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維修自行車內變速器
如果覺得拉變速手柄很費力，建議先清洗變速手柄回流、變速線等機構。最好用縫紉機油徹底潤滑(普通機油也可以，但是冬天會僵硬，食用油絕對不行，因為幾天后會氧化凝固)
如果變速手柄靈活，建議用縫紉機油潤滑后軸。方法:擰開后軸變速手的塑料蓋(上面有螺絲)，將縫紉機油從變速桿的縫隙中倒入其中。最好將車平放下，用手反復向內推拉變速桿(鋼絲，鉛筆芯粗)，然后抬起車，搖動后輪。
我估計你的后軸塑料蓋很可能在右側(與鏈條同一側，屬于新花鼓)，花鼓殼上有一圈黃色標簽。最后，調整變速線的松緊度。方法:找到變速桿上的凹槽刻度，距離頂部約1厘米。將變速手柄調整到中速(平速)，仔細調整變速線的松緊螺栓(位于變速線根部，擰在后軸變速機構上，靠近塑料蓋)，直到刻度線與后軸的軸桿邊緣齊平
值得一提的是，日本的軸承精度很高，所以盡量不要拆軸(日本車最忌諱拆軸)。內部變速器需要滑動變速器，用力時不能換擋，否則會損壞后軸內部的齒輪和花鍵換擋接口。
如何修理自行車前變速器 知道如何進入
變速器可以調節。在這種情況下，您可以將變速線從車輪上的變速器上謝回（在松懈之前，答應將變速器變道最小的齒輪放在手柄上的按鈕下方，鏈條也應同時變道最小的齒輪），然后重新安裝變速線，拉近并擰緊。一般來說，這一步可以使變速器回到位置。如果沒有，調整變速線與變速器連接處的小羅姆。左右擰可以調整手臂上小齒輪的位置。黑色小齒輪正好在自行車輪上齒輪的正下方，鏈條不會磨損。我不知道房東是否能理解。如果沒有變速器的圖片，更容易用圖片標記
山地車變速器壞了，怎么修？
你說的變速器是前撥、指撥還是后撥？還有多少級變速系統？這些因素會影響價格！一般不需要更換，除非變形嚴重。！
變速自行車的維修保養
保養：
這本手冊適合剛開始玩車的人，高手也可以作為調車的參考。多看幾遍對你會很有用。
首先，這是必須的。不管車有多臟，都不能臟，這是硬道理。
2 要定期保養。就像洗廁所一樣，每周洗一次就像小菜一碟，三下五除二。
3 如果一個工人想做好工作，他必須首先磨利他的工具。維修工具很重要，買便宜又好的工具更重要。除非你住在自行車店的隔壁，否則不要浪費人力、物力、時間和金錢去買工具。真的是修車。
不用我說，你應該區分潤滑油和蠟嗎？鏈條上使用黃油。別拿錯了！
5 輪胎穿孔分布的面積通常比你貼的膠水大，所以要保留更大的補孔膠。
6 滾珠軸承怎么滾得最快？修車不小心弄散的時候——大珠小珠落玉盤。撿不回來。
7 小心-螺絲總是會飛過PPMM身邊的時候松落——千年道行一朝喪失……小心，記住！！
8 剛剛完成清潔的動力傳動系統踩起來真的不一樣！！
9 出了事一定有原因，先別哭，找出原因，搞定。
10 你要小心那些還沒裝好的散件被歐巴桑撿起來當廢鐵賣。所以今天還是結束；
11 自行車就像妻子，但也不一樣。面對汽車時，你不必打領帶，最好穿一些不怕弄臟的衣服（如學校校服或公司制服）；
12 鏈盤內積水比坑渠水多，要及時清理；
13 雖然大家都知道你一直支持環保，但是用完再用的黃油會有一種好特別的味道，足以讓你感覺到D車友聞風喪膽。
14 車頭歪了？小事暫時忽略了。
總是出發你才發現你需要的工具落在家里。
16 不要總想著帶上所有的工具——反正你的車比你醒目多了。
一旦上路，就不要機械死板，踩踏停修還不如步行。要做到人車合一，靈活揮灑。
18 制動線尾非常鋒利，必須密封。如果你不相信，你一出車就會受到報應；建議使用五毫米帶金屬箍的保護殼（優于四毫米帶塑料箍的保護殼）。
