變得顯著。城市的出現(xiàn)可能是由于農業(yè)生產率的增加。農業(yè)生產率的增加使食物剩余，可以支持新的祭司階級、士兵和官員。這個發(fā)展過程不是突然的，也不是單方面的。最近很多人爭論:是技術變革決定制度變革，還是制度變革決定技術變革？這讓人想起了一個關于人類進化的早期階段的爭論:人腦是否先有了，然后才創(chuàng)造出人類文化，包括語言和工具制造？現(xiàn)在大家都同意前者和后者是相互作用的，語言和工具制造是大腦發(fā)展的原因，也是大腦發(fā)展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最后是城市革命和文明的到來。新石器時代的耕種者向統(tǒng)治地位的貴族提供剩余物品，從部落成員轉變?yōu)檗r民，而不是在某個時候。

輪子概念的出現(xiàn)

任何簡單而有意義的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海里的，一定有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。就像古人看到漂浮在水中的木頭，想到獨木舟一樣，車輪的發(fā)明也可能受到一些自然物質的啟發(fā)。淮南子說，我們的祖先看到飛蓬就知道是車。飛蓬是一種草，莖高尺許，葉大，根淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。受這種現(xiàn)象的啟發(fā)，古人可能發(fā)明了車輪和軸。就像魯班受鋸齒草啟發(fā)發(fā)明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能只是一個傳說。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍崇拜天空中的日月。古人一定認為他們有最完美的外表——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的祖先在制作器具時自然會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發(fā)現(xiàn)制成的圓盤狀物體在旋轉過程中可以保持不變的形狀時，他們有興趣進一步探索它的用途。

輪子和自然環(huán)境

車輪之所以是比較晚出現(xiàn)的發(fā)明，離不開祖先生活的自然環(huán)境。一萬年前，大部分陸地都被冰川覆蓋了。如果當時有什么可以稱之為 交通工具，這個榮譽就是雪橇。在叢林和沙漠中，車輪沒有實用價值——即使出現(xiàn)過，也被密林覆蓋的羊腸小路和滾滾流沙淘汰。中美阿茲特克人沒有使用過輪式車輛。有趣的是，他們制造了大量四輪動物泥塑。

再比如愛斯基摩人。他們生活在冰雪中，不僅沒有不合適的道路，還缺少木材。車輪顯然不能再出現(xiàn)在這種環(huán)境中。

在其他地區(qū)，輪子不是以運輸工具的形式出現(xiàn)的。根據公元前2900年匈牙利墓出土的車形陶杯和世界其他地區(qū)的文物，有輪車最早只在儀式和禮儀場合使用。

即使有車輛，沒有合適的畜力也是徒勞徒勞的。缺動車輛的馬也是制約阿茲特克人發(fā)明車輪的因素之一。遠在公元前15000年，石器時代的獵人把馬放在籠子里。當時人類剛剛馴化了馬。

車輪在中國

根據英國科學史學家李約瑟的結論，第一輛車出現(xiàn)在中國大約4500年到3500年前。《左傳》中提到，車是夏初奚仲發(fā)明的，如果記載屬實，那是4000年前的事了。在殷代(3000多年前)的文物中，考古學家也發(fā)現(xiàn)了殉葬車。當時的車是由車廂、車轅和兩個輪子組成的，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
在中國古代，有傳說軒轅黃帝把木頭插在圓輪中央，使其工作，從而造成車輛。但由于黃帝的發(fā)明太多，我們不能輕易認真對待這種說法。

古輪子怎么工作？

以埃及戰(zhàn)車為例。這些戰(zhàn)車有帶輻條的車輪，車輪上有堅固的箍，車輪用堅持緊緊釘在軸上。上。車箱、車轅、兩具證明了同樣的技術。

如果我們想從埃及戰(zhàn)車或羅馬戰(zhàn)車的創(chuàng)造者那里看到，探索人類發(fā)明帶輪車的精細工作是沒有好處的。但是，經常會出現(xiàn)這樣的情況:我們可以找到一些粗糙的物品，就像技術的早期再現(xiàn)一樣。古代最簡陋的鄉(xiāng)村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓厚的圓輪，用橫斷的樹干做成。同時，這些圓形物體，或車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸放在特殊的木框里，或者在兩塊窄木板里，或者穿在車底的環(huán)孔里，和它的一對輪子一起旋轉，就像兒童玩具車一樣。有趣的是，隨著條件的變化，鐵路車輛的制造商恢復了這種結構。

在葡萄牙這樣的一些國家，我們仍然可以看到軸和輪子一起旋轉的古典汽車。所以可以想象一下:類似的大車說明了帶輪的車是怎么發(fā)明的。最初使用的是軸或滾子，用來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想象，這種由光滑的樹干或圓木制成的滾子最初是這樣完成的:將它的中間部分變細。于是，它變成了一個兩端都有寬圓滾動的軸。我們猜測軸是在最簡單的梁木架下，在架子下旋轉的。所以我們有了最簡單的帶輪車。完全有可能，類似于車的第一個概念出現(xiàn)后，輪子開始單獨制造，固定在一個活動的軸上，安裝了輪箍。后來有了輕便的輪子和光滑的輪座，輪子在不動的軸上旋轉。當然，這些都無非是一種想象，但無論如何，它讓我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現(xiàn)代

齒輪是工業(yè)革命的代表。卓別林在電影《現(xiàn)代時代》中利用卡在巨大齒輪中的工人，暗示人類已經成為機器的奴隸。也許有人認為輪子會在信息時代和即將到來的生物技術時代推出歷史舞臺，但事實并非如此。當你讀到這篇文章時，你的硬盤在發(fā)出聲音，光驅和軟驅可能也在工作；在基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承不斷旋轉，完成蛋白質分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那么它很可能伴隨著人類的始終。
滿意的答案。謝謝