輕軌接觸網檢修工是干什么的

A. 重慶 輕軌 線路維修工 是干什么的

   輕軌線路維修分為兩種類型，一種是操作維修，另一種是操作后夜間檢查，夜間檢查是駕駛工作車檢查軌道是否正常，是否有危害駕駛故障，一般是晚上工作，或者很幸運

B. 地鐵維修工作維修工作，如工資待遇、工作條件、晉升希望方法大不求幫助詳細。

1、工作內容

每天對設備進行逐一檢查和檢查，維護必須在停運后進行。當列車返回倉庫，加上一些繁瑣的程序，維修時間幾乎在00:00之后，第二天第一次地鐵出發前1小時結束，即4:維修必須在30前完成。

2、工資待遇

不同城市的維修工資不同。以上海為例，培訓轉正后，平均月薪9000元/月(基本工資5200元/月) 預計年收入12萬(稅前)2萬(稅前)。

3、晉升

在技術改進方面，大多數維修人員依賴于實踐中的反復培訓。在地鐵公司，堅持三不動的原則；逃避事故，扔鍋，避免責任；在壓倒性的會計任務下，新員工很難獲得實踐經驗。

(2)如何擴展輕軌接觸網維護閱讀:

地鐵維修工招聘條件

1.熱愛軌道交通設備的維護，適應輪班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規和公司規章制度，愛崗敬業，責任心強，能吃苦，善于溝通，有良好的服務意識，無不良習慣和犯罪現象。

2.中專以上學歷，40歲以下(持有技師以上資格證書的可放寬至45歲)。身體健康，矯正視力5.0及以上，無夜盲、色盲、色弱。實際家庭住址需要滿足城市公共交通工具的需要，以確保正常通勤。

3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，心理素質好；有工作責任感和職業道德；樂觀、開朗、積極；遵守國家法律法規，無不良行為記錄。

C. 地鐵接觸網維修工做什么？

   城市軌道接觸網維修人員從事城市軌道交通接觸網設備的安裝、調試、操作、維護、檢測和維護。目前，我國在這方面的人才相當匱乏，其中城市軌道接觸網維修人才差距最大，員工總數不足5000人。

D. 地鐵接觸網

   目前，城市軌道交通可分為地鐵和輕軌。至于兩者的區別，有人認為地下軌道交通叫地鐵，反之亦然；也有人認為輕軌是鋼軌，地鐵是地鐵。這兩種劃分方法都是不科學的。那么地鐵和輕軌有什么區別呢？

事實上，輕軌和地鐵都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌道重量一般大于輕軌，但為了提高軌道的穩定性，減少維護工作量，增加回流截面，減少雜散電流，地鐵和輕軌傾向于選擇重型鋼軌。兩者的基礎應該是單向最大高峰小時的客流量。地鐵能適應的最大單向高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的最大單向高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵與輕軌的區別在于，地鐵的軸重一般大于13噸，而輕軌小于13噸。其次，地鐵的平面曲線半徑一般不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間。此外，每列地鐵列車的編組數量也大于輕軌，車輛定員較多。

從運輸能力、車輛設計和建設投資的角度來看，輕軌和地鐵是不同的。事實上，歸根結底，或本質的區別是運量。地鐵線路在高峰小時內單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌運輸能力為0．6-2萬人次。運量的大小決定了編組數列車編組可達4)－10節，輕軌列車編組2－4節)決定車輛、軸重和站臺長度(非常重要，涉及預留用地，土地是城市的錢，地下站直接涉及成本，客流預測非常重要)。

應用我們的教科書：地鐵實際上已經成為一個歷史術語。今天的地鐵并不局限于地下隧道運行線的形式，而是一般指高峰小時單向運輸能力為3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架橋有機結合。事實上，在一些外國城市，地鐵已經改名，如紐約、舊金山、香港等地方，被稱為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或‘快速交通系統’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統的一般施工規律是市中心的隧道線，市區外的地面或高架線(廈門擬建的輕軌也采用這種形式，但運量不同，所以還是叫輕軌)。

此外，對于地鐵和輕軌，從車輛的理解中還有一個誤解：地鐵車輛采用第三軌供電，輕軌采用接觸網。事實上，現在供電方式已經不能再成為區別的標志，現在許多新建地鐵車輛也采用了接觸網絡，畢竟，這種方式在安全等方面具有第三軌道無法比擬的優勢。