19 前一天晚上安裝的車件需要有一個磨合期，上路后會騎得越來越順暢，一萬個放心。
20 當工具落下時，很可能會損壞你的車架漆；
廢棄的工具會對你造成傷害；廢棄的工具會對你的車造成更大的傷害；
從長遠來看，22 噴油在未來clip在過去的腳踏上，傷害大于好處。
23 加油-記得加在鏈條上，而不是鏈蓋！
24 寧可錯殺一千，也不要放過——任何鋼絲！每根鋼線都要擦油。
25 車鏈怎么擦會有點邋遢，很正常。你這樣擦，加油，加，擦，都不是辦法。不要和自己過不去……月亮都在頂端，早點休息吧，啊。
最后，如果以上25招都沒用，嗯……另一種方法……就是扔掉車，買新的。
修理，保養
自行車的日常維護和保養
自行車是一項半機械化的運動，運動員依靠與自行車的合作取得了優異的成績。因此，自行車已經成為每個自行車運動員在訓練和比賽中的親密伴侶，也是取得優異成績的戰斗武器。良好的自行車日常維護是保證訓練和比賽正常進行的重要條件。每個自行車運動員都應該像照顧自己的眼睛一樣照顧和保養自行車，否則他就不能成為一名優秀的自行車運動員。
自行車的規格和要求
根據國際自行車聯合會的規定，競賽自行車包括公路自行車（包括越野自行車）、場地自行車和摩托車領先自行車。作為競賽自行車，首先必須是人力推廣；第二，不允許安裝防風設備（降低空氣阻力），但可安裝變速器；第三，自行車長度不得超過2米，高度不得超過75厘米，中軸與地面的距離為24-30厘米，中軸與前軸的距離為58-75厘米，中軸與后軸的距離不得小于55厘米，中軸后座前端垂直線不得超過12厘米。車把寬度不小于75厘米。車輪直徑、座椅、框架形式等可自行選擇。
為了保證運動員的安全，公路賽車必須靈活，前后剎車有效，用橡膠或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳的零件，螺絲也不能突出。賽車場自行車使用死飛輪，沒有剎車和變速裝置。
檢查自行車各部件的完好狀態
經常擦洗自行車，保持清潔。擦拭自行車，可使用50輛％的機油與50％汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦干凈，才能及時發現各個部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。
運動員應該每天擦車。通過擦拭，不僅可以保持自行車清潔美觀，還可以幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和敬業精神。
檢查車輛時，應注意：車架、前叉等部位不得有裂紋和變形，各部位的螺釘應緊固，車把可靈活旋轉。仔細檢查鏈條的每個節結，清除裂縫節，更換死節，確保鏈條正常運行。比賽時不要更換新鏈條，以免新鏈條與舊齒輪不一致而掉鏈。必須更換時，應一起更換鏈條和飛輪；制動系統 各部件齊全，閘皮與車圈間隙適宜，制動靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個齒輪自由使用，傳動快，彈簧伸縮適中，變速線光滑。每次訓練或比賽結束后，所有變速器都應返回，以降低彈簧壓力，延長變速器的使用壽命；檢查軸承部件是否旋轉良好，是否損壞，特別注意擰緊右中腕螺釘；腳套、皮條和踏板應完好無損，座椅應與橫梁平行，不得傾斜，前后位置應適中。如果座椅皮損壞，應立即更換；如果車輪安裝正確，車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正
自行車潤滑
