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1. 城市道路建設應注意什么？
數據: 城市道路建設不同于普通公路工程。普通公路工程的建設幾乎不涉及地下管道，不考慮人流，而城市道路的標準道路、電力、通信、天然氣、給排水管網布局，因此在施工和上述單位參與施工或協調，因此。城市道路建設比公路工程復雜得多。只有充分了解城市道路的施工特點，才能設計出一套最佳的施工組織方案，指導施工，確保城市道路建設按質量、按期完成。因此，為了完成上述管理目的，確保項目建設的科學、客觀、有序、高效，建立的城市道路管理體系應能夠確保必要的技術研究工作，具有以下特點： （1）加強城市道路建設管理職能，使道路建設管理協調工作有序、規范； （2）加強對建設管理技術研究的重視，充分發揮各部門的學術研究作用，使道路建設科學、客觀、效益最大； （3）具有完善的管理體系、職能、法律、法規體系、正確、合理戰略、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、管理人員、市場化、現代化、專業化、法制化的管理體系。由于城市道路功能的多樣性和建設的復雜性，道路建設應考慮工作的方方面面。在道路項目的選擇和建設過程中，應與市政、交通、城市建設、通信、供電、供熱、供氣、水利、文物、環境綠化等部門協調，在城市建設環境下進行綜合安排。同時完成沿線城市公共設施和市政設施的配套建設，使新建道路近十年不再開挖。與相關單位協調，規劃道路兩側的土地性質和開發利用，做好拆遷后的街景改造。
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2. 瀝青路面施工注意事項是什么？
瀝青混合路面施工注意事項：
1.瀝青混合料生產和瀝青混凝土路面施工控制是質量保證的關鍵
瀝青混凝土后場質量控制 ：
瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產現場，即混合建筑現場。后場生產控制主要是保證成品瀝青混凝土的施工要求，滿足設計規定的相關指標。
注意后場施工：
（1）選擇攪拌設備，確保攪拌設備的后場施工質量。以攪拌機為中心的瀝青攪拌廠，瀝青混凝土攪拌機的性能和生產能力是一個主要方面，確保攪拌樓的生產能力與工程規模相匹配。攪拌樓必須全過程自動控制，能夠分析數據，驗證生產能力，能夠進行攪拌質量分析，最好有匹配的二次除塵裝置。選擇攪拌機，然后選擇瀝青加熱設備、礦粉添加劑設備、裝載機等附屬設備，確保其性能和供需能力與攪拌機相匹配，以滿足攪拌機的生產要求為準。
(2)為了保證原材料的質量，首先要注意集料檢驗，從加工性和結構性兩個指標入手。粗骨料要注意顆粒尺寸、形狀、柔軟度和附著力指標。簽訂供貨合同時，要注意保證粗骨料篩分級配變異小，保證弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細骨料應注意砂的當量(或0.075含量)、附著力等指標應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有骨料應分級存放，不得混合。為防止材料離析，場地應硬化，堆放時應水平或斜坡分層堆放，不得錐堆。瀝青原料應從粘度等指標入手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。
（3）在攪拌過程中，確保成品質量。在生產中，設計生產配合比，確保目標配合比在攪拌過程中的實現是關鍵。為了保證冷熱材料的供應平衡，攪拌樓不等待材料，溢出較少，有必要處理冷料速度與流量的關系、篩孔徑的選擇、熱料倉供應比例的確定等。首先，從熱料倉庫的供應開始，采取措施確保每個倉庫的均衡儲存；確保原材料的穩定組成和供應比例。然后控制溫度和攪拌時間，確保瀝青、骨料和混合料的攪拌、儲存和出場溫度，嚴格控制每個子的干濕攪拌總時間。
瀝青混凝土前場施工工藝控制(現場鋪設控制) :
