飛機維修一次需要多久?

㈠ 飛機機械故障會延遲多久？

   很難回答，有很多半小時就能排除故障，60、70%這樣，還有一些需要更換，或者檢查故障原因，那就不計其數了

㈡ 飛機維修故障MEL規定A類B類C類D類的修復期限是多長

   MEL項目修復期
A類：
(i) 沒有規定標準期限的，按MEL修復中給定的限制；
(ii) 有規定時間段的，從發現日后的日歷日00:01開始。
B三個連續日歷日內修復。
C類別個連續日歷日內修復。
D120個連續日歷日內修復。

㈢ 由于機械故障，飛機起飛需要多長時間？

   很難說時間長短,機械故障也應在一段時間內修復,維修時間短，等待時間短,假如修不好,這取決于航空公司運行控制中心的應急調機處理,調機時間的長短也取決于公司,所以這種事情很難說

㈣ 飛機因輪胎故障 起飛需要多長時間？

   正常情況下，原輪胎起伏約1000個，翻新輪胎200個。如果有異常情況，則取決于是否達到更換標準，如釘子，取決于深度是否影響飛機輪胎的窗簾層結構（汽車輪胎上也有窗簾，但比飛機窗簾層少）。

㈤ 飛機維修需要多長時間？

   分ABCD檢 D檢時間最長 飛機幾乎被拆散了 機型不一樣 五六十天到100天的時間也不一樣

㈥ 飛機維修

   飛機維修就是機務。如果我不了解軍隊，我可能會了解一些民航。
飛機維修分為航線和定檢兩類。
航線在外場，在機坪上工作，根據飛機航班時間接送、檢查和排除故障。
那么工作時間就是倒班制。沒有假期，有白班和夜班。如果飛機很晚，夜班會熬夜。工作環境也會很艱苦。夏天熱，冬天冷，下雨下雪都要工作。春節期間要上班。
定檢是指飛機飛行一定小時后進行的大規模檢修，按程度分為ABCD檢，A最高、最簡單的檢查頻率。D檢查時間隔最長，規模最大，一次需要幾天甚至上個月。
工作環境比航線好，一般在機庫進行，大規模C檢一般是正常工作制。夜班不用上太多，但是不同公司的情況不一樣。有時候忙的時候要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也不同。航線維修經常遇到機組反映或檢查發現的故障。需要有能力快速查找手冊，找到解決方案，快速更換航空材料，保證系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障，按照工作單卡進行例行檢查。而且由于時間和條件的限制，發現的故障主要是通過更換零件來解決的。如果有較大的機械損傷或過大的細碎零件，航線是無法完成的。
定檢基本按照工作單卡完成，工作內容一步一步完成。大規模維護需要拆卸和檢查許多部件，因此對動手能力的要求會更高，拆卸和組裝能力也會更強。例如，一些大部件，如發動機，APU基本上需要定檢才能更換。
至于負責哪架飛機，生產部門會根據飛機情況安排，航線會根據公司今天的航班情況分配飛機進行維護。定期檢查將根據飛機的飛行時間和技術狀況，結合公司的航班計劃安排停機維護。每個人的專業模式可能都是一樣的。比如有的專門做320，有的專門做737.但是修理哪架飛機肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差異，航空公司一般比大修廠好。同一家公司的不同分支機構也會有很大的差異。但總的來說，工資水平與資格和技術水平掛鉤。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不會好多少。如果你主動學習，業務能力強，能抓住機會參加單位的各種資格考試，你的待遇自然會提高。

㈦ 航空公司的飛機維修一輩子都在一線嗎？

不是。別人有關系有背景就不說了。關鍵是要自律，不斷學習，少犯錯誤。應該融入團隊的活動不能偶然去，但不能去。

既然是一線，自然就是基于英雄的技術含量。就目前的國內民航而言，學好英語是關鍵。其次，你要熟悉手冊，先看你工作的相關章節，再看相關章節(比如拆裝、檢查、維修)。不要全部背下來，但至少要知道在哪里。

工作要小心，三個清點不能少。犯錯并不可怕。可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯不要光顧幸災樂禍，記住根本原因。不要總覺得別人犯錯就是這個人有問題，和自己無關。想想自己該怎么辦。

實際工作應與手冊相結合，更多地理解為什么要這樣做。努力從維護工作中理解原則，然后結合書本理論。別忘了多想想。

當別人服用農藥時，你也可以跟著玩，但不要太沉迷。當別人喝酒唱K時，你也可以在一起，但要適量。

另外，如果覺得自己公司沒有上升通道，可以考慮跳槽。

㈧ 世界民用客機檢查多久，大規模檢修多久？

   1.航行前維修 pre-flight check
在基地或停站當天執行首次飛行任務之前，維修人員進行例外檢查、服務和故障排除。
   2： 航行后維修 after-flight check 飛機當天飛行任務結束后，維修人員在基地或停車站進行例行檢查、服務和故障排除。
3 ：短停維修 transit check
從第一次飛行任務執行到飛行任務結束，維修人員在基地或停車站進行例行檢查、服務和故障排除 航行前維修規則
4. 維修人員應至少在飛機預定起飛前1名.5 h到達停機位。
   維修人員和監護人員應在檢查飛機外觀和門鎖（或鉛封）完好后辦理交接手續，并簽字接收飛機。
   航行前維修工作應按照該類航空器的維修工作單(卡)完成，并在工作單(卡)上逐項簽字或蓋章。檢查飛行記錄簿記錄，確認飛機維修工作結束，故障排除或正確處理，并簽字放行。低溫下，根據飛機維修手冊的要求加熱發動機.6 當飛機有冰、雪、霜時，應按MH/T 3XXx.清除規定19。

㈨ 飛機故障維修一般延誤多久？

   看故障大小，短短半小時，長大半天都有可能。

㈩ 機場飛機維修怎么樣？

   與航空公司基地站相比，機場的維修更舒適。首先，工作強度不是很高。主要是每天短停接送飛機。航行前后基本都是例行檢查；如果發現故障，由于工具和航空材料的原因，一般機場維修不會排除故障，航空公司會派維修帶航材料進行維修；在工作時間上，非基地站公司過夜的航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是說，他們早上不必起得太早，晚上也不會熬夜很長時間。此外，由于機場是地主，機場維修有我的領土。我做決定的感覺。飛機引導車一般是機場維修，這決定了飛機著陸后到達橋位的速度；當飛機發生流量控制時，航空公司的維修一般要求保持在飛機旁邊進行監控，而機場一般不需要。閃光燈后送。
那么弱點就很明顯了，機場的維修故障排除參與較少，個人綜合維修能力肯定不如航空公司的維修。
此外，除非機場業務量大，否則一般機場的維修收入不會比航空公司多，招聘人員和晉升比例也會受到限制，個人發展空間也不會太大。
所以一般來說，如果你想努力學習，多拿錢去航空公司，如果你不在乎錢，想舒服，就去機場。