自行車各部件之間的相對運動形式是滾動和滑動。軸承部件產生滾動摩擦，鏈條、鏈輪、飛輪等運動部件之間產生滑動摩擦。為了減少運動摩擦，應隨時添加潤滑劑，將各部件之間的直接摩擦轉化為與潤滑劑的相對摩擦；各部件不直接接觸，干摩擦變為濕摩擦，降低摩擦阻力。騎行潤滑，輕便，節省體力。因為濕摩擦產生的阻力只有干摩擦阻力的四分之一。因此，濕摩擦產生的熱量很小，零件不會因過熱而變形，減少磨損，保護零件。特別是在雨天訓練和比賽中，我們應該更加注意添加潤滑劑，以防止因水侵蝕而導致零件故障或損壞。因此，每個自行車運動員都應特別注意潤滑劑的使用。
使用潤滑劑應停止。晴天少加，否則會粘上大量灰塵，影響旋轉；下雨時多加(尤其是鏈條)。參加多日比賽時，最好帶一個小油壺，每兩小時在鏈條上加一次潤滑劑，以減少摩擦。否則會影響鏈條的正常傳動，增加體力消耗。
使用黃油(鈣基潤滑脂)時，應根據不同的氣候、訓練和比賽條件選擇不同種類的油。公路賽車應選擇硬度高的3#或4#潤滑油，場地賽車1#油脂。冬天用軟潤滑油，夏天用硬潤滑油。
輪胎的維護和維護
自行車的輪胎是管形的，輪胎壁很薄，訓練和比賽很容易損壞，應特別注意維護。
自行車輪胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練中使用250克以上的輪胎，比賽時可根據路況選擇200-300克輪胎。輪胎越細，與路面的接觸面越小，摩擦力越小，有利于提高汽車的前進速度。
輪胎注入一定氣體的目的是使自行車具有一定的彈性，減少徑向顛簸對車圈的影響；在自行車載荷下，減少道路輪胎的接觸面，以減少摩擦。因此，在訓練和比賽中，輪胎內的氣壓應該合適。公路輪胎一般保持5-7kg／cm2氣壓，現場輪胎最好注入10-12kg2/cm2氣壓。當輪胎內的氣壓過大時，輪胎很容易爆炸。如果太小，會增加與地面的摩擦，增加不必要的體力消耗，輪胎也很容易從輪子上滑動。特別是在賽車場上，輪胎氣壓較小，更容易從輪子上滑動，造成危險，導致運動員受傷。
每次騎行前兩小時給輪胎充氣，然后檢查輪胎是否漏氣，表面是否有異物或刺傷。夏季訓練和賽后休息時，將車放在陰涼處，避免輪胎加熱后氣體膨脹爆裂。保存輪胎時，注入少量氣體，懸掛并放置在陰暗通風處。濕度不宜過高，以防止膠體老化變質。
如需更換新輪胎，應提前安裝新輪胎，至少騎行50公里，檢查輪胎是否良好，確認無問題后方可使用。
修復內胎。首先是找洞。方法是給破胎打適量氣體，放入水中。起泡最多的地方是破洞。如果到處都是 漏氣，很難找到破洞，可以折疊輪胎氣門兩側，用手抓住或用繩子綁住，防止氣體通過。另一個人幫忙加油。如果加油后氣體迅速泄漏，說明氣門附近有漏氣；加油后沒有漏氣或 漏氣緩慢，說明破洞不在這里。折疊處可以向后移動，繼續逐段檢查，直到找到破洞。
校正和維護主要部件
這里介紹的自行車主要部件的校正和維修方法主要是運動員遠離駐地進行培訓時，為了應急而采用的簡單有效的方法，因為沒有全套的機械和工具來修車。
校正車架
汽車正面碰撞后，車架上梁和下管前端向上彎曲 。校正方法是拆下車把、前叉和車架前管的上下腕，用直徑略小于中直徑30mm的鋼管插入車架前管，然后將鋼管的一端插入墻上的孔中 夾在臺鉗或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉。以前的管道是固定點，按照圖中箭頭的標準方向拉動車架。每次拉動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直至校正好。
另一種簡單的方法是將鋼絲繩或結實的繩子和尼龍繩繞過樹木，兩端做成圓套，套在前軸棒的兩端，用前軸螺母固定或用繩子直接綁在前叉與軸棒的連接處，然后一手握住車把，一手握住座椅(最好兩個人操作)，將車向前推，使繩子松動后用力向后拉，用沖力校正變形。如果一次校正不好，可以再拉一次或幾次，隨時檢查校正情況。防止用力過猛，導致反向變形 。
訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向后彎曲，或者車架上下管前端向上彎曲，不能繼續騎行，但現場沒有方便的工具和繩索，可以用簡單的方法修理。即將翻車，座椅和車把與地面接觸，將車擺正。一個人坐在后輪和輪盤之間，按住車，用 肩抵住前輪，用力向前推，另一個
校正車架
汽車正面碰撞后，車架上梁和下管前端向上彎曲 。校正方法是拆下車把、前叉和車架前管的上下腕，用直徑略小于中直徑30mm的鋼管插入車架前管，然后將鋼管的一端插入墻上的孔中 夾在臺鉗或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉。以前的管道是固定點，按照圖中箭頭的標準方向拉動車架。每次拉動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直至校正好。
另一種簡單的方法是將鋼絲繩或結實的繩子和尼龍繩繞過樹木，兩端做成圓套，套在前軸棒的兩端，用前軸螺母固定或用繩子直接綁在前叉與軸棒的連接處，然后一手握住車把，一手握住座椅(最好兩個人操作)，將車向前推，使繩子松動后用力向后拉，用沖力校正變形。如果一次校正不好，可以再拉一次或幾次，隨時檢查校正情況。防止用力過猛，導致反向變形 。
訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向后彎曲，或者車架上下管前端向上彎曲，不能繼續騎行，但現場沒有方便的工具和繩索，可以用簡單的方法修理。即將翻車時，座椅和車把與地面接觸，將車放直。一個人坐在后輪和輪盤之間，按住車，用 肩抵抗前輪，用力向前推。另一個人可以用力按壓后平叉，幫助恢復前叉和上下管。
校正平叉和立叉
汽車受到側面沖擊后，左右平叉與左右立叉不對稱，一側或兩側平叉與立叉向外或向內傾斜，導致自行車前進力分散，影響速度，影響變速器的正常使用，甚至導致鏈條脫落。檢查方法是卸下框架，一只手抬起前框架，使兩個平叉嘴著地，從前管和立管右側看一只眼，觀察前管和立管右側與平叉嘴右側的距離AB 前管與立管左側至平叉嘴左側的距離CD是否相等AB不等于CD說明車架平叉和立叉變形。
校正方法:將車架平放在地上，雙腳踩在靠近地面的平叉和立叉上(踩點應盡可能靠近中間接頭)，如果上面的平叉和立叉向外傾斜（AB距離大)平叉和立叉可以向下壓，如果向內傾斜，可以向上拉。然后將框架翻轉180度，以同樣的方式校正另一側的平叉和立叉。校正后的框架AB要等于CD。
車把校正
車把最常見的變形是車把橫管不均勻，導致兩個扶手不均勻或兩個扶手與立管的距離不同，一邊靠內一邊靠外。車把橫管不均勻時，用鋼棒（或木棒）插入低端下方，另一側壓在高端上方 ，握住鋼棒A向上撬或握B端向下壓，即可校正。
當車把扶手向內或向外傾斜時，將車側倒，踩在觸地扶手靠近橫管的地方，用手向上撬另一個扶手(或向下壓)。如果另一個扶手不正確，可以用同樣的方法糾正。
校正前叉
前叉常見變形有三種:前立管彎曲，前叉左右腿一前一后，前叉左右腿一內一外。
前叉立管彎曲的校正方法:將彎曲的前叉立管卡在鉗子或墻洞內，用鋼棒插入立管的村管，雙手握住鋼棒的另一端。當立管向下彎曲時，將鋼棒向上拉，如果向上彎曲，向下拉。拉動時不要用力過猛。
前叉左右腿一前一后的檢查方法是將兩條前叉腿的上端(靠近叉肩)放在平桌邊，讓左右前嘴與桌面接觸。如果左右前叉同時接觸桌面，說明前叉腿沒有變形。如果只有一條前叉腿接觸桌面供應商，說明前叉腿一前一后。
