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① 新修柴油發動機加水時如何處理缸蓋漏氣？
首先，氣缸蓋的螺栓沒有平均擰緊，或者有一個忘記擰緊，另一個是氣門泄漏，這應該開始看看增加油門泄漏是否嚴重，如果嚴重是氣門泄漏。第三，氣缸墊沒有安裝好。答案并不容易被采納
② 發動機缸套漏氣怎么辦？
發動機氣缸泄漏的原因及解決方法
1.供油系統故障
1)停車電磁進油閥故障。解決方案見前供應系統常見故障部分。
2)油箱內柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加柴油，打開油箱吸氣閥。
3)供油管道或柴油濾清器堵塞。清潔供油管道和管接頭濾網，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。
4)供油系統中有空氣。打開柴油濾清器上的放氣螺塞，按下輸油泵的手臂反復抽動排氣幾次，然后擰緊放氣螺塞，檢查各油管接頭是否擰緊。
5)輸油泵不供油。解決方案見前供應系統常見故障部分。
6)噴油泵故障。排除方法見前供應系常見故障部分。
7)噴油器噴油少或咬死。解決方案仍見前供應系統常見故障部件。
8)噴油提前角不準確。此時，應根據規定的數據調整噴油泵。
2.氣缸壓縮壓力不足
1)氣缸蓋襯墊漏氣。按規定的扭矩和順序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。
2)閥座和閥座密封不良。清除閥座和閥座之間的積碳，必要時研磨閥座和閥座，或銑鉸閥座圈。
3)氣門彈簧彈力不足或斷裂。更換氣門彈簧。
4)氣門和氣門導管卡住并粘住。拆下氣門導管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者的裝配間隙。
5)氣門柱或氣門間隙調整墊片變形開裂。更換柱，重新選擇適當厚度的調整墊片。
6)缸套和活塞環磨損過度，活塞環彈性不足。根據維修工藝，更換或增加活塞環，或更換標準缸套和活塞環，兩者之間的間隙必須滿足裝配技術要求。
7)活塞環因積炭卡在活塞環槽中。清洗煤油，檢查活塞環的磨損程度，如果超差或彈性不足，更換新的活塞環。
8)氣門間隙過小。根據規定的數據重新調整氣門間隙。
9)噴油器安裝孔漏氣。重新安裝噴油器壓塊。
10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。
3.預熱裝置工作異常
1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時，檢查插頭插座是否損壞，重新插入或更換插頭插座。否則，檢查電熱起動器和電閥。
2)電熱起動器預熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏油。檢查油管接頭并擰緊。
預熱油路連接管內的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換。
三、發動機運行故障
發動機運行故障主要是指怠速不穩定、發動機工作異常、發動機工作粗糙、發動機自動熄火等。
(怠速不穩定
1.故障現象及判斷原因
怠速不穩定是起動時發動機運行不穩定、轉速高低的現象。故障的主要原因是燃油供應系統。如果發動機除怠速外運行正常，則表明問題在于噴油泵和調速器。否則，怠速不穩定也可能與氣缸壓力不足有關。
2.診斷項目及排除方法
供油系統故障的主要原因有：
1)油路中有水或空氣。應及時拆除油管，排除系統中的水或空氣，并重新加滿柴油。
2)油路堵塞。清潔柴油濾清器或管接頭濾網。
3)怠速彈簧調整不良。根據技術要求調整怠速彈簧。
4)油量控制滑套工作不良。解決方案見前供應系統常見故障部分。
5)檢查發動機是否缺火。方法是怠速時放松并堵塞噴油泵到噴油器的高壓管道，觀察其轉速變化。如果沒有變化，可以判斷噴油泵和噴油器工作不好。氣缸壓縮壓力不足的解決方案與以前的發動機不同。
二、發動機工作有異響
1.故障現象及判斷原因
發動機正常運行時異響的主要原因：
首先，曲柄連桿機構和配氣機構在發動機工作時有間隙配合，尤其是轉速變化時；二是發動機供應系統調整不當或故障導致發動機異常工作噪聲。診斷方法從以上兩個方面入手。
2.診斷項目及排除方法
1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內發出當、當敲擊聲，尤其是轉速突變或低速大負荷時，溫度升高時聲音逐漸減弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環或氣缸套。
2)活塞銷與連桿襯套之間的間隙過大，氣缸上部發出清脆的沖擊聲，從低速突變到高速尤為明顯。根據裝配技術要求規定的配合間隙更換活塞銷或襯套。
3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，主軸承處可聽到沉悶的沖擊聲。隨著負荷的增加，噪音和振動也會增加。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。