(1)準備階段的質量控制。進入施工現場前，對上一道工序進行驗收，對高程測量、沉降穩定性檢查等進行檢查驗收，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染和雜物，用水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上，要盡量提前，確?；鶎釉谑┕み^程中干燥。(2)運輸過程的質量控制。車輛安排必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t,運輸前清潔車槽，涂1∶3.油水混合液，在槽側打溫度檢查孔，覆蓋成品混合料的油氈布?；旌狭涎b載時，指揮駕駛員前后移動車輛，分三堆裝料，減少混合料離析。瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛應為30臺攤鋪機cm停車時不要撞到攤鋪機（3）攤鋪時的質量控制。首先，從攤鋪機的性能入手。全套攤鋪設備應盡可能使用相同的品牌和型號，新舊差異應盡可能小?，F場工程技術人員應了解攤鋪機的主要結構，并能進行相應的調整。在給料系統中，料斗空板不能每輛車收集一次。進入攤鋪室的給料量應由刮板輸送機和料斗閥控制，布料高度一般占2／3.并確保沿螺旋長度的布料一致。選擇合適的料斗閥開度，使其與進料速度適當配合，從而實現刮板進料器連續均勻的進料。在預壓整平系統上，如果振搗梁預搗固，熨平裝置整面熨平，密實度低；如果振搗熨平裝置同時熨平整面，密實度也低；鋪裝機應自動找平系統，調平路拱；應及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松散鋪裝系數，調整布料器高度、夯錘頻率和進料系統。鋪裝速度的選擇一般不小于1.5m／為了保證碾壓溫度不降至完成碾壓的充分時間(即80)℃以前的時間)，但如果攤鋪速度過快，混合料疏度不均勻，預壓密度不同，表面拉溝，直接導致預壓效果差(小于80％），所以上層最好<3m／min、中下≤4m／min。攤鋪時恒定連續，不能停止時打開，防止混合物凝結和臺階不均勻。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓分為初壓、復壓和終壓三種，初壓要求平整穩定；復壓要求密實、穩定、成型；最終壓力要求消除車輪痕跡。初壓，雙驅雙鋼輪7－10t靜壓；復壓要求提高密實度，揉捏以減少表面細裂紋和孔隙，根據具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到95密實度％，振動設備施工可達96～98％；寬幅鋼輪2用于終壓～2.2m、重16t碾壓設備。要掌握碾壓時間，碾壓的有效時間是從攤鋪開始到溫度下降到80℃混合料開始攤鋪后，溫度下降最快，每分鐘4左右～5度，所以攤鋪開始后要跟著攤鋪機，爭取有足夠的壓實時間。
(4)施工過程中，在滾輪上噴灑水時，應注意控制噴灑量，防止混合物溫度降低。應使用霧噴霧器。在混合接頭或冷熱搭接處，應采用橫縫橫壓。
2.質量意識、管理力度、科學制度的制定和嚴格執行是施工質量的保證:
(1)不合格的原材料不得用于道路建設。做好混合料配合比試驗，嚴格進行現場試驗和室內試驗，包括攪拌廠和施工現場的溫度試驗和記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗和提取試驗，以及路面尺寸試驗記錄、路面厚度、壓實度、平整度試驗等。
（2）檢測數據的管理和分析是工程質量建設的另一個方面，也是工程質量的實際記錄。包括材料現場狀況、混合料攪拌記錄、施工現場記錄、檢驗數據的論證和反饋、工程質量指標圖、工程質量動態分析等。
3. 道路施工安全應注意什么？
安全施工注意事項:源
1.施工人員進入施工現場前，必須對施工安全和消防知識進行教育和考核。考核不合格的員工禁止進入施工現場參加施工。
2.進入施工現場時，必須戴安全帽，系好帽帶，正確使用個人勞動防護用品。
3、嚴格執行操作規程，不得違章指揮、違章操作，有權拒絕違章操作指令，有責任制止他人違章操作。
4.施工時必須正確佩戴個人防護用品，進入施工現場必須佩戴安全帽。未經許可不得使用火災，嚴禁酒后操作。
5.不允許穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤腳進入施工現場。
6.穿硬底鞋不允許攀爬。
7.在高空、鋼筋和結構上工作時，必須穿防滑鞋。
8.現場用電必須由專人管理，并設置專用配電箱。嚴禁亂接亂拉。采用電力上市制度，特別是杜絕非法作業，防止人身、線路和設備事故。
9.電鉆、電錘、焊機等電機必須有漏電保護裝置和良好的接地保護地線。所有電機和電纜必須定期檢查，以確保絕緣良好。使用電機時，應穿絕緣鞋和手套。
10.施工現場照明用電必須使用36伏以下的安全電壓。不使用所有電氣機具時，必須隨時切斷電源，防止設備燒壞。
4. 混凝土路面施工過程中應注意哪些問題？
1.
