為什么高鐵一到山東速度就變慢？

經(jīng)常出差，去過山東的人應(yīng)該深有體會(huì)，高鐵速度從來都是以快出名的，時(shí)速基本在250公里以上，幾乎很多省份都采用了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

但是山東例外，曾經(jīng)最快也不過250公里每小時(shí)，甚至一度因?yàn)榻咏G皮火車，慘遭乘客吐槽。例如濰坊到煙臺，兩地距離約314公里，高鐵很快就能到達(dá)才對，不料高鐵速度比汽車還要慢，只有80公里每小時(shí)。

另外，上面兩條路線也是最好的例子，明明從濟(jì)南到北京要遠(yuǎn)一些，但時(shí)長就是比濟(jì)南到青島要快了一個(gè)小時(shí)。

濟(jì)南就是山東省的省會(huì)城市，位于山東省的中部，是最具代表性的城市之一，經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分強(qiáng)悍。如果這個(gè)地方的高鐵速度都慢，那是不是意味著，很多地方也會(huì)被牽連？

那么，山東高鐵這么慢的原因到底是什么？還有改變的可能嗎？下面我們來分析一下。

高鐵到山東就會(huì)變慢，其實(shí)與三個(gè)因素有關(guān)，首先就是發(fā)展背景。山東第一條鐵路是在1899年修建，當(dāng)時(shí)歷時(shí)四年才完工。

這條鐵路名叫“膠濟(jì)鐵路”，東起青島，西至濟(jì)南，橫貫了山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈，后來，到了2007年，就開始修建山東第一條高鐵，也就是膠濟(jì)客運(yùn)專線。

同時(shí)，山東屬于國內(nèi)較早開始運(yùn)營高鐵的省份，屬于第一批“吃螃蟹的人”，相關(guān)技術(shù)還有待成熟。

而到了2008年，為了迎接奧運(yùn)低碳節(jié)能的理念，山東又對鐵路也進(jìn)行了改造，膠濟(jì)客運(yùn)就包含在內(nèi)。

這項(xiàng)改造是個(gè)大工程，遇到的難題除了經(jīng)驗(yàn)不足，還有后續(xù)對發(fā)展的考慮也比較欠缺。要知道當(dāng)時(shí)膠濟(jì)客運(yùn)設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度是在250km/h，可用的卻是有砟軌道。

鐵路一般分為無砟軌道和有砟軌道，兩者十分容易區(qū)分，看軌道上有無石子就知道了。“砟”的意思就是小塊的石頭，而有砟軌道就是使用這種小石子，鋪設(shè)成的一種軌道。

這種軌道彈性好，并且成本造價(jià)低，對噪音的吸收性也好，更換和維修也比較方便，所以最初很多鐵路，都用了有砟軌道。

無砟軌道則是用混凝土、瀝青等混合材料，代替有砟道床的一種鐵軌，沒有石子飛濺，安全性高，還能增快列車速度，能保證列車速度達(dá)到350千米以上。

另外，無砟軌道還有很多優(yōu)點(diǎn)，包括穩(wěn)定性強(qiáng)，耐久性好，平順性高，使用壽命更長等，總之非常適合高鐵行駛。

而我國無砟軌道，起步其實(shí)相對較慢，2004年才開始建設(shè)，2007年才開始綜合試驗(yàn)，一直到2009年，武廣高速鐵路才引進(jìn)，投入運(yùn)行。

但山東膠濟(jì)鐵路很早就建設(shè)了，到了2008年進(jìn)行改造，為了降低成本，也只能保留原有的有砟軌道。

這樣一來，就對高鐵速度帶來了影響，因?yàn)榱熊囁俣纫坏┏^250km/h，就需要平順性更高的軌道來與之配合，不然容易發(fā)生危險(xiǎn)，所以，山東路段的高鐵，只能降速行駛。

除此之外，鐵路建設(shè)需要依照環(huán)境影響評價(jià)來建設(shè)，無論是環(huán)境保護(hù)，還是產(chǎn)生的噪音分貝，都有可能影響到環(huán)評。很明顯，山東很多高鐵修建過早，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行速度也只能降到200km/h。

有一句話說“無利不起早”，誰能想到，就是因?yàn)檫^早建設(shè)，山東高鐵才進(jìn)入了“滿時(shí)代”。不過，這都已經(jīng)過去了，因?yàn)楝F(xiàn)在的山東省，很多已經(jīng)進(jìn)入大高鐵時(shí)代。

截至2022年，時(shí)速200公里以上的高鐵里程，就達(dá)到了2319公里，位居全國第三，相信山東高鐵未來可期。