4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷聲音發生的氣缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時磨曲軸。
5)曲軸止推片磨損過大，曲軸之間游動。及時更換止推片。
6)氣門間隙大。根據裝配技術要求，將氣門間隙調整到規定范圍內。
7)供油提前角過小，排氣管射擊，氣缸發出低敲擊聲。按規定調整供油提前角。供油提前角過大，使發動機工作粗糙，振動大，氣缸有節奏地發出清脆的敲擊聲。按規定調整供油提前角。
③ 四缸柴油發動機斷裂活塞氣缸墊漏氣是怎么造成的？
氣缸墊漏氣的原因有很多，①氣缸質量問題或老化，②缸頭或缸體表面不平整或有裂紋，③氣缸頭緊固螺釘未擰緊或扭矩不均勻。
④ 發動機氣缸漏氣怎么辦？
發動機氣缸漏氣一般有兩種，氣缸床損壞，多由缺水高溫引起，更換氣缸床墊。
一種是活塞環和氣缸套磨損造成的串氣，現象是發動機無力，廢氣大，燒油，去修理廠更換磨損部件
⑤ 柴油車發動機油泵和凸輪軸漏氣怎么了？
柴油機以其良好的經濟性和動力性能，廣泛應用于礦山機械、工程機械等行業。柴油機在日常使用過程中，可以根據其排煙顏色的變化來判斷故障，從而及時維護，減少經濟損失。以下是發動機三種常見異常排煙故障的原因和排除方法。
排放黑煙的原因及排除方法
這種現象是由燃油燃燒不完全引起的。冒黑煙時，往往伴有發動機功率下降、排氣溫度過高、水溫過高，導致發動機零件磨損，降低發動機壽命。造成這種現象的原因(導致燃燒不完全的原因很多)和排除方法如下。
(1) 排氣背壓過高或排氣管堵塞。這種情況會導致進氣不足，從而影響空氣和燃油的混合比，導致油過多。這種情況:一是排氣管彎曲(尤其是90°彎曲過多，應盡量減少；二是消聲器內部煙灰堵塞過多，應清除。
(2) 進氣量不足或進氣管堵塞。為了查明原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否堵塞；二是進氣管是否漏氣（如果出現這種現象，由于負荷增加，發動機會伴有刺耳的氣嘯）；第三，渦輪增壓器是否損壞。檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞，旋轉是否順暢靈活；第四，中冷器是否堵塞。
(3) 氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。檢查氣門間隙、氣門彈簧和氣門密封。
(4) 高壓油泵各缸供油不均勻或過大。如果供油不均勻，速度會不穩定，黑煙會間歇冒出來，應進行調整，使其平衡或在規定范圍內。
(5) 噴油太晚，應調整噴油的提前角。
(6) 噴油器工作不良或損壞時，應拆下清洗檢查。
(7) 噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選噴油器（噴射孔徑、孔數、噴射角度）有嚴格要求。如果選擇不當，發動機也會冒黑煙。即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合（輸出功率、轉速等），所使用的噴油器型號也不同。如果選擇錯誤，應更換正確型號的噴油器。
(8) 柴油質量差或品牌錯誤。配備多孔噴油器的直噴式燃燒室進口高速柴油發動機，由于噴油器孔徑小、精度高，對柴油質量和品牌有嚴格要求，否則會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機無法正常運行。因此，應選擇清潔合格的輕柴油。建議在夏季使用0號或0號柴油 冬季選擇-10號或-20號，嚴寒地區選擇-35號。
(9) 缸套和活塞部件磨損嚴重。在這種情況下，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，導致柴油燃燒不足，產生黑煙，發動機功率急劇下降。在嚴重的情況下，發動機在裝載時會自動熄火。磨損部件應更換。
2.藍煙排放的原因及排除方法
藍煙的排放是由于燃燒室內油過多引起的。造成這種故障的原因如下：
(1) 油底殼加油過多。如果機油過多，會隨著高速曲軸飛濺到氣缸壁，進入燃燒室。排除方法是停機10分鐘左右，然后檢查油尺，排出過量機油。
(2) 缸套和活塞部件磨損嚴重，間隙過大。如果間隙過大，大量油會進入燃燒室燃燒，發動機曲軸箱廢氣增加。處理方法是及時更換磨損的零件。
(3) 活塞環失去功能。如果活塞環彈性不足，被積碳卡在環槽內，或者每個環口在同一條直線上，或者油環回油孔堵塞，會造成大量機油進入燃燒室燃燒，排放藍煙。處理方法是拆下活塞環，清除積碳，重新布置每個環口(建議錯開上下環口180°)必要時更換活塞環。
(4) 閥門和導管之間的間隙太大。由于磨損，兩者之間的間隙太大。進氣時，搖臂室內的油被大量吸入燃燒室燃燒。處理方法是更換磨損的閥門和導管。
(5) 藍煙的其他原因。如果機油太稀，機油壓力太高，發動機磨合不好，會導致機油燃燒和藍煙。
3排放灰白煙的原因及排除方法
發動機排放的灰白色廢氣表明，由于機溫過低、油氣霧化不良、燃油燃燒太晚，部分燃油從排氣管排出。造成這種現象的主要原因是：
(1) 如果噴油時間過晚，噴油器會泄漏，噴油壓力過低，霧化不良，溫度過低，以白煙的形式排出。處理方法是糾正噴油時間，檢查噴油器的工作條件。
(2) 氣缸內壓力不足。由于氣缸套和活塞環組件磨損，氣門密封不良，發動機剛啟動時會冒出灰煙，然后隨著機溫升高變成淡黑煙或黑煙。處理方法是更換磨損的氣缸套、活塞環或修整氣門和氣門座圈。
