Ⅰ 房屋裝修前必須做哪些準(zhǔn)備？
仔細(xì)測(cè)量你房子的大小和大小。測(cè)量尺寸要小心，不要有偏差。然后，按照一定比例在圖紙上畫出測(cè)量好的尺寸，即在圖紙上體現(xiàn)自己房子的所有結(jié)構(gòu)和具體布局，最好是三維的，直觀的。同時(shí)要根據(jù)自己的喜好選擇一種裝修風(fēng)格，比如地中海風(fēng)格、歐洲風(fēng)格、美式風(fēng)格等等。
Ⅱ 無縫線、二清、三測(cè)、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？
一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫。
二清：維修及定期維修作業(yè)半天一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。
三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。
四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。
五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯實(shí)不走，未組織回檢不走，質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，異狀未處理不走。
Ⅲ 高溫季節(jié)無縫線路維護(hù)的注意事項(xiàng)是什么？
在高溫季節(jié)進(jìn)行無縫線路維護(hù)時(shí)，應(yīng)安排鎖定軌道溫度較高的區(qū)域進(jìn)行綜合維護(hù)。作業(yè)前應(yīng)有計(jì)劃地放散，并及時(shí)重新放散和鎖定線路。
在高溫季節(jié)，可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊作業(yè)，相關(guān)注意事項(xiàng)：
一、在維修區(qū)域按需準(zhǔn)備足道碴；
二、起道前應(yīng)先撥正線路方向；
起、撥道機(jī)不得放置在鋁熱焊縫處；
四、列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；
五、道床應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)。
無縫線路維作業(yè)軌溫條件表：
無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要組成部分，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少可節(jié)省15%的定期維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命25%。此外，無縫線路還具有降低行駛阻力、降低行駛振動(dòng)和噪的優(yōu)點(diǎn)。
Ⅳ 無縫線、二清、三測(cè)、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？
一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走的內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格遵守：
一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際鎖定的軌溫。
二清是指經(jīng)常進(jìn)行一清保養(yǎng)作業(yè)和維修 ，并且要一撬一清臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)。
三測(cè)是指作業(yè)前測(cè)量軌溫，作業(yè)中測(cè)量軌溫，作業(yè)后測(cè)量軌溫。
四不超過是指起道不超過標(biāo)準(zhǔn)高度，撥道不超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，作業(yè)不超過標(biāo)準(zhǔn)溫度，扒碴不超過標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。
五不走是指質(zhì)量不符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常情況不處理，道床不回填，作業(yè)實(shí)施后道床不夯實(shí)，不組織回檢。
Ⅳ 電氣化段線路維修作業(yè)中的改道、搗固作業(yè)有哪些基本要求？
中國(guó)鐵路自1997年以來，已經(jīng)進(jìn)行了四次鐵路大提速。目前，鐵路部正在加緊實(shí)施第五次大提速。根據(jù)鐵路部十五提速計(jì)劃和2010年發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)有線路提速將始終是2010年前建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要任務(wù)之一。但現(xiàn)有的《技術(shù)法規(guī)》和設(shè)計(jì)規(guī)范難以滿足加速工作的需要，現(xiàn)有的秦沈線、京滬線等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(暫行規(guī)定)不適合現(xiàn)有線路加速客貨混線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況和技術(shù)要求，需要進(jìn)一步研究現(xiàn)有線路加速總體方案、技術(shù)改造設(shè)計(jì)原則和主要線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文結(jié)合第五次加速京廣線、隴海線加速工程實(shí)踐，對(duì)擬定鐵路現(xiàn)有線加速總體方案、加速區(qū)(路)段劃分及確定速度目標(biāo)值的原則和方法、加速區(qū)(路)段最小長(zhǎng)度的確定原則、加速機(jī)車選型及車輛編組匹配及快速列車開行方案、加速時(shí)效估算方法、牽引模擬計(jì)、加速技術(shù)改造技術(shù)措施等進(jìn)行了分析。