地鐵,地下鐵路(線路不一定全在地下)，Underground,Subway,Metro;

輕軌，輕軌交通，Light Rail Transit,LRT;

地鐵快，運量大，但成本高，施工難度大；

輕軌也快，但沒有地鐵快，運量比地鐵小，成本低；

實際上都是約定俗成的稱謂，本質區別不好說，運量？軌重？軸重？速度？似乎還沒有公認的定義。

可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》，這個人是國際公共交通行業的權威，他書中的解釋比較全面。

磁懸浮列車根據電磁鐵的類型可分為兩類:常導吸引型和超導排斥型。常導吸引磁懸浮列車以常導磁鐵和導軌為導磁體，通過異名磁極之間的相互吸引將車身離開導軌，并用氣隙傳感器調節懸浮間隙(懸浮高度為10mm）適用于城市和郊區中低速交通，成本低。日本HSSTT型和德國T型R快速列車是常導吸引磁懸浮列車。超導排斥磁懸浮列車依靠超導磁鐵和低溫技術實現懸浮運行，懸浮高度為100mm浸入低溫（－268.8oC）槽內超導材料制成電磁線圈，安裝在車內。該線圈電阻為零，產生強磁場，與埋在軌道上的閉合鋁環線圈的感應磁場相互作用，相互排斥。這種類型的磁懸浮列車可以超高速運行(理論上可以達到1000km/h）

E. 軌道交通專業就業好嗎？

軌道交通專業就業好，畢業生主要為城市軌道和地鐵相關運營單位工作。

本專業培養掌握各類軌道建設項目的人才，從事城市軌道交通運營管理的生產、運營和服務；城市通信可從事軌道通信信號系統設備的維護、維護、管理、安裝、施工和一般維護、管理和使用。

從事鐵路施工企業施工人員、質檢員、鐵路局工務部門、城市軌道交通企業線路工人、橋梁隧道工人等崗位。培養具有變電站供電運行維護、接觸網（軌道）施工維護的應用型中等專業技術人員。畢業生從事變電站值班人員、城市軌道接觸網維修人員、維修電工等電力設備的安裝、運行、維護和供電。

F. 高鐵輕軌鐵路維修工好做嗎？有專家知道嗎？

   高鐵輕軌鐵路維修工基本都是晚上工作，工作不是很累，就看你能不能熬夜了

G. 重慶輕軌公司技術維修人員月薪多少(福利如何？）

   簡單來說，就是技術工人，根據職稱不同，工資也不同。簡單來說，比如你是中三級。那么你的基本工資是2750元，然后是300元的補貼，然后是600元左右的津貼。年終獎，我們不這么叫。其實年底是雙薪，加上安全獎，然后是一些亂七八糟的錢，然后每個月有200多張飯卡，然后是節假日。我們沒有國家法定假期。我們正常工作，有加班費，是工資的三倍。你在具體崗位做什么？任何職位都有關系，

H. 鐵路貨運專線工務段工資是多少？ 邯黃鐵路 我修理接觸網 大概什么待遇？

   目前國鐵工務段基本工資不差很多，一線員工基本在4k左右(全到手)，段機關一般干部5k左右。所以這取決于你在哪里工作。如果是一線城市，那些都在貧困線上。如果是二線城市的工薪階層，如果是三四線城市，那就更滋潤了。

I. 長春輕軌接觸網工一個月的工資是多少？ 工作辛苦嗎 我今年去了 想了解一下情況 謝謝了

   委托中鐵13局做長春輕軌接觸網維修專業

J. 鐵路供電段及維修基地

   供電段比較舒適，但是很難接觸到樓上的網工，晚上大部分時間都活著。但并不是所有的供電段都是電氣化直管，很多供電段都是監管的。電氣化局運輸管理公司的維護管理段負責維護和設備管理，供電段本身只管理10KV電力貫通線路、鐵路單位、居民用電，這類供電段的勞動強度仍然很小。
你說的維修基地都是實干的，有技術的。與供電段不同，有許多閑置崗位。當然，待遇與勞動強度有關。如果你做得更多，累了，臟了，你會掙得更多。即使是供電段的接觸網工，工資基數也高于電力線路工。