(3) 柴油中有水。如果發動機啟動后出現灰色煙霧，隨著溫度的升高，灰色煙霧仍然存在，很可能是柴油中混合了太多的水。解決辦法是每天啟動前打開油箱排水閥，排出箱底沉淀物和水。
綜上所述，異常排煙是發動機內部故障的綜合反映。因此，正常排氣是判斷發動機工作狀況的重要標志之一。如果能及時處理，可以保證柴油機的理想使用，避免不必要的經濟損失。
柴油機冒黑煙的原因
柴油發動機排氣黑煙是柴油在高溫下不完全燃燒，隨廢氣排出碳的現象。排氣黑煙不僅降低了發動機功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳積累，縮短了發動機的使用壽命。原因如下：
氣缸內新鮮空氣不足
原因:(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器腐蝕、積碳或油污。(3)進排氣門間隙過大，降低了氣門開度；(4)配件零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發生變化，氣門開閉時間不正確。
氣缸壓縮結束時溫度和壓力下降的原因：
(1)缸筒和活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性導致氣缸泄漏；(2)氣門間隙過小，熱車時容易被推開，或氣門燒蝕、積碳導致氣缸密封不嚴；(3)缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面泄漏；(4)氣門嚴重下沉，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿頭，連桿頭與連桿軸頸間隙過大，增加了燃燒室體積，降低了壓縮比。
柴油霧化不良
原因:(1)噴油器壓力調節過低；(2)噴油器調壓彈簧斷裂或卡住；(3)噴油器針閥與閥座積碳，針閥卡住或磨損過大；(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過大，使噴油器滴油。4.供油時間和供油量不正確 原因是：(1)供應
信息來源： 中國農業網
柴油機冒黑煙的原因
柴油發動機排氣黑煙是柴油在高溫下不完全燃燒，隨廢氣排出碳的現象。排氣黑煙不僅降低了發動機功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳積累，縮短了發動機的使用壽命。原因如下：
氣缸內新鮮空氣不足
原因:(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器腐蝕、積碳或油污。(3)進排氣門間隙過大，降低了氣門開度；(4)配件零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發生變化，氣門開閉時間不正確。
二、氣缸壓縮結束時溫度和壓力下降的原因:(1)氣缸缸和活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性導致氣缸泄漏；(2)氣門間隙過小，熱車時容易頂開，或氣門燒蝕、積碳導致氣缸密封不嚴；(3)氣缸蓋與機體、噴油器與氣缸蓋接合面泄漏；(4)氣門嚴重下沉，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿頭，連桿頭與連桿軸頸間隙過大，增加了燃燒室體積，降低了壓縮比。
柴油霧化不良
原因:(1)噴油器壓力調節過低；(2)噴油器調壓彈簧斷裂或卡住；(3)噴油器針閥與閥座積碳，針閥卡住或磨損過大；(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過大，使噴油器滴油。
四、供油時間和供油量不正確
原因如下:(1)供油時間過晚；(2)啟動初期氣體壓力和溫度較低，供油時間過早；(3)噴油泵柱塞偶爾磨損后，增加供油行程；(4)噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，導致供油過多。
來源：牡丹江農業信息網
柴油機排氣黑煙的原因及診斷
故障現象：柴油機運行時，排氣連續冒黑煙，冒星，輸出功率下降，油耗增加。
故障分析:排氣冒黑煙，說明柴油在氣缸內沒有燃燒。主要原因如下:
1、 柴油機長期超載運行。
2、 噴油泵調整不當，各缸供油不均勻。
3、 噴油前角過小，導致噴油過晚，導致后燃增加，部分燃油在排氣管內燃燒。
4、 空氣濾清器或進氣管堵塞，渦輪增壓器壓殼過臟，增加進氣阻力，導致進氣不足。
5、 渦輪增壓器彈簧彈性減弱，氣封環磨損或燒壞，渦輪各接頭表面漏氣。
6、 氣門間隙不正確，氣門密封不良，導致排氣門泄漏，排氣黑煙。
故障維護:逐項檢查調整，排除故障。常見故障是空氣濾清器嚴重堵塞，噴油提前角過小。更換空氣濾清器濾芯，將噴油提前角調整到規定角度。噴油提前角調整后，試運行。
供稿：杜海燕
柴油機冒黑煙的原因是什么？
①氣缸充氣不足或漏氣壓縮不良，超載作業；
②燃油供應系統工作異常，如噴油器滴油、壓力低、霧化不良、噴油泵供油量大、供油時間過早過晚、供油凸輪磨損等。
③燃燒室燃燒損失去正常功能，導致燃油與空氣混合不良。
資料來源：晉州農業信息網
發動機運行過程中冒黑煙的原因