以使既... 選線的主要原則 工程設(shè)計(jì)的成敗及其經(jīng)濟(jì)效益往往不取決于個(gè)別工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而在很大程度上取決于設(shè)計(jì)決策是否合適。鐵路線的位置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，而且決定了線路上建筑物的位置和具體設(shè)計(jì)。決策遵循以下原則： 輸送能力與運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)①運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)。由于調(diào)查和預(yù)測(cè)的偏差，大量的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。運(yùn)量調(diào)查和預(yù)測(cè)有兩種方法：一是根據(jù)設(shè)計(jì)線服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和設(shè)計(jì)線在路網(wǎng)上的任務(wù)，仔細(xì)核實(shí)客貨運(yùn)量及其增長(zhǎng)速度；二是比較設(shè)計(jì)線性質(zhì)相似的現(xiàn)有鐵路發(fā)展，間接估算設(shè)計(jì)線運(yùn)量和增長(zhǎng)速度。結(jié)合兩種方法，相互檢查。②運(yùn)輸能力的計(jì)算。對(duì)于以貨運(yùn)為主的線路，鐵路運(yùn)輸能力主要由列車重量和列車密度決定。貨運(yùn)列車的重量取決于隨機(jī)車輛的牽引力和線路坡度。牽引力越大，坡度越平緩，列車重量越大。列車密度是每個(gè)方向每天可以行駛的列車數(shù)量，也稱為通過能力。在雙線鐵路上，相鄰兩列列車之間的間隔越短，列車密度越大。在單線鐵路上，假設(shè)新線路設(shè)計(jì)中直達(dá)貨物列車在線路上運(yùn)行，往返速度相同。兩站之間的兩列列車往返所需的時(shí)間(包括行駛時(shí)間和停車作業(yè)時(shí)間)為一個(gè)周期，一天可以運(yùn)行的周期數(shù)為最大列車密度。扣除客運(yùn)列車等列車數(shù)量并留出適當(dāng)空間后，即設(shè)計(jì)的貨運(yùn)列車密度。對(duì)于以客運(yùn)為主的線路，列車密度算法相同，輸送能力以人數(shù)計(jì)算。護(hù)軌設(shè)置在固定轍叉兩側(cè)，引導(dǎo)車輪輪緣進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊郏乐古c叉心碰撞。目前我國(guó)道岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵，h三種類型和槽型。護(hù)軌的保護(hù)范圍應(yīng)包括從轍叉咽喉到叉心頂寬50mm一段時(shí)間的長(zhǎng)度需要適當(dāng)?shù)挠囝~。鐵路渣是鐵路建設(shè)的主要原料，主要起到承壓作用，對(duì)渣的硬度和粒度有嚴(yán)格的要求。鐵路用的碎石渣一般是最近用的材料，以花崗巖和石灰?guī)r為于硬度高，鋪在軌枕上時(shí)能大面積均勻承重，對(duì)軌道造成的壓力較小，相應(yīng)的使用壽命也會(huì)增加。由于現(xiàn)代高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)的大大提高，對(duì)各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，普通道路渣不能滿足高速鐵路的建設(shè)。因此，我們不僅要關(guān)注材料的選擇，還要關(guān)注破碎材料的機(jī)械。由于扭矩的作用，長(zhǎng)心軌跟隨夏季軌道溫度的變化s型號(hào)方向不好。(3)在道岔引軌溫度力和道岔附加溫度力的共同作用下，尖軌基本軌及其引軌段容易產(chǎn)生軌距、軌向不良等疾病。4.提高岔醫(yī)無縫線路運(yùn)行初期質(zhì)量的對(duì)策41.加強(qiáng)軌道幾何狀態(tài)控制。鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路后，應(yīng)盡快控制幾何狀態(tài)。首先，應(yīng)采用撥號(hào)、改變和彎曲的方法消除道岔軌距、軌向不良和鋼軌硬彎。gl[n～一2ram；軌距遞減率不超過1％。，目視5011"1范圍內(nèi)連續(xù)小方向不超過2個(gè)；其次，采用小型液壓搗固機(jī)對(duì)水平、三角坑、小軌表面不良、復(fù)合病害進(jìn)行全面整治:42加強(qiáng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)控制(1)為進(jìn)一步提高膠結(jié)質(zhì)量，用鑄鋼代替普通間隔鐵。．加強(qiáng)對(duì)膠結(jié)翼軌螺栓扭矩的控制，確保心軌翼軌膠結(jié)處于良好狀態(tài)，形成一個(gè)整體，提高長(zhǎng)心軌的抗伸縮能力。