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『壹』 航空機務的未來待遇如何？
機械工作真的很辛苦，而且不體面，臟活累活都要做，上業務班生活不規律，工作前做好心理準備。從一覽APP發現航空公司司的機務工資都不低，但是真的很辛苦！ 不吃飯和工作是正常的。通宵工作是正常的。大雨天在外面下雨是正常的。如果你矮，鉆油箱是正常的。
昨像昨天說的，務待遇最好的前三名 吉祥和海航
但要清楚的是，好的待遇并不意味著對你的個人發展有好處，待遇是相對的，航空公司的機務工資是可以的。
大務上班制度大多是白班，夜班，休息兩天。當然也有24小時后休息兩天的。
先說深航，因為這幾天深航招人。當時10年，深航第一輪面試就是看你的成績單，然后自我介紹，再問幾個問題。第二輪筆試是公務員考試和行政能力考試。深航非常重視這個，問題量很大。第三輪復試是五個人一組，然后問同一個問題，看大家的反映能力和表達能力。其實我覺得深航當時最注重的是創新能力。深航不太注重學習成績，更注重綜合素質。
其實去深航做機務真的很好。我十屆畢業。有同學反映深航試用期三個月，這三個月工資比較低。當時他們是2500 但三個月后就有4000多人了 ，現在有5000多人。在深圳養活自己沒問題。有節日費和年終獎，還有很多。深圳航空公司從今年開始為員工提供公積金，并提供宿舍和標準房間模式（每月200）。食堂的食物很好。機場附近的平均租金約為700英鎊（兩個房間），但除了床外，其他人必須購買。機場附近有很多餐館。附近有兩個村莊和湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近便宜。
深圳航空絕對是學習技術的最佳選擇，因為工作很累，一個人必須做三次航空，其他航空公司是三個人做一次航空，一年后，你可以自己做飛機，但簽名 要放行的簽證。很多人在深圳航空公司工作了幾年，然后換了工作。深圳航空公司換了工作。因為深圳航空公司的服務增長很快，而且深圳航空公司的服務氛圍相對較好，我經常聽同學說 組織籃球 足球比賽，經常吃飯，和機務老板一起玩。過年的時候，老板會給上班發紅包。
如果你能去深圳航空公司，我個人認為，深圳的消費也沒有想象的那么夸張。深航張。深圳航空公司的本科生和高職院校、研究生，只要他們一起工作，但不同的錢和教育將有大約1000個差距。
深航的工作和其他航空公司一樣，這些航空公司的機務大多差別不大。
國有企業和股份，企業文化差距很大，我個人不喜歡國有企業的工作氛圍，深圳航空、海航等公司，工作更積極，氛圍向上，我覺得可能更適合年輕人。國有企業更適合養老金。
國航就不多說了。如果你能去，你就不能去別的地方，但就待遇而言，國航并不突出，在行業處于中等水平。唯一的牛是國航是掛旗航空公司。我真的看不到其他地方有多好。
東航不招東北人，很常重視戶口，因為他們在東北沒有分支機構。如果你沒關系，東北人很難去。我就是這樣 子的，聽說去年也是如此。過幾天東航來招人，你就知道了。我的一個大四學生在東航工作了四年。他一直想跳槽，因為他在東航上海，覺得委屈。聽他說 事情很累，東航內部似乎有很多問題，我沒有考證也沒有評論。
南航規模居全國第一，我認為是三大航空公司中最好的。2017年，南航北京分房現在正在建設中。如果你今年去，我不知道你能不能 能趕上。南航更注重機務學習的培養，機型許可證拿得很快，但訂單時間比深航長。在三大航空公司中，我個人覺得南航是最好的。我曾經和南航大連的機務交流過，他 人們非常重視人才的培養。有些地區會分房子，雖然待遇不能讓你發財，但也不會太差。我覺得南航是學習氛圍最濃的。南航的工資很好。我的同學現在在南航深圳拿到了7000左右。南航真的是個好單位。在不同的分支機構，工資應該說是當地的前列。
海航實力雄厚，不斷擴張，待遇良好，無論工資水平和福利如何，只要海航員工在大潤發超市，海航 商業建筑購物打折，你生日海航會給你一張100張消費卡。但進入海航后，要求比較嚴格，抽煙要上廁所，大部分內部辦公室沒有床，不能躺下，經過 經常參加考試，考試后三次被淘汰。工作并不容易。在福利政策方面，海航在全國處于領先地位。不要低估海航。這些年來，我覺得它越來越激烈了。
我最了解天津航空，一個字累，但是在天津拿到的工資算高了，拿到145和190許可證后，6000 這不是問題，去年的年終獎金是工資的三倍。和海航一樣，要求嚴格，上班時不允許睡覺。工作制度是24小時休息48小時。你必須去廁所抽煙（這是最糟糕的））