1.由于維護不當，空氣濾清器堵塞，充氣不足，燃燒不完全。
2.氣門間隙調整不當，排氣不干凈，充氣不足，燃燒不完全。
3.由于壓縮不良，混合不良，燃燒不完全。
4.供油提前角錯誤，或噴射質量差，混合不良，燃燒不完全。
5.排氣管和消聲器堵塞，排氣不足，充氣不足，燃燒不完全。
6.由于輕度燒瓦或粘缸，發動機內部負荷過大，或長期過載，混合氣體過濃，氧氣不足，燃燒不完全。
來源：吉林農網
柴油機冒黑煙
柴油機冒黑煙的主要原因是：
（1)進氣溫度過高。
（2)空氣濾清器太臟或進氣管堵塞。
（3)噴嘴滴油或霧化不良。
（4)噴油泵有問題。
（5)噴油提前角不對。
（6)氣門間隙不正確。
（氣缸磨損嚴重。
（8)增壓器有問題。
2、排除方法
仔細檢查，酌情處理。
來源：網絡
柴油機排煙異常分析及故障診斷
作者：文/王軼蘇
在汽車性能檢測中，針對柴油車可能出現的排煙污染問題，國家制定了相關政策法規，檢測柴油車排煙是否超標。同時，在車輛二次維修竣工檢驗項目中，發動機的工況也是通過柴油車的排煙檢測來判斷的。柴油發動機的排氣應為無色或淺灰色。如果顏色不正常，說明發動機可能有故障。但在實際工作中，我發現很多車主和修理廠的總檢員總是以柴油發動機是否冒濃黑煙為標準來判斷發動機質量，這顯然是不正確的。因此，國家在新標準G中B18285要求對于2001年1月1日以后上牌的車輛，采用新的檢測技術來判斷排煙質量。新技術采用不透光煙度分析儀，通過檢測各種顏色的排煙濃度來判斷是否合格，對我們的維護工作提出了更高的要求。
以下將分析柴油車排煙異常，并提供相應的解決方案。
1. 柴油車黑煙故障
柴油是一種復雜的碳氫化合物，未燃燒的柴油被高溫分解形成炭黑,排氣時，黑煙與廢氣一起排出。柴油車冒黑煙是最常見的故障現象。柴油車冒黑煙故障的分析診斷應根據具體情況進行處理。
現象1：柴油車連接起動機開關后，排氣管排放大量黑煙，但發動機無法啟動。
這種現象發生在發動機正常運行之前。發動機不能運行的原因有很多，主要是燃油供應系統和進氣系統。柴油機不易啟動，說明柴油雖然進入燃燒室，但由于某種原因，燃燒室不具備壓燃條件，使噴入的柴油無法燃燒或完全燃燒。
分析常見故障及分析
噴油泵驅動聯軸節固定螺栓松動或噴油調整過早。
噴油泵故障，即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重，或柱塞挺桿調節螺釘松動。
噴油器故障，即噴油器針閥不能關閉，針閥與閥座接觸不良或泄漏，噴油壓力彈簧調節螺釘松動。
噴油泵柱塞副磨損時，調整器調整不當，供油量過大。
氣缸壓力過低。
空氣濾清器或進氣通道堵塞。
故障的診斷
首先檢查進排氣通道是否暢通，如空氣濾清器是否堵塞，進氣軟管是否凹陷等。
如果發動機有敲擊聲并排出黑煙，說明噴油時間過早，應重新調整噴油時間。通常這種情況是由于噴油泵聯軸螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位造成的。如果沒有發現問題，可以按照以下方法檢查噴油的正時性:拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液位清晰可見，將供油齒放在供油位置，從放氣螺塞泵出油路中的空氣，緩慢旋轉曲軸，仔細觀察油泵出油閥液位的變化。只要液位發生變化，說明供油開始，立即停止曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵連接盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
如果以上檢查正常，可以檢查噴油器的霧化情況。試驗臺試驗時，噴油壓力、噴油錐角、射程應符合標準，否則應拆卸和檢查針閥。檢查針閥是否卡住，針閥與座椅是否密封，噴油壓力調節彈簧是否過軟或斷裂，噴油器座孔密封是否積碳。
如果供油系統一切正常，發動機排放的黑煙無法啟動，應檢查發動機氣缸的壓力。如果壓力不足，應從閥門、活塞和氣缸墊中找出原因。
現象2：發動機運行不均勻，排放大量黑煙。
當發動機能夠運行時，這意味著燃料已經進入氣缸并開始工作，但工作狀況不是很穩定。發動機排放大量黑煙的現象也反映了這一問題。此時，故障主要是由噴油系統引起的。當然，低氣缸壓力也會導致此類故障。
分析常見故障及分析
噴油泵故障，即油泵個別凸輪或挺桿滾子磨損過度，挺桿調整螺釘調整不當或松動，個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動，個別柱塞粘結或彈簧斷裂，出油閥磨損或彈簧斷裂。
噴油器故障，即噴油器針閥不能關閉，噴油器針閥密封不良，噴油器壓力調節彈簧斷裂或彈性過低，噴油器墊積碳等。
氣缸內壓力過低，如活塞環泄漏或氣缸密封不嚴。
故障的診斷
首先要檢查發動機的工作情況，發動機運行時可以嘗試逐缸斷油。當氣缸斷油時，如果發動機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，說明氣缸供油過多；如果發動機沒有變化或變化很小，說明氣缸供油過少；如果發動機轉速變化小，黑煙消失，說明氣缸噴油器噴霧質量差。找出故障單缸后，進一步檢查故障原因，如氣缸噴油泵柱塞副、風扇齒輪固定螺釘松動、柱塞彈簧斷裂等。如果正常，可以拆卸和檢查噴油器，必要時可以更換新的噴油器進行比較；如果新噴油器故障消失，說明原噴油器有故障。