路面施工混凝土坍落度不宜過大。人工攤鋪時，混凝土坍落度應控制在80～120mm范圍?；炷凉捃囍苯酉铝蠙?，無需泵送，可要求商品混凝土站按要求供應。如果使用路面攤鋪機，混凝土坍落度可以更小。
2.
混凝土表面不耐磨或易剝落，表明使用的混凝土泌水較多，表面形成浮漿。由于浮漿層含水量過高，水蒸發后不僅容易產生收縮裂縫，而且結構松散，硬化后強度很低，不耐磨，表現為剝落。
3.
表面已經干了，下面還是清的——其實混凝土表面是失水的(如果溫度高，風大，混凝土表面的水分蒸發率很高)，導致表面混凝土干硬，好像表面混凝土已經凝結，但還沒有凝結，所以下混凝土還是軟的。針對這種情況，施工節奏要控制，鋪一段(3)～5米)，然后連續完成振搗、抹灰、養護，保證施工質量。如果長時間攤鋪，然后開始振搗和抹灰，后續操作就來不及了。
4.
另外，對于路面，混凝土表面的光潔度并不重要，重要的是平整度。路面一般需要拉毛或鋸淺槽來提高摩擦系數。
5. 道路工程施工應注意哪些問題？
路面施工混凝土坍落度不宜過大。人工攤鋪時，混凝土坍落度應控制在80%～120mm范圍?；炷凉捃囍苯酉铝?，無需泵送，可要求商品混凝土站按要求供應。如果使用路面攤鋪機，混凝土坍落度可以更小。
混凝土表面不耐磨或易剝落，表明使用的混凝土泌水較多，表面形成浮漿。由于浮漿層含水量過高，水蒸發后不僅容易產生收縮裂縫，而且結構松散，硬化后強度很低，不耐磨，表現為剝落。
表面已經干了，下面還是清的——其實混凝土表面是失水的(如果溫度高，風大，混凝土表面的水分蒸發率很高)，導致表面混凝土干硬，好像表面混凝土已經凝結，但還沒有凝結，所以下混凝土還是軟的。針對這種情況，施工節奏要控制，鋪一段(3)～5米)，然后連續完成振搗、抹灰、養護，保證施工質量。如果長時間攤鋪，然后開始振搗和抹灰，后續操作就來不及了。
另外，對于路面，混凝土表面的光潔度并不重要，重要的是平整度。路面一般需要拉毛或鋸淺槽來提高摩擦系數。</ol>
6. 路面施工時應注意什么？
(1)填縫碎石:雖然對碎石的級配要求不是很高，但填縫要密實，材料還是要有一定的級配和材料要求。山皮土、塑性指數高、含水量高的土壤不得用作填縫料。當材料場軋制的材料不符合級配要求或細粒材料過少時，可以購買一些強度高、清潔度高的細粒材料(如砂、石屑)，但摻量必須通過試配確定。
(2)攪拌、攤鋪和碾壓顆粒層不一定是專門攪拌的，但對于級配碎石，也要進行一定的攪拌和攪拌，要求顆粒層材料級配均勻，含水量最好。攤鋪時避免粗細集中塊，攤鋪后自檢一次。碾壓是鋪設顆粒層的關鍵，應采用重振動壓路機碾壓，鋼輪壓路機應靜壓整形。
(3)施工期間養生和養生期間交通管制施工中常見的問題是不重視碾壓基層(或底基層)的養護，交通管制不嚴格，結構層在達到設計強度之前過早損壞(如裂縫、松散、凹坑等)。).這座山是路面早期損壞的主要因素，必須解決
(4)養生期間，基層禁止所有車輛(包括施工車輛)等作業。
(5)養生期滿后，基層應盡快鋪設，基層應及時施工
質量缺陷是指施工中存在的質量問題，如水泥混凝土結構局部蜂窩麻面、道路結構局部壓實度不足等局部輕微問題，不會對整體工程質量造成嚴重影響，補救后可達到規范標準。雨中鋪設瀝青混凝土表層、不合格低質涵洞、使用溫度過低的瀝青混合料等問題是補救后不能滿足標準或不能補救的質量缺陷，必須返工。在工程施工過程中，質量缺陷的出現是不可完全避免的，但可以減少，尤其是質量事故。為了減少質量缺陷，施工中應做好以下工作:
認真制定施工方案
施工方案是承包人在施工前根據合同和規范對所用材料、工程設備和操作工藝進行的具體規劃和安排。施工方案的目標必須基于技術規范的要求，操作過程必須切實可行，并能保證施工人員的實施，不僅涉及施工技術，還涉及施工管理問題。制定施工方案可以使施工管理人員在施工前分析和掌握施工過程中各個環節的施工難點，通過合理部署人員、機械和材料，采取必要的技術措施和預防措施，使工程施工順利進行，避免工程質量缺陷。