前叉腿變形校正:如果一條腿的坡度過大，可以按照圖25的方法將前叉夾在鉗子上，握住叉嘴向相反的彎曲方向拉。如果坡度太小，可以向彎曲方向拉，調整到兩條前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一里一外的檢查方法是:用一只眼睛檢查前叉立管中心線的延長線與左右腿的距離是否相等，即AB是否等于BC ，如果不相等，說明前腿一里一外。校正方法:將變形的前叉腿放在地上，用腳踩在靠近叉肩的地方。如果上面的前叉腿向內變形，用手向上拉，反之向下壓。翻轉前叉，腿向上，用同樣的方法校正另一條前叉腿。前叉也可以夾在鉗子上，用手拉叉腿校正變形。
校正后的前叉要求AB等于BC，前叉之間的距離正好放在前圈。一般達到95mm。
車圈的變形和校正
由于斷裂或松動引起的車圈變形一般包括軸向跳動(車圈左右擺動)和經向跳動(車圈上下跳動)。如果變形不太大，可以在車上調整。如果變形較大，可以拆下車輪，取下輪胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法:首先調整軸承檔位，擰緊固定螺釘，找出車圈軸向跳動的大小和范圍，并在跳動段的車圈或外胎上做標記。如果向右擺動，先將跳動段右花盤拉得太緊的車條適當放松，然后擰緊左花盤拉得太松的車條；如果向左跳動，調整方法相反。
排除經向跳動的方法：首先要排除向心跳動，交替松開跳動段左右花盤上較緊的條；然后排除離心跳動，交替擰緊松動段的條。如果車圈還在跳動，除了調整跳動段條的松緊外，還應調整跳動段附近條的松緊。
調整車圈是一項細致的工作，帽螺母每次旋轉不要太大。一般只允許旋轉四分之一至二分之一周，調整到整個車圈跳動不到一毫米為標準。
自行車訓練時，由于碰撞或摔跤，車圈會嚴重扭曲 或死彎。當車條不能用松緊的方法校正時，可以拆下車圈、車 輪胎和車條(或部分)，用木棒或錘子校正(用錘子敲 時，墊上木片，防止損壞車圈)。如果扭曲較大，將車圈放在地上，用腳踩平。也可以用橫桿縮短車圈的長軸方向，也可以拉長短軸方向。然后在地上劃一個直徑670毫米的圓圈進行檢查。如果車圈與地面的圓基本重疊，說明車圈的橢圓形已經消除。校正后將車條安裝在平圈器上進行準確校正。
自行車變速器壞了，怎么修？
可以先松開后撥的線，換后指撥。如果不光滑，通常是線生銹，缺油
變內速修車攤也可容納2元左右，可在修車攤請師傅幫你換很多麻煩
-------------------
找些黃油，涂在鋼線上穿線。
變速換線或松動固定鋼線螺釘一般需要調整變速微調螺釘。
看圖，變速調到最低 檔，穿線，拉緊，擰緊固定螺釘(不要特別緊，以免壓壞鋼線)
然后轉動踏板，變速，
如果每個檔位都正常，OK了。。
如檔位不準確，不能上下。調整圖中顯示的微調螺釘。
根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位準確。
慢慢調整，掌握調試方法，很簡單。
自行車變速器壞了怎么修？
可以先松下后撥的線，換后撥。如果不順暢，一般是線生銹缺油。變速線修車攤2元左右。可以讓師傅在修車攤給你換，省了不少麻煩。找一些黃油，涂在鋼線上穿線。變速線或松開固定鋼線螺時，一般需要調整變速微調螺釘。看圖，變速調整到最低
齒輪、穿線、拉緊、擰緊固定螺釘(不要特別緊，以免壓壞鋼線)，然后轉動踏板，變速。如果每個齒輪都正常，OK是的。如果檔位不準確，就不能上下。調整圖中顯示的微調螺釘。根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位準確為止。慢慢調整，掌握調試方法，很簡單。