如果每個氣缸的噴油量過大，打開調速蓋，檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼移動過多(刻度線應與噴油泵殼后端面平等)。如果柴油機冒黑煙，氣缸內有清脆的敲擊聲，說明噴油時間過早，噴油時間要正確校準。如果檢查中發現空氣濾清器堵塞(濾芯臟)，應立即清洗和吹干。
其次，如果噴油泵柱塞挺桿有調整螺釘，檢查各缸噴油是否正時一致。
如果以上所有項目都沒有問題，可以對有故障的單缸進行壓力測試，判斷是否因氣缸、活塞、活塞環磨損、漏氣或氣門密封不良而出現故障。
其他發動機排放黑煙的維修項目
除了燃油供應系統的原因外，還需要注意進氣不足導致的未完全燃燒。觀察空氣濾芯是否堵塞，進氣管道是否漏氣后，還應注意排氣管道是否堵塞或背壓過高，導致進氣量不足，從而影響空燃比。排除上述故障后，檢查閥門間隙調整是否正確，閥門與座圈密封性能如何，閥門彈簧工作狀態是否正常。部分發動機使用的柴油質量差或品牌錯誤，也會導致排氣黑煙。應根據型號、結構和溫差選擇合適的柴油，并嚴格按照制造商的說明使用。
2. 柴油車藍煙故障
說到藍色排煙，你會想到汽油車經常排放藍色煙霧的故障。在這種情況下，兩種燃燒發動機排放的藍色煙霧通常是由潤滑油進入燃燒室后燃燒的。因此，建議在發現藍色煙霧后進行以下檢查：
檢查油底殼的油面是否過量。因為曲軸的高速旋轉會使油濺到氣缸壁上，進入燃燒室。值得注意的是，當檢查油面過高時，發動機停止工作后不得立即取出油尺，因為濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，必須停止10min然后取出油尺。
檢查氣缸套、活塞和活塞環的狀況。如果磨損嚴重，間隙過大，導致油向室外燃燒，并伴有發動機曲軸箱廢氣增加，應及時更換磨損的活塞。活塞環失去作用，大量油向燃燒室燃燒，排放藍煙，應拆除活塞環，清除積碳，正確組裝活塞環，必要時更換活塞環。對于新車或剛剛大修過的汽車，潤滑油通常不會因為活塞和氣缸之間的間隙過大而上升。通常是活塞環內外切口（或切角）安裝，但導致潤滑油上升，應注意檢查。
氣門與導管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒。磨損的氣門和氣門導管應更換。對于渦輪增壓發動機，如果燃燒的機油和排煙是藍色的，但發動機的功率沒有下降，機油粘附在壓縮空氣出口或進氣軟管上，可以基本判斷渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒。此時應更換增壓器，檢查潤滑油是否污染，必要時更換。
檢查空氣濾清器是否堵塞。空氣濾清器堵塞會增加氣缸進氣過程中的阻力，進氣不暢。氣缸內有一定的負壓，潤滑油也會吸入燃燒室。因此，當有藍煙時，還應檢查和清潔濾清器。
3. 柴油車排氣白煙故障
燃料中含有水或冷卻水泄漏到氣缸中，加熱后變成蒸汽，從排氣管噴出，往往變成白煙。柴油機噴油時間過晚，噴油壓力低，霧化不良會導致柴油不完全燃燒就變成白煙。需要注意的是，冬季冷啟動時，排氣管冒出來大量白煙，但運行一段時間后白煙逐漸消失是正常現象。
分析常見故障及分析
發動機溫度過低。有些柴油不燃燒就變成油蒸氣，隨廢氣從排氣管排出，冒出白煙。
供油系統中有水。燃油或燃燒室中有水，水被燃燒在氣缸中的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。
噴油時間太晚。由于噴油時間較晚，噴油時氣缸溫度下降，部分柴油未燃燒成油蒸氣，冒白煙。
噴嘴霧化不良。霧化不良導致柴油燃燒不完全，導致白煙。
氣缸壓力太低。有些柴油不燃燒就變成油蒸氣，所以從排氣管冒白煙。
診斷和排除故障
柴油機剛啟動時冒白煙，溫度升高后變成黑煙。這說明氣缸壓力不足。雖然這種壓力可以維持柴油機的啟動，但由于溫度過低，部分柴油在啟動時不燃燒時揮發成蒸汽排出。檢查氣門關閉嚴密程度、配氣相位、氣缸墊或噴油座孔密封墊是否漏氣、氣缸磨損是否過大、活塞環是否卡滯或開口是否重疊等。
柴油機工作無力，冒白煙。你可以把手靠近排氣管。當白煙穿過手上有水滴時，說明氣缸里有水進入。此時，可以通過單缸斷油法找出漏水的氣缸。如果單缸斷油影響柴油機轉速，說明氣缸工作良好，否則說明氣缸不工作，拆下噴油器檢查噴嘴上是否有水跡；如果發現水，檢查進水原因，是氣缸破裂還是氣缸墊損壞；如果每個氣缸仍然工作無力，冒白煙，檢查柴油中是否有水。此時，打開燃油箱和燃油濾清器的污水螺塞，檢查燃油中是否有水。
柴油機高速運行時，工作不均勻，加速不靈敏，溫度過高，工作無力，排氣管冒出灰白色煙霧。這說明噴油時間太晚，所以要檢查調整連接盤固定螺釘的緊固情況和鍵槽，慢慢提前噴油時間，使白煙消除，發動機運行正常；如果調整后仍未改善，應檢查噴油泵各缸柱塞的定期調整螺釘是否失衡，并采取措施。
柴油機冒白煙時，可以提高發動機的工作溫度，比如水溫70℃左右時，排氣顏色由白煙變為黑煙，可判斷為噴油器霧化不良和滴油。用逐缸斷油的方法發現故障噴油器，然后檢查噴油器；如果噴油過程中有滴油現象，應進一步檢查是由于噴油壓力過低還是針閥體變形或磨損過大造成的。
⑥ 如何檢查柴油機漏氣？
拖拉機機體與缸蓋接縫處的漏氣會燃燒缸墊，降低發動機功率。拖拉機進氣系統的漏氣會使發動機缸吸入灰塵，加劇缸套、活塞、活塞環、閥門和導管的磨損。