施工方案的制定應采用自下而上的方式。首先，基層單位或部門制定方案的初稿報項目經理部審批，經監理工程師批準。這樣可以充分調動所有施工人員的積極性，位施工、管理、技術人員充分了解和掌握技術規范的要求，結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案基本上可以與實際情況一致，熟悉上下人員，可以避免或減少施工過程中的質量缺陷。
原材料樣品的質量是制定施工方案的依據之一。如果樣品的試驗結果不能真正反映原材料的質量，就會造成事故。為防止原材料質量變化對工程質量的影響，在確定施工方案時，應非常注意試驗樣品的代表性，承包商應特別注意材料場的選擇和原材料的儲存。本規范對設備的安裝和性能指標有詳細的規定和要求，但要制定良好的施工方案，還必須盡可能了解設備的性能，特別是施工設備的優缺點，找到合理的設備組合方案，否則即使使用最先進的施工設備，也不能完全保證施工質量。
加強試驗和測量
首先，應根據合同要求建立各級實驗室，并完成測試儀器。其次，測試設備和測試儀器必須經過監理工程師的認可，并經過校準和校準后方可使用。規范每道工序的測試頻率，包括材料的性能、各種混合料的配合比和成品的強度。測試頻率反映了測試結果對工程質量的代表性程序。頻率越高，對工程質量的評價就越準確。
測量是控制工程幾何尺寸的一種手段。規范要求監理人員在開工前檢查施工放樣線。不合格的測量不得開工。施工過程中應進行控制和檢查，并糾正錯誤。驗收時，應測量驗收部位的幾何尺寸，不符合要求的應進行修復甚至返工。加強測量是為了消除工程中的幾何尺寸缺陷。因此，加強放線測量的施工過程測量是測量工作的兩個重要環節。放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關鍵的手段。測量偏差的后果往往不是一般的質量缺陷，而是大多數嚴重的質量事故。因此，在正式施工前，應嚴格檢查和審查放線所依據的基準點、導線點等控制要素，并嚴格審查所有測量記錄和報告。
加強施工過程中測量的控制和檢查，以確保施工按幾何尺寸要求進行。在施工過程中，由于施工現場復雜，控制樁或控制點容易損壞或丟失，難以完全保證其準確性。此外，施工人員的水平也不同。即使放線準確，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生，因此加強測量控制和審查是避免這一缺陷的最有效方法。承包商必須重視測量工作，建立完善的測量 組織體系，豐富測量技術力量，采用先進的測量手段和完整的測量設備。
嚴格把握施工關鍵環節
嚴格控制原材料，原材料試驗報告必須以制定施工方案時選擇的材料為準，施工中使用的材料必須與制定施工方案的材料樣品在時間和地點上一致。
杜絕用材料出廠報告代替原材料的試驗報告。測量和測試應隨時檢查準點、導線點和控制點，定期檢查測量儀器，并做好測量記錄。關鍵部位的檢查不應受測試頻率的限制，可以增加測試次數?，F場施工技術人員應攜帶簡單的測量儀器和測試儀器，以便及時發現可疑點。
在結構施工過程中，水泥混凝土攪拌應集中在分散的小型攪拌機的施工上。小型攪拌機有許多人為影響因素，缺乏嚴格準確的測量系統。因此，應重點控制材料測量，以實現準確的測量。還應注意攪拌場揚塵對混凝土質量的影響。注意混凝土的養護。混凝土開裂、強度損失等疾病主要是由于養護不良造成的。如果橋面板澆筑后不及時養護，很容易開裂。為防止橋涵跳車，臺背回填土必須分層壓實，層厚不得大于20cm，并壓實到規范規定的壓實度，在路面頂面75cm 以下，礫石或片石分層回填，上口寬100cm，下口寬50cm，厚度50cm。
在道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質量的關鍵指標密實度的主要因素。只要控制層厚的含水量，就可以基本避免土方工程密實度不足的疾病。此外，高程和平整度的控制也是重點。高程和平整度控制好后，會減少層結構高程、平整度和厚度不合格的影響因素。如果水泥穩定礫石混合料能在穩定土攪拌機上生產，離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由于運輸和攤鋪的原因，離析很容易發生。因此，攤鋪機后面應設專人消除粗細骨料的離析現象，以確保在水泥初凝前避免缺陷?？刂茢備仌r間是為了避免混合料在初凝時間后攤鋪、碾壓和強度不足的疾病。維護也是一個主要的控制方面。由于接近表層，平整度和高程度的控制更為重要。在攤鋪瀝青混合料表層時，加強對混合料的攪拌、出廠、攤鋪溫度和平整度的控制是避免質量缺陷的最有效途徑。密實度的主要控制是通過一系列室內外試驗，最后應避免混合料的不斷檢測和調整。
