三缸機(jī)抖動(dòng)大，到底是什么原因？為何越來越多的車搭載三缸機(jī)？

導(dǎo)讀：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，到底是什么原因？為何越來越多的車搭載三缸機(jī)？下面就讓我們一探究竟！

身邊一位車友從事發(fā)動(dòng)機(jī)平衡系統(tǒng)工程師工作。他給我們回答了很多關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的疑惑。一是馬力問題。并非三缸馬力就小，也并非四缸的馬力就大，這和爆發(fā)壓力、性能匹配有關(guān)，這里不細(xì)聊了，畢竟專業(yè)理論能聽懂的人很少。

二是平衡問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡主要來自活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和連桿小頭質(zhì)量運(yùn)動(dòng)過程中的慣性力造成的。分析過程這里不多解釋了，畢竟不是一兩句可以說清楚的。四缸機(jī)是二階往復(fù)慣性力不平衡，因此行業(yè)里一般排量大于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)加裝兩根平衡軸，相互反轉(zhuǎn)抵消水平力，疊加垂直方向的力來平衡活塞與連桿的慣性力，轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍。

為什么1.8L以上的四缸機(jī)才會(huì)裝平衡軸呢？這是由活塞重量決定的，小排量的活塞較小，慣性力引起的不平衡可以通過懸置來解決。而三缸機(jī)呢？慣性力平衡，但慣性力產(chǎn)生的力矩不平衡。解決方式通常采用一根平衡軸，與曲軸共同作用，來平衡活塞帶來的一階不平衡力矩。

為什么三缸機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一階不平衡力矩的振動(dòng)是相同活塞大小的四缸機(jī)的好幾倍，而且三缸機(jī)其他級(jí)數(shù)的不平衡也影響比較大，由于成本問題通常不考慮。且單杠平衡率也不考慮。綜合表現(xiàn)來看三缸機(jī)振動(dòng)會(huì)大些。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)跑過一段時(shí)間后。

現(xiàn)在的三缸機(jī)確實(shí)不太成熟，但以后就由不得你。我還是比較看好三缸機(jī)，事物發(fā)展要有一個(gè)過程，就像渦輪增壓剛出來也有很多人不能接受，說怎么渦輪維修成本大、剛出來技術(shù)不可靠，不買渦輪的言論到處彌漫，墨守成規(guī)的認(rèn)為自然吸氣技術(shù)成熟，維修成本低。但是隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本占領(lǐng)了市場(chǎng)。

小結(jié)：越來越多的主機(jī)廠都開始研發(fā)三缸機(jī)，主要來自于汽車油耗法規(guī)的壓力。這么多車企選擇三缸機(jī)就是適應(yīng)政策，要減排就得在發(fā)動(dòng)機(jī)上想辦法。還有三缸機(jī)的成本也相對(duì)較小。三缸機(jī)的平衡分析，將來會(huì)越來越成熟，解決的方式不止加裝平衡軸一種方式，相信未來十年內(nèi)燃機(jī)仍是主流，三缸機(jī)將會(huì)扮演更重要的角色。您怎么看呢？