拖拉機漏氣可通過以下方法檢查：
（1)空氣濾清器漏氣
啟動發動機，用手掌堵住空氣濾清器的進氣管。如果發動機繼續呼吸，說明空氣濾清器漏氣。
（2)缸套活塞組漏氣
如果發動機冷車啟動困難，燃燒機油(排氣藍煙)，油加注口冒氣，說明缸套活塞組漏氣。
（3)氣缸墊漏氣
如果發動機運行時氣泡出現在氣缸墊上，說明氣缸墊漏氣。
264.如何消除柴油機過熱故障？
柴油機過熱時，散熱器中的冷卻水會迅速沸騰，有時油溫過高，導致油壓過低，破壞正常潤滑效果。如果不及時處理，零件的力學性能和輸出功率將會降低。
（1）故障原因
①司機忘了加水，導致散熱器缺水。
②柴油機潤滑不良。
③維修后，各部件配合間隙（如氣缸間隙、軸瓦間隙等）較小，柴油機運行阻力增大，摩擦強烈會導致運動部件過熱或因配合間隙小而卡住。
④散熱器內水垢過厚，影響散熱。
⑤過載工作時間長，供油量大，轉速低，缸套及相關部件吸熱增加，散熱不良。
⑥供油時間過晚會導致柴油機過熱。由于供油時間過晚會延長燃燒期，特別是燃燒補燃過程延長，缸套及相關部件吸熱過多，導致部件過熱。
⑦由于燃燒機油、噴油器壓力低、噴油壓力低，燃燒室內壁、活塞頂部、氣門表面積碳嚴重，散熱不良，導致機器過熱。
⑧柴油機表面覆蓋一層厚厚的油泥等污垢，嚴重影響散熱。
（2）排除方法
①柴油機過熱故障時，首先檢查散熱器是否缺水。如果缺水，應停止，待柴油機冷卻后再加冷卻水。過熱時不要迅速加冷水，以免機身破裂。
②柴油機過熱時，觀察排氣煙。如果排氣為黑色，應減輕柴油機的負荷。如果負荷減輕后仍有黑煙，說明柴油機有故障，應檢查噴油霧化質量、壓縮是否良好、空氣濾清器和消聲器是否堵塞、供油時間是否過晚等。
③大修柴油機各配合部位可能過緊，應注意主軸承蓋和連桿大頭蓋的溫度。如果連桿大頭蓋溫度過高，可能是連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙過小，潤滑不良，或者大頭蓋方向沒有軸向間隙；如果主軸承蓋溫度過高，檢查主軸承與曲軸軸頸的配合間隙。
④檢查油壓。若油壓過低，說明潤滑不良，應及時排除。
⑤檢查燃燒室內積碳是否過多。積碳過多會嚴重影響散熱，應清除。
⑥經常清除柴油機表面的油泥等污垢，使柴油機散熱良好。特別是在炎熱的夏天，柴油機上的灰塵應經常清洗或擦掉。
265.柴油機飛車故障應采取哪些應急措施？
柴油機在工作中發生飛車時，應迅速采取強制熄火措施。
（1)立即將供油拉桿放在停供位置，關閉油門，快速減壓。
（2)用軟物堵塞空氣濾清器進口，防止空氣進入氣缸。
（3)松開高壓油管或噴油泵進油管，停止供油。
（4)作業中增加負荷，如將犁壓到最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。
266.柴油機為什么會出現飛車故障？如何排除？
柴油機工作時，轉速突然上升超過最高空轉速，縮小油門后轉速仍不下降，稱為飛車。如果不及時采取緊急措施，會造成活塞損壞、連桿斷裂、曲軸斷裂等嚴重后果。
（1）故障原因
①噴油泵供油拉桿卡在最大供油位置。
②在飛球的長期作用下，調速器推力盤和傳動盤被磨出環形深溝和凹坑。當負荷下降，轉速上升時，飛球卡在溝槽和坑內，無法減少供油。此外，調速器中的機油過多或過粘，飛球和連動件的阻力增大。當需要減少油量時，反應不靈活，容易造成飛車。
③柱塞彈簧斷裂，柱塞彈簧座壓死柱塞上調節臂，或柱塞彈簧下座反轉，堵塞柱塞旋轉，當卡在最大供油量時容易發生飛車。
④空氣濾清器儲油盤油位過高，由于工作振動，儲油盤油位波動，使部分油被吸入氣缸燃燒，發動機旋轉。
⑤油底殼油過多，或缸套、活塞、活塞環磨損嚴重，使油進入燃燒室燃燒，造成飛車。
（2）排除方法
①果斷應急熄火后，拆下調速器單獨抽動供油拉桿。如果供油拉桿因雜物堵塞而不能移動，應清理干凈。
②調速器驅動盤和傳動盤有溝槽和坑磨出，應重新修整或更換。如果調速器油位過高，可以釋放過多的油。維修后，應重新調整噴油泵和調速器。
③應更換柱塞彈簧斷裂。安裝柱塞彈簧座時，注意不要靠近調節臂，以免相互壓緊。如果柱塞彈簧座安裝反向，應重新安裝。
④空氣濾清器儲油盤或油底殼內的機油應適量，過多時應放置在規定的油面上。氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，應及時修復。
267.柴油機為什么會有敲擊聲？
柴油機工作時，缸體上中部發出清脆或低鈍的金屬敲擊聲，稱為敲缸故障。敲缸的原因如下:
（1）故障原因
①供油時間過早，活塞距離上止點較遠。柴油過早噴入燃油室后，氣缸會提前燃燒。持續上升的活塞與早期爆炸力迫使活塞下降的力相對抗，使發動機工作粗糙，發出有節奏的金屬敲擊聲，往往導致反轉。
②噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高，增加供油噴油泵出油閥減壓環帶磨損，導致減壓環帶減壓失效，高壓油管內剩余壓力增加，導致噴油器噴油后滴油，燃燒前在氣缸內積累大量柴油。一旦燃燒時爆炸力激增，就會造成敲缸，排氣管會冒黑煙。
③發動機長時間超載，供油過多，或所選柴油不符合要求，燃燒性差也會導致敲缸。