總之，在公路工程施工中，避免質量缺陷與施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等諸多因素有關。只有全面提高施工隊伍的整體質量，真正按照施工技術和操作規程進行施工和操作，才能避免或減少質量缺陷。
社區道路建設注意事項
路基填方
根據本地區的自然地理、地貌、水文地質、工程地質和氣象數據，在總結我公司多年高速公路施工經驗的基礎上，按照施工規范的要求，采用四段八流程的施工控制方法，使施工程序化、標準化、信息化。以壓實質量控制為核心，采用相應的壓實設備和檢測手段，采用嚴格的程序控制方法，確保施工質量。
①施工程序化
四段:填土段、平整段、碾壓段、檢驗段。
八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路基整修。
②在施工信息化施工過程中，及時檢查填料含水量和路基壓實度，及時反饋給現場施工人員，及時調整施工工藝，確保施工質量得到控制和優化。
③采用先進、快速的核密度儀、彎沉儀、便攜式計算機，對路基壓實 質量進行快速檢測和評價。
2.1填土路基填
土路基的土壤質量無樹根、易腐爛物質等有機物和雜質，必須采用代表性土樣進行試驗。
(1)施工方案
①施工順序
審核設計相關資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土壓實至設計標高→刷坡整形。
②土方調配
本標段路基土方應考慮在施工沿線附近借土和利用挖掘方。
施工時，根據現場實際情況和監理工程師的指定，確定合理的運距。
③路基填筑
本工程路基填筑擬采用挖掘機取土→自卸車運輸→推土機攤鋪整平→壓路機壓實施工過程采用機械化一站式作業，采用機械化、先進的儀器進行挖、裝、運、攤、平、壓、試驗。
填土時，必須根據設計要求控制土路基的縱坡、橫坡、平整度和標高，用推土機平整，填土層應以路中和路拱處加密放置的樣樁高度為標準，人工修正并填補所需的填筑厚度，然后用壓路機壓實土層。(如果土壤太干燥，有灰塵飛揚，加水后適當碾壓)。
④攤鋪方式
填充作業水平分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應基于監理工程師在試驗路段批準的數據，鋪設下一層前按規范要求壓實，頂面預留 2～4% 雙向橫坡，每層填充，用平地機平整至最終路基表面逐漸平行，方可開始碾壓。
⑤路基碾壓
壓實機械：15t～25t振動壓路機。路基碾壓前，應要求試驗單位對現場原有土壤和借用土壤進行最佳含水量和最大干密度試驗，作為壓實度比較標準。路基采用輕重壓路機碾壓，采用重壓標準。
碾壓時，碾壓機不能碾壓的區域必須采用蛙式夯實機或人工夯實。路基壓實時，應遵循先輕后重、先穩后振、先慢后快、先中后、先高后低、輪痕重疊的原則。路基壓實后，不得有松動、彈簧、灌漿和表面不平整。碾壓后，調整土路基的標高、縱橫坡度和平整度。每層填土層應進行土壤密實度環刀試驗，每層應由監理簽字驗收，然后填筑下一層，直至回填到路基標高。
2.2填石路堤
本工程石方較多，填石路堤分層填筑，小石填縫，重型壓路機振實，壓實工藝參數和檢驗標準通過路基試驗段獲得。施工方法如下:
①邊坡碼砌填石路堤分層填筑前，用人工碼砌一定高度，厚度不小于2m邊坡。
②卸料施工中，應安排石材運行路線，由專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2／3。
③整平