(2)調(diào)整長(zhǎng)心軌間隔鐵前后軌距塊，確保無縫，及時(shí)更換長(zhǎng)心軌后40i失效軌距塊和扣壓力在11左右不足ⅲ型彈條。(3)在長(zhǎng)心軌間隔鐵前后直股或曲股鋼軌上增加標(biāo)準(zhǔn)軌距拉桿和短軌距拉桿，加強(qiáng)軌距和軌向的控制。(4)補(bǔ)充道碴，特別是使道岔前后道床豐滿，提高道床縱橫阻力。對(duì)于長(zhǎng)心軌和兩條鋼軌方向嚴(yán)重不良的地方，在軌枕端部適當(dāng)增加水平支撐．提高框架剛度。(5)鎖定軌道溫度較低的道岔區(qū)前后引軌，利用中和軌道溫度季節(jié)自然應(yīng)力放散，消除過高的溫度力，提高線路穩(wěn)定性。32(61無縫道岔上的鋼軌扣件必須始終保持緊固，導(dǎo)軌、心軌和翼軌扣件的扭矩應(yīng)保持在12o～150n—m，尖軌限位器前后25m基本軌扣件范圍內(nèi)的扭矩要求保持6o～8on·m的較低水平．可以緩解限位器傳遞的附加力峰值，并在較長(zhǎng)范圍內(nèi)分布，以穩(wěn)定道岔結(jié)構(gòu)4．3加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線規(guī)定的要求控制作業(yè)外，3加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線路的作業(yè)控制，還應(yīng)注意道岔段按多個(gè)單元軌節(jié)中最低單元軌節(jié)鎖定軌溫下降5℃嚴(yán)格控制，嚴(yán)格控制影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的操作。根據(jù)不同的溫度和軌道溫度，明確操作時(shí)間和要求。．4.做好技術(shù)管理工作（1）為每個(gè)單元的軌道建立詳細(xì)的設(shè)備狀態(tài)簡(jiǎn)歷。（2）加強(qiáng)對(duì)跨區(qū)間無縫線路的檢查。特別是對(duì)道岔區(qū)域和前后線路的檢查，及時(shí)調(diào)整道岔限位器、尖軌、心軌的位移，及時(shí)更換零件缺陷。（3）做好跨區(qū)間無縫線路的爬行觀察工作=鋪設(shè)前三個(gè)月每月觀察一次，然后在季末工區(qū)綜合檢查中觀察。以領(lǐng)工區(qū)為單位，組織專人對(duì)5效果進(jìn)行檢查分析。通過對(duì)跨區(qū)間岔區(qū)無縫線路初期病害的整治，明顯改善了道岔的幾何狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，基本控制了軌距和軌向嚴(yán)重不良，消除了道岔堵塞現(xiàn)象．充分發(fā)揮跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)勢(shì)，全面提高列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定性：8臺(tái)靜態(tài)主要設(shè)備的平均標(biāo)準(zhǔn)化率為整改前的92臺(tái)％提高到98％，設(shè)備經(jīng)部、局軌檢車動(dòng)態(tài)檢查消除ⅲ超限消除了機(jī)車的嚴(yán)重?fù)u晃．動(dòng)態(tài)優(yōu)良率99％以上。et常養(yǎng)護(hù)人f：從原來的055投資i／kin減少到040工／km建議(1)道岔及道岔區(qū)連接引軌的鋪設(shè)焊接施工應(yīng)盡量在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，否則，應(yīng)力應(yīng)在中和軌溫季節(jié)有計(jì)劃地釋放。(2)道岔間連接引軌長(zhǎng)度大于75m一般應(yīng)拉伸，距離長(zhǎng)心軌后應(yīng)盡可能大于40m拉伸焊接．翼軌膠結(jié)狀態(tài)好的時(shí)候，可以從中間到兩邊直到長(zhǎng)ti"軌跟全面拉伸，消除鋼軌回彈引起的長(zhǎng)心軌跟鎖定軌溫度下降:(3)適當(dāng)增加心軌后部與翼軌的間隔鐵連接長(zhǎng)度．提高結(jié)構(gòu)框架的剛度，以抵抗溫度力產(chǎn)生的扭矩。鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
Ⅵ 如果無縫線超過鎖定軌溫25度，可以連續(xù)操作嗎？
當(dāng)實(shí)際溫度低于設(shè)計(jì)軌道溫度時(shí)，采用拉伸法進(jìn)行施工。此時(shí)，長(zhǎng)軌道中各試驗(yàn)點(diǎn)的拉伸量不均勻，拉伸端伸長(zhǎng)較多，終端伸長(zhǎng)較少，但整個(gè)拉伸軌道的軌道溫度是根據(jù)拉伸量獲得的。因此，填寫開始和終端的軌道溫度應(yīng)相同。您所說的25度，也許鎖定軌道溫度是根據(jù)25度設(shè)計(jì)的。您所說的設(shè)計(jì)軌道溫度為23度，實(shí)際上是中間軌道溫度，設(shè)定的軌道溫度高于中間軌道溫度1~2度，應(yīng)該允許。個(gè)人觀點(diǎn)，不同意。
Ⅶ 無縫線、二清、三測(cè)、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？
一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走的內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格遵守：