④氣門彈簧斷裂或彈性減弱，導致氣門下落過多（未落入氣缸）；氣門間隙過小或配氣相位錯誤，使氣門開度增大；維修過程中更換的氣門座圈過厚，使氣門頭高于氣缸蓋下平面過多。上述因素會使氣門頭在活塞上升時拍打活塞頂部并發出敲擊聲（氣缸蓋附近可聽到金屬清脆的咔嗒聲）。隨著發動機轉速的變化，噪音有時強有時弱，排氣時冒黑煙，有時發生射擊。
⑤活塞與氣缸早期磨損后間隙變大，氣缸上部發出有節奏的咔嗒聲，怠速時聲明顯，中高速時聲音減弱。活塞銷與連桿小頭銅套或活塞銷與銷座孔配合松動，工作時相互碰撞，氣缸上部發出清脆連貫的當當聲。轉速越高，聲音越大。
⑥曲軸主軸承和連桿軸承之間的間隙過大。在工作過程中，軸瓦與軸頸發生沖擊，缸體下部發出沉悶而堅實的摩擦沖擊聲，并隨著速度和負荷的增加而增加。在嚴重的情況下，身體會振動。當多缸發動機的個別氣缸供油時間過早，供油過多，噴油器滴油，壓縮力不足時，發動機也會發出不均勻的敲擊聲。
（2）排除方法
①供油時間過早，應重新檢查調整供油提前角，使噴油時間正確，燃燒及時。
②噴油器噴油壓力過高時，應進行以下調整:擰入調整螺釘壓力升高，擰出時壓力降低，調整合適后擰緊鎖緊螺母(噴油器壓力調整一般在噴油器試驗器上進行)。如果噴油器滴油，如果針閥磨損，可以用少量機油研磨針閥附件，恢復正常功能。如果磨損嚴重，應更換。發現噴油泵出油閥減壓環帶外圓表面有密布的磨損痕跡，應更換出油閥附件。
③氣門彈簧失效應更換；如果氣門間隙過小，應進行調整；如果氣門座圈過厚，可以重新安裝外徑與座孔相匹配的座圈，座圈高度一般低于座孔2.5～3mm，使氣門頭部高于缸蓋下平面，以免擊中向上的活塞頂部。
④如果懷疑活塞銷與連桿小頭銅套或活塞銷與銷座孔配合松動，可以先檢查，抽出活塞連桿組，一手握住活塞，一手握住連桿大頭推拉。如果推拉不動，說明沒有松動；否則，應更換銅套或活塞銷。
⑤消除曲軸主軸承與連桿軸承間隙過大造成的沖擊聲:先拆下油底殼，拆下軸承蓋檢查。如果瓷磚劃傷或燒傷不嚴重，可以在仔細劃傷瓷磚后繼續重復使用。如果合金脫落、燒傷嚴重或軸承間隙超過極限，更換新瓷磚，必要時修復和磨損曲軸。
⑥應避免柴油機長時間過載，柴油牌號的選擇應符合規定。如果柴油機發出不均勻的敲擊聲，可以先用斷缸法檢查故障缸，然后分別排除。如果噴油器霧化質量差，沒有修復價值，可以更換。
268.柴油機為什么會出現拉缸故障？如何消除？
拉缸是指缸壁沿活塞運動方向有不同深度的溝痕。由于缸壁溝痕的存在，活塞在壓縮和工作過程中，高壓氣體從溝痕處泄漏，產生噪音。故障導致發動機功率下降，油耗增加。當拉缸嚴重時，活塞會卡在缸內，使發動機無法運行。該故障是發動機的惡性故障，一旦確定，應立即排除，以免造成更大的損失。
（1）故障現象
氣缸拉傷出現溝痕后，發動機運行時會發生類似的敲擊聲，聲音會隨發動機轉速變化；由于氣缸壁溝痕的出現，氣缸密封狀況惡化，機油進入燃燒室燃燒，油耗增加，產生藍煙。
（2）故障原因
氣缸內有異物，造成氣缸拉傷；活塞與氣缸之間的間隙過小，活塞環對氣缸壁的壓力過大；油或汽油中含有雜質，導致氣缸壁潤滑不良；發動機過熱損壞油膜，產生干摩擦，使活塞過度膨脹和粘附
磨損拉缸；脫下活塞銷卡環，拉傷缸壁。（3）排除方法
①拉缸不嚴重時，可抽出活塞清洗活塞、缸套，重新組裝更換機油，清洗油底殼，集濾器，更換機油濾芯。
②若拉缸出現粘附、燒蝕現象，應更換并組裝所有缸套、活塞、活塞環。
269.柴油機為什么會燒壞缸墊？如何預防？
缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，也是發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免對發動機造成更大的損壞。
氣缸墊漏氣故障主要發生在兩個氣缸之間的間隔位置。當氣缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別氣缸不工作（俗稱氣缸缺失）、突然、突然異常噪音、氣缸抖動、駕駛無力等現象，有時會出現射擊、回火等現象；如果氣缸墊損壞漏水，冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼，導致油乳化，影響發動機潤滑性能。氣缸墊故障的原因：
（1）故障原因
①發動機異常工作時過熱或爆震，導致缸墊燒蝕損壞。
②缸墊裝配不均勻或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。
③安裝缸蓋時，未按規定順序和扭矩組裝，導致缸墊密封不嚴。
④安裝缸墊時，與缸蓋和缸體混合污垢，使缸墊密封不嚴，損壞。
⑤缸墊質量差，密封不嚴，造成損壞。
（2）如何預防
①安裝前，檢查氣缸墊的質量，清除氣缸蓋與氣缸體接合平面上的污垢，然后在氣缸墊兩側均勻涂抹一層墨膏，以增強附著力的嚴密性，有利于下次拆卸。
②安裝氣缸墊時，應按規定的順序和扭矩擰緊氣缸蓋螺母，但不要一次擰到底從周圍到中間交叉2～逐步擰緊三次。
③避免發動機在過熱條件下長時間過載和工作。
發現氣缸墊燒損，應及時更換新墊片。
270.如何簡單地檢查氣缸的密封性能？
沒有氣缸壓力表，可以用簡單的方法檢查。以東風-12型手扶拖拉機S195型柴油發動機為例:
首先東風-12型手扶拖拉機停放在平地上，將變速桿放入空擋，油門放在停油位置，扣上制動踏板，用三角木或石頭墊住輪胎。