石塊應大面向下，小面向上，擺放平穩，靠近，所有縫隙應填充小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，必須采用大型推土機進行攤鋪平整工作，個別不平處應采用人工配合。如果石材級配差，粒徑大，石材之間的間隙大，可以將石渣、石屑、中砂、粗砂掃入每層表面的間隙，然后用壓力水沖入下部，反復幾次填充間隙。
④碾壓
推土機平整后，直接用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂面穩定，無下沉，石材緊密，表面平整，無車轍。壓實次數一般由現場試驗確定，經監理工程師檢驗批準。
2.土石混填路堤
土石混合料路基的常規操作方法:運料車將填料卸在已驗收的基礎或路基壓實層上，然后用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。
該方法由于土石混合料中粗細材料差異過大，容易造成離析，影響壓實后路基的整體強度；經過近年來的施工實踐，我們總結了卸下施工方法，很好地解決了土石混合料的離析問題，保證了路基的整體穩定性。施工工藝如下：
①卸料(卸料)
自卸汽車運輸，在填筑路基表面卸料，卸料位置距施工層推進端后5～6m位置，即卸。
②整平(推下)
卸下的填料立即用推土機向施工層推下本層 ，推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不得超過40cm。卸下推下連續工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細骨料混合均勻，防止土石混合料離析現象的發生相互嵌固緊密，增強了路基的完整性。
③碾壓
推土機細平后，重型壓路機直接振動壓實，壓實次數一般為7～8次，壓實度滿足設計要求。土石混填路基的壓實度要求與填石路基相同。
特殊路基處理
3.1橫向或縱向填挖交界處
①半填半挖路基填挖結合部應加強填挖高差大于3米或地面坡度陡的處理。
②過渡區材料強度大于30Mpa、最大粒徑10cm、耐風化碎石壓實度不小于96%。
③當挖掘區域為土壤(含低強度軟石)時，填充到路堤頂面后，應將超挖區域挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面加壓2～三次鋪設第一層土工格柵，然后分層鋪設下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，再鋪設上路床。
④挖方區為整體性好的堅石和次堅石時，填方區填至下路床頂面后，填方部分應用沖擊壓路機加壓2～3次，同時在挖掘側3次m寬度超挖20cm，鋪設第一層土工格柵，然后與填料部分一起鋪設路床。第二層土工格柵鋪設在路床頂面的連接處。
⑤鋪設土工格柵時，應在挖掘側有效錨固，錨釘應采用Φ10鋼筋彎曲，土質挖掘路段錨固鋼筋長度大于30cm，石材開挖路段錨固鋼筋長度不小于20cm。土工格柵層數可適當增加在一些陡峭的路段，錨固長度不小于1m。
⑥土工格柵采用單向型，應滿足以下要求：拉伸屈服強度不小于80KN/m，屈服伸長率不超過10%，伸長率2%的拉伸強度不小于12%KN，伸長率5%的拉伸強度不小于25%KN，碳黑含量不小于2%，蠕變極限強度(地溫20度)為21 KN/m。
3.2填石高路堤
①路床0在填石路堤上～20cm填級配碎石（Ⅰ類填料)，粒徑和技術要求必須符合相關規定，下路床20～80cm其上部30cm最大粒徑不得大于10cm，下部30cm最大粒徑不得大于20cm，塊石強度必須大于60Mpa（Ⅱ、Ⅲ類填料）。
②填石路堤80cm下部分石的最大粒徑不得超過40cm，塊石強度必須大于30Mpa（Ⅲ類填料）。
③填石路堤邊緣200cm不易風化的塊石碼砌在范圍內，塊石強度應大于30Mpa，塊石最小邊長不小于30cm，平臺頂部頂部30cm內灌采用厚度M5砂漿，邊坡表面碼寬20cm左右臺階。
④填石除符合《公路路基施工技術規范》外，還應特別注意在填石縫隙中填充石渣、石屑和粗砂，填充縫隙，敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。