吉祥航空，待遇不錯，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是大家都知道上海的消費水平 量力而行，很多人不懂吉祥，如果對吉祥感興趣，可以找資料。
奧凱，飛機少，但工資高，未來發展趨勢不同，說好，說壞，但工資真的很高，無論維修、代理、飛行都很高。
廈航，不太了解，上班時遇到廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的人，現在不到3000(天津)）
春秋兩季，個人感覺比較坑爹，可能是企業文化問題，和其他航空公司差距不小。它正在學習亞航，走廉價的航空路線，待遇還可以，但工作真的很委屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空。首都航空現在有航線，不僅是公務機，也是客運。但是公務機維修比較容易，以后會出國留學。不知道航線維修，也是海航的公司，內部要求也很嚴格。
亞聯公務機，在深圳，工資高，絕對高，10年畢業，本科，12月拿到7000 了 我不知道該做什么，也不知道它是否容易。我只是聽朋友的朋友說。
中信海直，主要是直升機，我的同學在海直塘沽工作，工資在天津不低，但如果你選擇海直，你必須工作內容是直升機，跳槽到航空公司不容易，但在海直也可以測試AV ME
救援隊，一句話，很輕松，上班:早9:00--11:00 下午1:30--4:30 很容易，工資很高，周末休息。我同學在南海救援隊，珠海，現在工資8000多。但他說未來漲幅不會太大，但也不會低。
順風快遞，總部位于深圳，也是深圳工資最高的航空企業。在深圳工資最高的是順風 然后是南航深圳 再次是深航。
揚子江,當然也有737家航空公司接觸747最多-300 待遇不錯，2008年畢業的學生，我認識一個，現在拿到的是1w多。其他情況不太清楚
銀河航空，只有一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也可以上一周左右的班，一般都是飛 機器來了，單位會通知你，然后工作到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，但是規模很小。我不知道未來的發展。在銀河工作的人經常 孤獨，空虛，冷！
山東航空，很多人問，但那年我沒有來招人，也沒有在山航的同學。這種愛無能為力，不知道也不能瞎說。那一年，不僅山航沒來，青島東航也沒來，山東很多同學都很郁悶！
另外，盡量不要去機場，什么都學不到。航空公司跳槽不喜歡。公司低，苦。典型的坑爹代表天津濱海國際機場和哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯了，在全國機場，大連機場真的很獨特！
『貳』 各位大神，深圳航空維修工程部怎么樣，研究生待遇怎么樣，發展前景怎么樣，謝謝！
深圳航空公司現在不像以前那么好了。自國有化以來，工資一直在下降。目前，維修工程部6年以下離職人員居高不下，成熟工程技術人員缺口嚴重。主要原因是待遇與同行業其他公司相比差距太大（深圳機場所有航空公司工資墊底）。如果可以選擇，建議業主不要來深圳航空公司。我在深圳航空維修工程部工作了6年。建議去廈門航空公司或公務機公司。
『叁』 廈門航空 飛機維修，待遇如何發展？
一年后轉正，轉正后現金加購物卡11萬，工作2天休息2天，市區和長樂機場都有宿舍。
『肆』 廈航機務待遇，福利怎么樣？
第一年的前三個月是1500元左右，剩下的九個月是2500元左右(稅后)。
一年后基本可以達到4000元。
福利方面，公司每季度可向每位員工報銷900元的交通費，法定節假日發放1000元左右的蘇果券，年終獎8000元-根據公司當年的盈利情況，2萬元。
實行三班制，分為早班、中班和晚班。每班結束后，休息24小時，上下班（如果1號是早班，你必須休息24小時，然后從1號下班，然后上午班）。每個員工每月可以休息三班（一班是早班或午班，因為晚班會很忙）
帶薪假期：
新員工沒有帶薪假期，第二年后每個員工有五天帶薪假期，工作年限越長，假期越長。
『伍』 現在做飛機維修的月薪是多少？
機械工作真的很辛苦，不體面，臟活累活都要做，上業務班生活不規律，工作前做好心理準備。航空公司的機械工資大多不低，但真的很辛苦！ 不吃飯和工作是正常的。通宵工作是正常的。大雨天在外面下雨是正常的。如果你矮，鉆油箱是正常的。
昨像昨天說的，務待遇最好的前三名 吉祥和海航
但要清楚的是，好的待遇并不意味著對你的個人發展有好處，待遇是相對的，航空公司的機務工資是可以的。
大務上班制度大多是白班，夜班，休息兩天。當然也有24小時后休息兩天的。