用起動手搖柄搖動發動機曲軸，進入壓縮行程，然后繼續加力搖動曲軸。如果覺得下半行程對起動手搖柄有很強的反轉力或沖擊力，說明氣缸密封性好。如果在壓縮行程中感覺壓縮阻力增強，但可以繼續搖動，可以克服壓縮阻力，越過壓縮上止點，說明密封性能差。
密封性能差的原因是閥門密封不嚴格或活塞缸套磨損，需要進一步檢查。如果排氣管能聽到漏氣聲，說明進排氣門和閥座密封不嚴；如果進排氣管沒有聽到漏氣聲，說明活塞、缸套、活塞環磨損或活塞環安裝位置不適。維修可根據上述結果進行。
271.如何修理缸體和缸蓋上的螺孔損壞？
螺孔損壞通常是由沖擊磨損和金屬腐蝕引起的。最常見的是滑扣。螺柱安裝不當或扭矩過大也會導致螺孔膨脹和開裂。當螺孔螺紋損壞超過2個螺紋時，可采用鑲嵌法進行縫紉：按一定尺寸擴大損壞的螺孔，攻出新的螺紋，擰入帶外螺紋的螺紋套，然后將螺紋套內的螺紋加工成與原規格相同的螺紋，或擴大損壞螺孔，然后使用臺階螺栓。
272.如何修復缸體與缸蓋結合面凹陷或拱曲超限時？
（1)缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪或細銼刀修平。
（2)鑄鐵缸體和缸蓋不均勻，可通過銑削和磨削進行維修。
（3)氣缸蓋的翹曲可采用敲壓法校正。首先，將厚度約為變形量4倍的鋼板墊在氣缸蓋兩端與平板之間，將壓板放在氣缸蓋中間，擰緊螺母，使氣缸蓋中間的平面與平板貼合。用小錘沿氣缸蓋筋敲擊2、3次，停留5分鐘后，將壓板移至氣缸蓋全長1/敲擊敲擊，最后移到另一端1/三處敲擊壓校。因此，當缸蓋厚度小于原標準厚度2mm時，應更換新缸蓋或更換加厚缸墊繼續使用。
⑦ 柴油機缸頭漏水怎么修？
只需購買同型號的缸蓋即可更換，
很好解決。
若身體松動，
可購買二合一金屬膠粘劑。
⑧ 柴油噴油器與缸蓋接觸的位置漏氣怎么辦？
你好，把油嘴拆下來，把油嘴中的污垢，更換油嘴下面的襯墊，然后纏繞一些面線，然后擰緊。
⑨ 如何修復發動機漏氣？
您好，發動機泄漏主要由三部分組成，閥門泄漏，氣缸墊泄漏活塞環泄漏，以下介紹泄漏的原因和解決方案。1、閥門泄漏 氣門泄漏的原因:1。發動機維護不及時，噴油器針閥附件磨損導致燃油霧化不良，燃燒不足，缸塞組磨損超限，導致機油進入燃燒室燃燒，機車長期低溫工作，導致氣門與氣門座接觸面積碳，氣門關閉不嚴密，漏氣。2.空氣濾清器堵塞，工作狀態不佳。空氣中的沙子和灰塵進入氣門導管，導致氣門桿和導管磨損，導致氣門頭和氣門座偏磨，破壞氣門和氣門座的密封性，導致漏氣。3.氣門間隙調整不當，間隙過小或沒有。工作中配氣桿加熱膨脹后，搖臂頭會頂住氣門桿端，使氣門關閉不嚴，造成漏氣。4.氣門頭位于燃燒室上部。在高溫高壓氣體的不斷沖刷下，容易燃燒和泄漏氣體。5.氣門一開合，氣門彈簧就會不斷壓縮膨脹，造成疲勞損傷，失去原有的彈性和自由長度，甚至斷裂，導致氣門泄漏。
解決方案:1。維護時，仔細清潔氣缸內的積碳，尤其是氣門桿、氣門座、座口的積碳，仔細檢查氣門錐面的蝕斑數量和接觸帶寬度。當接觸帶過寬、蝕斑較多時，應用鉸刀進行修整和研磨。2.如果氣門間隙過小，應重新調整氣門間隙以滿足要求。3.如果氣門座圈損壞、氣門頭翹曲或桿體彎曲，應更換氣門或氣門座圈。4.如果氣門和氣門座磨損或燒蝕，可以根據磨損和燒蝕程度，通過氣門和氣門座的研磨來恢復輕微的磨損和果磨損、燒蝕嚴重或接觸環帶明顯變寬，研磨無法消除，可以銑削氣門座圈和光磨氣門，然后相互研究恢復其密封性能。5.如果彈簧斷裂或彈力不足，應更換彈簧；如果積碳過多，可以去除積碳。
二、氣缸墊漏氣原因：
1、氣缸墊厚度不均勻，彈性不足，或損壞，長期不使用變形，氣缸墊不能完全壓縮。2、氣缸蓋翹曲變形，氣缸體平面不均勻；個別氣缸蓋螺栓松動，導致氣缸蓋與氣缸體接頭密封不嚴密，高溫氣體沖出燃燒氣缸墊。3、氣缸套高于氣缸體上的平面過多或氣缸套凸出高度不同（S195柴油機，缸套端面凸出缸體平面尺寸為0. 04～0.17 mm ; 495 A型柴油機，缸套端面凸出缸體平面為0.02～0. 10 mm），使缸蓋難以壓緊。
解決方案：1.檢查舊氣缸墊表面是否有凹陷、凸起和損壞，否則更換新產品。選用的氣缸墊必須是符合要求（規格型號）、質量可靠的原裝配件。安裝時注意上下方向標記，防止反向安裝。2.更換氣缸墊時，應注意檢查銅皮表面的平整度。有皺紋或凹坑時，安裝后容易泄漏。如果氣缸蓋墊片損壞不嚴重，卷邊未被沖走，則氣缸蓋墊片仍可在油中加熱后使用。安裝時，注意將氣缸墊光滑的一面朝向氣缸蓋。3.按技術規范擰緊氣缸蓋螺栓。
3、活塞環泄漏活塞環泄漏的原因:1。活塞環磨損使活塞環的開口間隙和環與環槽之間的間隙變大。2.活塞環的開口在活塞上安裝錯誤，或者活塞環移動后每個環的開口達到同一位置。3.當活塞環被積碳膠結卡住在環槽中時，失去原有的彈性和密封效果。4.活塞環質量差或長期使用后彈性不足，導致密封不嚴。5.氣缸壁和活塞磨損過大，破壞了原有的配合間隙，造成漏氣。
解決方案：除活塞環的側隙和背隙應滿足技術條件外，活塞環的開口間隙對密封油有很大影響。裝配時，將油環開口對準活塞銷孔位置，另一個油環開口錯開180°第三個氣環開口和油環開口錯開90°，即氣缸左側。第二個和第一個氣環開口錯開90°這樣，第一個氣環開口放置在活塞側壓力最大方向的對面（即缸體裝配電器的一側），避免了第一個氣環因活塞側壓力過大而斷裂或卡環的故障。三個環的開口相互錯開90個°另一環90，環口間隙°彌補了該部位的最佳彈性點。總之，只要尺寸合適，組裝得當，就能保證活塞環的良好使用效果。