⑤填高大于16m填石高路堤在下路床底部鋪設雙層防滲土工布。鋪設土工布前，應鋪設20層cm厚土、碎石土或石屑，并按要求壓實，以免刺破土工布，防止滲水。
⑥填石路堤不得超過24米，當地面橫坡陡峭時，坡腳應進行防滑支撐處理。
⑦地面橫坡陡于1:2.5時，應進行整體穩定性測試，抗滑穩定安全系數不得小于1.25。
3.3填土高路堤
填土高度大于2020m地面橫坡不陡于1:2.5時，應采用以下方法：
①若地面橫坡為1:5～1:2.5時，土質地段應先清除表面植被土，底部應開挖成臺階。巖質地段覆蓋層薄時，應清除后將巖石鑿成臺階，臺階寬度不小于100cm，向內傾斜2％。
②根據穩定性驗算確定填方最低一級邊坡率，當地面自然橫坡陡于1:2時.5時，或石材段巖層節理面沿山坡路段，抗滑穩定性系數不得小于1.25.根據驗算結果，路基填筑前應采取適當的處理措施。
③當地基表面受地下水或地表水影響路基穩定時，應在路基底部填充堅硬耐風化的碎石，碎石厚度不小于50cm，并在路基范圍內設置截水排水工程，確保路基穩定。
3.4.處理邊坡整體穩定性差的理
①混凝土錨桿框架用于加固邊坡整體穩定性差的邊坡。采用預應力錨桿Ф32高強度精軋螺紋鋼筋，每孔250KN的預應力。
②豎肋的具體長度可根據實際刷坡情況進行調整，但錨桿的位置應根據等分坡面的長度進行放樣。
③當坡巖為土或軟巖時，錨桿框架嵌入土層40cm，露出10cm。錨桿框架施工前基礎鋪設2cm砂漿調平層后，鋼筋生產安裝，梁體采用C25混凝土澆筑，澆筑前綁扎客土植被護坡預埋鋼筋，局部架空采用M7.5漿砌片石補砌?？蚣苁┕ね瓿珊螅瑢屯林脖贿M行護坡。
④錨桿與地梁鋼筋、箍筋有干擾的，可局部調整鋼筋、箍筋間距。
⑤錨桿每隔2m設置一個固定的中間部件。錨桿連接采用連接器連接長度，不得采用任何形式的焊接長度。
7. 道路養護施工單位在道路養護中應注意什么？
第九條道路施工車輛繞行的，施工單位應當設置旁路標志，影響車輛進入收費站、服務區，施工回答單位應當改進標志通知司機路線，需要關閉道路中斷交通旁路，應當制定中斷程序，除緊急情況外，應當提前15天向社會公告。
8. 路面大修項目有哪些內容？
路面大修工程內容如下:1。處理路基軟弱段；2.檢修排水工程；3.修復路面基層；4.清理舊路面；5.修復防護工程；6.重新施工路面；7.清理現場綠化工程。
路面大修的原則如下：
9. 道路施工注意事項`詳細的.
質量缺陷是指施工中存在的質量問題，如水泥混凝土結構局部蜂窩麻面、道路結構局部壓實度不足等局部輕微問題，不會對整體工程質量造成嚴重影響，補救后可達到規范標準。雨中鋪設瀝青混凝土表層、不合格低質涵洞、使用溫度過低的瀝青混合料等問題是補救后不能滿足標準或不能補救的質量缺陷，必須返工。在工程施工過程中，質量缺陷的出現是不可完全避免的，但可以減少，尤其是質量事故。為了減少質量缺陷，施工中應做好以下工作。
認真制定施工方案
施工方案是承包人在施工前根據合同和規范對所用材料、工程設備和操作工藝進行的具體規劃和安排。施工方案的目標必須基于技術規范的要求，操作過程必須切實可行，并能保證施工人員的實施，不僅涉及施工技術，還涉及施工管理問題。制定施工方案可以使施工管理人員在施工前分析和掌握施工過程中各個環節的施工難點，通過合理部署人員、機械和材料，采取必要的技術措施和預防措施，使工程施工順利進行，避免工程質量缺陷。
施工方案的制定應采用自下而上的方式。首先，基層單位或部門制定方案的初稿報項目經理部審批，經監理工程師批準。這樣可以充分調動所有施工人員的積極性，讓每一位施工、管理、技術人員都能充分了解和掌握技術規范的要求，結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案基本上可以與實際情況一致，熟悉上下人員，可以避免或減少施工過程中的質量缺陷。
原材料樣品的質量是制定施工方案的依據之一。如果樣品的試驗結果不能真正反映原材料的質量，就會造成事故。為了防止原材料質量變化對工程質量的影響，在確定施工方案時，應非常注意試驗樣品的代表性，承包商應特別注意材料場的選擇和原材料的儲存。