先說深航，因為這幾天深航招人。當時10年，深航第一輪面試就是看你的成績單，然后自我介紹，再問幾個問題。第二輪筆試是公務員考試和行政能力考試。深航非常重視這個，問題量很大。第三輪復試是五個人一組，然后問同一個問題，看大家的反映能力和表達能力。其實我覺得深航當時最注重的是創新能力。深航不太注重學習成績，更注重綜合素質。
其實去深航做機務真的很好。我十屆畢業。有同學反映深航試用期三個月，這三個月工資比較低。當時他們是2500 但三個月后就有4000多人了 ，現在有5000多人。在深圳養活自己沒問題。有節日費和年終獎，還有很多。深圳航空公司從今年開始為員工提供公積金，并提供宿舍和標準房間模式（每月200）。食堂的食物很好。機場附近的平均租金約為700英鎊（兩個房間），但除了床外，其他人必須購買。機場附近有很多餐館。附近有兩個村莊和湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近便宜。
深圳航空絕對是學習技術的最佳選擇，因為工作很累，一個人必須做三次航空，其他航空公司是三個人做一次航空，一年后，你可以自己做飛機，但簽名 要放行的簽證。很多人在深圳航空公司工作了幾年，然后換了工作。深圳航空公司換了工作。因為深圳航空公司的服務增長很快，而且深圳航空公司的服務氛圍相對較好，我經常聽同學說 組織籃球 足球比賽，經常吃飯，和機務老板一起玩。過年的時候，老板會給上班發紅包。
如果你能去深圳航空公司，我個人認為，深圳的消費也沒有想象的那么夸張。深航張。深圳航空公司的本科生和高職院校、研究生，只要他們一起工作，但不同的錢和教育將有大約1000個差距。
深航的工作和其他航空公司一樣，這些航空公司的機務大多差別不大。
國有企業和股份，企業文化差距很大，我個人不喜歡國有企業的工作氛圍，深圳航空、海航等公司，工作更積極，氛圍向上，我覺得可能更適合年輕人。國有企業更適合養老金。
如果你能去，國航就不多說了
東航不招東北人，很常重視戶口，因為他們在東北沒有分支機構。如果你沒關系，東北人很難去。我就是這樣 子的，聽說去年也是如此。過幾天東航來招人，你就知道了。我的一個大四學生在東航工作了四年。他一直想跳槽，因為他在東航上海，覺得委屈。聽他說 事情很累，東航內部似乎有很多問題，我沒有考證也沒有評論。
南航規模居全國第一，我認為是三大航空公司中最好的。2017年，南航北京分房現在正在建設中。如果你今年去，我不知道你能不能 能趕上。南航更注重機務學習的培養，機型許可證拿得很快，但訂單時間比深航長。在三大航空公司中，我個人覺得南航是最好的。我曾經和南航大連的機務交流過，他 人們非常重視人才的培養。有些地區會分房子，雖然待遇不能讓你發財，但也不會太差。我覺得南航是學習氛圍最濃的。南航的工資很好。我的同學現在在南航深圳拿到了7000左右。南航真的是個好單位。在不同的分支機構，工資應該說是當地的前列。
海航實力雄厚，不斷擴張，待遇良好，無論工資水平和福利如何，只要海航員工在大潤發超市，海航 商業建筑購物打折，你生日海航會給你一張100張消費卡。但進入海航后，要求比較嚴格，抽煙要上廁所，大部分內部辦公室沒有床，不能躺下，經過 經常參加考試，考試后三次被淘汰。工作并不容易。在福利政策方面，海航在全國處于領先地位。不要低估海航。這些年來，我覺得它越來越激烈了。
我最了解天津航空，一個字累，但是在天津拿到的工資算高了，拿到145和190許可證后，6000 這不是問題，去年的年終獎金是工資的三倍。和海航一樣，要求嚴格，上班時不允許睡覺。工作制度是24小時休息48小時。你必須去廁所抽煙（這是最糟糕的））
吉祥航空，待遇不錯，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是大家都知道上海的消費水平 量力而行，很多人不懂吉祥，如果對吉祥感興趣，可以找資料。
奧凱，飛機少，但工資高，未來發展趨勢不同，說好，說壞，但工資真的很高，無論維修、代理、飛行都很高。
廈航，不太了解，上班時遇到廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的人，現在不到3000(天津)）
春秋兩季，個人感覺比較坑爹，可能是企業文化問題，和其他航空公司差距不小。它正在學習亞航，走廉價的航空路線，待遇還可以，但工作真的很委屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空。首都航空現在有航線，不僅是公務機，也是客運。但是公務機維修比較容易，以后會出國留學。不知道航線維修，也是海航的公司，內部要求也很嚴格。