一準(zhǔn):掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)確；二清:維修作業(yè)半天一清，應(yīng)急維修作業(yè)一撬一清；三測(cè):作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫；四不超過:作業(yè)不超溫，拾碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超過系統(tǒng)。
五不走:打開的道床不回填，作業(yè)不回檢，作業(yè)后道床不壓，線路質(zhì)量不符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常情況處理不好。
無縫線路作業(yè)要求：
1.無縫道岔應(yīng)采用道岔區(qū)全焊接的焊接類型，每組道岔應(yīng)設(shè)置為單獨(dú)的單元軌節(jié)，叉后焊接鋼軌應(yīng)采用與道岔相同材質(zhì)和型號(hào)的鋼軌。
2、焊接叉內(nèi)鋼軌接頭時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)順序焊接，并采取措施始終保持限位器、母塊居中，尖軌方正。
<p>3.無縫道岔內(nèi)的鎖定焊接和道岔兩端的鎖定焊接應(yīng)在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。
4.無縫線鎖定前埋置位移觀測(cè)樁。位移觀測(cè)樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，易于觀測(cè)，不易損壞。有條件時(shí)，可與線路基樁合并或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定結(jié)構(gòu)上。
5.無縫線路應(yīng)鎖定在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)施工鎖定軌溫差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高和最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃；同一單元軌節(jié)左右股鋼軌施工鎖定軌溫差不得大于3℃。
6.位移觀測(cè)樁的設(shè)計(jì)里程為線路中線里程，應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的里程對(duì)面。平行位置位移觀測(cè)樁位于雙線路基兩側(cè)，繞行位置左右線分別設(shè)置。施工過程中，應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
Ⅷ 地鐵維修主要做什么？
根據(jù)功能，地鐵車輛段可分為維修車輛段(簡(jiǎn)稱車輛段)和使用車輛段(簡(jiǎn)稱停車場(chǎng))。
1.車輛段工作的主要內(nèi)容:承擔(dān)車輛定期維修、大修、架修(工廠維修)等定期維修任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修，調(diào)車機(jī)車和工程車輛的準(zhǔn)備和維修，以及段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清潔和清潔 以及定期消毒的日常維護(hù)。
2.停車場(chǎng)工作的主要內(nèi)容:負(fù)責(zé)列車停放、組織和日常檢查、一般故障處理、清潔和定期消毒的日常維護(hù)。
地鐵車輛維修是重要環(huán)節(jié)之一。合理開展地鐵車輛維修對(duì)保證地鐵車輛安全運(yùn)行、提高車輛運(yùn)行質(zhì)量、降低運(yùn)行成本具有重要意義。
(8)無縫線維修作業(yè)前應(yīng)做哪些工作擴(kuò)展閱讀
地鐵車輛維修制度模式
1.計(jì)劃維護(hù)。地鐵車輛計(jì)劃維修的原則是預(yù)防性維修。以車輛技術(shù)水平為基本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合車輛各部件的使用壽命和維修周期，確定車輛所需的維修程序，進(jìn)一步制定車輛各維修程序的維修程序，編制車輛各部件的維修工藝文件。
2.故障維護(hù)。故障維護(hù)是指地鐵車輛運(yùn)行中出現(xiàn)故障后的維護(hù)。包括運(yùn)行中的車輛故障搶險(xiǎn)和故障車輛的維修。
3.均衡維護(hù)。均衡維護(hù)又稱狀態(tài)維護(hù)，前提是結(jié)合運(yùn)行實(shí)踐對(duì)車輛狀態(tài)和故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，采用現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)跟蹤車輛重要部件和頻繁故障部件的狀態(tài)，系統(tǒng)了解車輛的應(yīng)用情況，確定車輛的技術(shù)狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際情況有計(jì)劃地進(jìn)行適度維護(hù)。
4.外包維修。外包維修是地鐵車輛高級(jí)維修的常用方式。由于高級(jí)車輛維修涉及的專業(yè)性和技術(shù)含量高，需要配備大量的設(shè)備和人力資源。
Ⅸ 在無縫線作業(yè)中，要嚴(yán)格執(zhí)行二清、三測(cè)、四不超制度
二清:維修作業(yè)半天一清，臨時(shí)維修作業(yè)一撬一清 三測(cè):作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測(cè)量軌道溫度 4不超過:拾碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超過，打開道床不填