本規范對設備的安裝和性能指標有詳細的規定和要求，但要制定良好的施工方案，還必須盡可能了解設備的性能，特別是施工設備的優缺點，找到合理的設備組合方案，否則即使使用最先進的施工設備，也不能完全保證施工質量。
加強試驗和測量工作
首先，各級試驗室應按合同要求建立，并完成試驗儀器。其次，試驗設備和試驗儀器必須經監理工程師批準，校準后方可使用。
規范每道工序的測試頻率，包括材料的性能、各種混合料的配合比和成品的強度。測試頻率反映了測試結果對工程質量的代表性程序。頻率越高，對工程質量的評價就越準確。
測量是控制工程幾何尺寸的一種手段。規范要求監理人員在開工前檢查施工放樣線，不合格不準開工，施工過程中控制檢查，糾正錯誤。驗收時，應測量驗收部位的幾何尺寸，不符合要求的應進行修復甚至返工。加強測量是為了消除工程中的幾何尺寸缺陷。因此，加強放線測量的施工過程測量是測量工作的兩個重要環節。
放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關鍵的手段。測量偏差的后果往往不是一般的質量缺陷，而是大多數嚴重的質量事故。因此，在正式施工前，應嚴格檢查和審查放線所依據的基準點等控制要素，并嚴格審查所有測量記錄和報告。
加強施工過程中測量的控制和檢查，確保施工按幾何尺寸要求進行。在施工過程中，由于施工現場復雜，控制樁或控制點容易損壞或丟失，難以完全保證其準確性。此外，施工人員的水平也不同。即使放線準確，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生，因此加強測量控制和審查是避免這一缺陷的最有效方法。承包商必須重視測量工作，建立完善的測量 組織體系，豐富測量技術力量，采用先進的測量手段和完整的測量設備。
嚴格把握施工關鍵環節
嚴格控制原材料，原材料的試驗報告必須以制定施工方案時選擇的材料為準，施工中使用的材料必須與制定施工方案的材料樣品在時間和地點上一致。
杜絕以材料出廠報告代替原材料的試驗報告。
測量和測試時，應隨時檢查其準點、導線點和控制點，定期檢查測量儀器，并做好測量記錄。關鍵部位的檢查不應受測試頻率的限制，可以增加測試次數?，F場施工技術人員應攜帶簡單的測量儀器和測試儀器，以便及時發現可疑點。
在結構施工過程中，水泥混凝土攪拌應集中在分散的小型攪拌機的施工上。小型攪拌機有許多人為影響因素，缺乏嚴格準確的測量系統。因此，應重點控制材料測量，以實現準確的測量。還應注意攪拌場揚塵對混凝土質量的影響。注意混凝土的養護?；炷灵_裂、強度損失等疾病主要是由于養護不良造成的。如果橋面板澆筑后不及時養護，很容易開裂。為防止橋涵跳車，臺背回填土必須分層壓實，層厚不得大于20cm，并壓實到規范規定的壓實度，在路面頂面75cm 以下，礫石或片石分層回填，上口寬100cm，下口寬50cm，厚度50cm。
在道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質量的關鍵指標密實度的主要因素。只要控制層厚的含水量，就可以基本避免土方工程密實度不足的疾病。此外，高程和平整度的控制也是重點。如果高程和平整度得到很好的控制，就會減少層結構高程、平整度和厚度不合格的影響因素。如果水泥穩定礫石混合料能在穩定土攪拌機上生產，離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由于運輸和攤鋪的原因，離析很容易發生。因此，攤鋪機后面應設專人消除粗細骨料的離析現象，以確保在水泥初凝前避免缺陷。控制攤鋪時間是為了避免混合料在初凝時間后攤鋪、碾壓和強度不足的疾病。維護也是一個主要的控制方面。由于接近表層，平整度和高程控制更為重要。攤鋪瀝青混合料表層時，加強對混合料的攪拌、出廠、攤鋪溫度和平整度的控制是避免質量缺陷的最有效途徑。密度主要通過一系列室內外試驗來控制。
簡而言之，在公路工程施工中，避免質量缺陷與施工設備、施工水平、管理水平、技術質量因素等諸多因素有關。只有全面提高施工隊伍的整體質量，真正按照施工技術規范和操作程序進行施工，才能避免或減少質量缺陷。