亞聯公務機，在深圳，工資高，絕對高，10年畢業，本科，12月拿到7000 了 我不知道該做什么，也不知道它是否容易。我只是聽朋友的朋友說。
中信海直，主要是直升機，我的同學在海直塘沽工作，工資在天津不低，但如果你選擇海直，你必須工作內容是直升機，跳槽到航空公司不容易，但在海直也可以測試AV ME
救援隊，一句話，很輕松，上班:早9:00--11:00 下午1:30--4:30 很容易，工資很高，周末休息。我同學在南海救援隊，珠海，現在工資8000多。但他說未來漲幅不會太大，但也不會低。
順風快遞，總部位于深圳，也是深圳工資最高的航空企業。在深圳工資最高的是順風 然后是南航深圳 再次是深航。
揚子江,當然也有737家航空公司接觸747最多-300 待遇不錯，2008年畢業的學生，我認識一個，現在拿到的是1w多。其他情況不太清楚
銀河航空，只有一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也可以上一周左右的班，一般都是飛 機器來了，單位會通知你，然后工作到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，但是規模很小。我不知道未來的發展。在銀河工作的人經常 孤獨，空虛，冷！
山東航空，很多人問，但那年我沒有來招人，也沒有在山航的同學。這種愛無能為力，不知道也不能瞎說。那一年，不僅山航沒來，青島東航也沒來，山東很多同學都很郁悶！
另外，盡量不要去機場，什么都學不到。航空公司跳槽不喜歡。公司低，苦。典型的坑爹代表天津濱海國際機場和哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯了，在全國機場，大連機場真的很獨特！
『陸』 廈航修飛機的待遇如何？
機務都差不到那里去 不過很累 而且作息不規律 剛去2000多吧 轉正3000多 一直加哦 航空公司很好 訓練有素 去吧 能學到東西
『柒』 廈門航空公司待遇如何？
機務都差不到那里去 不過很累 而且作息不規律 剛去2000多吧 轉正3000多 一直加哦 航空公司很好 訓練有素 去吧 能學到東西
『捌』 民航系統研究生待遇如何？）
在中國，空管和機務在整體認識上優于機務，因為空管的職業定位在民航圈高于機務。但也僅限于整體概念，因為兩個職業沒有絕對的可比性。一樓回答的空管比機務好幾倍的原因有幾個不同點。首先，他認為空管壁的機器維護是N倍，這顯然是否定的。詳見下面的分析。第二，機器維護需要接觸很多有毒物體，這是肯定的，但并不全面，因為他說的是一線機器維護，而不是技術工程部門的工程師，或者質量和航空材料、PMC、BMC、工藝和其他維修部門，他的回答只能表明他不理解維修的概念。而一線空管塔工作的輻射和精神壓力也不低。第三，維修在中國的待遇很低，雖然很常見，但并不是絕對的，關鍵取決于個人實踐。至少我知道很多維修學生的收入并不比空管學生少，甚至更多。我的一個空管兄弟羨慕他們，因為最大的根本原因是維修晉升，包括收入空間，完全大于空管。第四，很累，這是肯定的，這是絕對正確的。但基本上不能使用你學到的知識，這是胡說八道，一個想在工程技術上取得成就的維修人員，沒有專業的理論知識是完全不可能的。5.空管的待遇僅次于飛行員，沒有比較，因為空管屬于空管局，飛行員屬于航空公司，機務屬于機場或航空公司。不同的系統沒有與基準相同的比較。如果硬性比較，可以清楚的告訴你，從群體比較來看，飛行員待遇最高，其次是機場的正式機務(而且是最容易的)，然后是空管局或者航空公司的簽約，再是航空公司的機務。其實我覺得空管或者機務的選擇性取決于個人對兩個職業的偏好。如果你不太喜歡，只是為了從一開始就有穩定的高收入，那么選擇一個好的機場正式機務或者空管局(最好是華東局，因為錢最多)，或者像中國貨運那樣的公司簽約。如果你對自己的職業有一定的追求感，那么選擇航空公司或者大修廠的機務一開始肯定收入不高，但是只要你足夠專業，比別人付出更多，工程師就會等著你，你的前景會更好，收入會高于后期和民航的職業地位。如果你做一樓的機務只是混的話，那么你就完全不好。累積收入低。以上觀點僅限于個人維修經驗和學生在空管、簽約、機場的經驗。而且沒有任何關系系的觀點。如果你在某些方面有關系，當然最適合選擇你有關系的方面，因為民航還是屬于國企的范疇，關系決定一切。還有一點，有沒有關系就能找到好工作(只要不是很差的學生)，關鍵是有沒有關系能決定你在工作中的舒適度。