自行車變速系統的功能是通過改變鏈條和不同前后齒輪盤的配合來改變速度。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋轉踏板時的強度。前齒盤越大，后齒盤越小，踏板越費力。前齒盤越小，后齒盤越大，踏板越容易。根據不同司機的能力，可以通過調整前后齒盤的大小來調整自行車的速度，或者應對不同的路段和路況。
山地車前盤換擋不了，怎么修？
1.裝載山地車變速器和大齒盤時，有貼紙標簽距離，大致保持在1-2mm距離就夠了。常見的是1到2mm，但有些不一定，大齒盤與前撥的距離也決定了內導鏈板與牙盤中盤的距離。
如何修理山地車的后變速器？
先調后撥，將變速調至最小飛輪，定位螺釘H和L松開，重新松開鎖定變速線的螺母
線拉緊
鎖緊螺母時，看后撥的導輪是否與最小飛輪平面(如果沒有，調整H定位螺釘使其達到平面)，并在開始時將速度變為最大飛輪片
擰緊L定位螺釘使其碰到后撥(不要擰得太緊，碰到就好)，然后變速調好。
調整前，將變速調整到最小齒盤
重新拉緊線路(前撥定位很重要，前撥應與齒盤平行，與齒盤最大間隙為3MM以內）
將后變速調整到中間飛輪，然后查看鏈條是否在前撥中間（如果不是，調整依賴于內部）L螺釘使其達到)在調節控制器中，檔位是最大齒盤，擰在外面H螺釘使其碰到前撥并完成。(調節線松緊的調節螺母也可用于后撥或控制器)
自行車變速器壞了，怎么修？
可以先松開后撥的線，換后指撥。如果不光滑，通常是線生銹，缺油
變速線修車攤也就2元左右，可以在修車攤請師傅幫你換很多麻煩
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找些黃油，涂在鋼線上穿線。
變速換線或松動固定鋼線螺釘一般需要調整變速微調螺釘。
看圖，變速調到最低 檔，穿線，拉緊，擰緊固定螺釘(不要特別緊，以免壓壞鋼線)
然后轉動踏板，變速，
如果每個檔位都正常，OK了。。
如檔位不準確，不能上下。調整圖中顯示的微調螺釘。
根據情況，順時針或逆時針調整，直到每個檔位準確。
慢慢調整，掌握調試方法，很簡單。
修理自行車變速器
變速器與大齒盤之間的距離 剛裝載時，新的貼紙標有距離，可以根據這張貼紙進行調整。如果以后沒有貼紙，可以根據目測或尺子進行測量，保持1-2mm距離就夠了。常見的是1到2mm，但有些不一定，大齒盤與前撥之間的距離也決定了內導鏈板與牙盤中盤之間的距離，如果不合適就會造成摩擦。
導鏈板與大齒盤平行 如果前撥不正確，可以保持大齒盤與前撥導鏈板平行。特殊情況也可根據實際情況進行調整。
前撥變速桿遍布1，微調螺栓歸零。已安裝的汽車通常檢查上述兩個要點。接下來，您可以調整前撥號。事實上，前撥號的調整只有兩個步驟，即失去調整內限（驅動范圍內死點）和外限（驅動范圍外死點），以及變速時的定位調整。這兩個是限位螺釘，前撥號將標記H L區分內外限位螺釘，一調內限一調外限，調時看清楚。
內限調整:首先將牙盤覆蓋到最小齒片，飛輪覆蓋到最大齒片。檢查內導鏈板時與鏈條摩擦，或內導鏈板與鏈條間隙較大。此時，需要調整到前面并標記它L螺絲與鏈條保持1到1到1.5mm距離。鏈接觸到前導鏈板，可以調整到所需的距離。懷疑先松開前撥變速線，按內限調整方法調整前撥內限間距，再拉緊前撥變速線。
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外限調整:將前撥到最大齒盤，飛輪到最小塊，然后檢查外導鏈板是否觸摸鏈條或間距過大，調整H調整螺樣的螺釘。
