如何成為飛機維修工程師?

① 飛機維修 執照 怎么考！ 急！

   

   各公司的要求不同,問問公司吧,AMECO 1年可以考T1,5年考T2

   

② 我想學飛機維修，不知道去哪里學..條件是什么？

   

   朋友
我告訴你這份工作沒那么舒服
請三思
我做這個，感覺不太好

   

③ 飛機維修在哪里？

   

   飛機維修到專門的飛機維修廠。現在根據航空政策逐步開放，飛機會越來越多，飛機維修廠也會越來越多，未來到處都會看到飛機維修廠。如果你現在想找到它，你可以在網上找到它。每天飛行都有很多相關信息。

   

④ 如何成為飛機維修工程師或飛機維修人員？

   

   飛機維修工程師必須從普通飛機維修機務人員成長。
航空公司或民航維修單位招招收畢業大學的生服務時，對專業的要求不是很死。你的大學與民航有關，只要是相關的科技專業，一般都可以申請機械服務。當你真正開始成為一名維修人員時，有了三年的工作經驗，你可以獲得基本的維修許可證。你剛大學畢業，除非你是一些147家民航維修培訓機構的專業學生，否則一般來說，你不能獲得許可證，你必須有一定的工作經驗才能參加考試。因此，申請時必須獲得社會招聘成熟人員的許可證。

至于你能否被航空公司選中，這取決于你自己的努力。包括努力提高成績，各種英語證書和計算機證書，提高簡歷中的黃金含量。大四的時候，多關注各大航空公司的招聘動態，多參加航空公司的招聘會。

   

⑤ 如何成立飛機維修公司？

   

   飛機維修和飛機生產的概念、過程、質量評價和質量控制標準不同。
飛機維修公司的成立首先要考慮什么是維修對象，比如:
   機身？-軍機？民機？什么型號？
   發動機？
   機載設備？
基于市場、約束、能力、資質、成本、盈利空間等因素。
其次，根據對象規劃流程，確定工藝布局、融資、注冊、土木工程、設備采購、招聘和培訓人員。

   

⑥ 飛機維修

   

   機電維修專業

主要課程：

政治理論、高等數學、英語、計算機應用基礎、專業英語、工程繪圖、工程力學、機械基礎、實用電工技術、實用電子技術、航空材料、飛機動力裝置、飛機技術基礎、飛機結構基礎、飛機系統及附件、飛機電氣部件、飛機電源系統、航空維護基礎、飛機結構腐蝕保護、航空安全事故預防、飛機結構及附件維修等。

實訓項目：
英語聽說訓練、計算機操作訓練、鉗工實習、繪圖測繪、機械基礎課程設計、實用電工操作訓練、實用電子操作訓練、工具儀器使用訓練、拆卸技能訓練、基本維護訓練、飛機內部實習、飛機外部實習、活塞發動機維護訓練、渦輪發動機維護訓練、飛機電氣系統維護訓練、無損檢測防腐訓練、飛機結構維護實習、校外畢業實習等。

就業職業：

(1)在民航各航空公司、機場、航站的維修工程部(或航修廠)，在航線維修前、航后、短停時，對飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統進行檢查、維護、服務和故障隔離排除；

(2)在民航各航空公司、機場、航站機械工程部(或航修廠)從事機體、動力裝置、電氣系統結構及附件的維修和車間維修的飛機定檢；

(3)在飛機和發動機主機或附件維修單位從事飛機機身、動力裝置和電氣系統主機或附件的檢查和維修；

(4)從事民航企業技術、生產、質量管理部門飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理和飛機維修質量監控

http://www.caac.net/jwx/jidian1.htm你可以在這里看看，這是廣州民航職業技術學院，也許有你想要的。

   

⑦ 如何成為飛機維修工程師？

   

   我們必須去專門的學校進行培訓或系統學習。例如，我們學校專門開設飛機維修專業。學習后，我們可以在軍隊里修理飛機。因為我們學校的條件很差，我不會告訴學校的名字。我不想傷害別人。然而，如果你對這個行業非常感興趣，我建議你選擇一所相對較好的學校來學習，特別是那些為你實踐操作的先進型號。對于那些只是口頭教學的人來說，你必須去。作為一名飛機維修工程師，我不知道這件事。我學習國際貿易。所謂萬事開頭難，路要一步一步走，飯要一口一口吃，飛機也要學。孩子們，在成為飛機維修工程師之前，你最好先學會修理飛機。

   

⑧ 如何成為飛機維修工程師，更詳細

   

   1)首先：飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照 A分為A1執照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。B類似航線維修工程師執照，機身分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四、航電只有B2許可證。未經培訓，需要五年以上與飛機維修相關的工作經驗，通過民航局基礎模塊考試才能申請許可證。C類似于基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。持有B1或B2執照三年以上才能申請。
2)基礎工作；飛機維修工程師主要負責檢查飛機各部件、設備和部件的完整性；負責飛機維修，確保航行安全。飛機維修專業具有很強的行業特殊性，門檻高，人員待遇好。一般要求飛機維修或相關機電專業大專以上學歷。持有CAAC飛機維修基本許可證，并有飛機維修工作經驗。此外，基本許可證和相應型號的授權人優先考慮用人單位。
LZ,你符合要求嗎？

   

⑨ 飛機維護飛機？

   

   圖 1-1 飛機飛行所承受的四種力。
1-升力(Lift),2-重力(Thrust),3-推力(Weight),和 4-阻力(Drag)
   
當然，圖中的這些大箭頭只是為了方便圖表，并不是真的從飛機上射出來的。如果你想看到的是紅綠相間的原力，金光閃閃，仿佛你可以沿著它們走向世界。我覺得有點掃大家的興趣，但是你會慢慢習慣的。這些箭頭確實給我們展示了一個競爭激烈的新游戲:四路力互相撥河。作為一名飛行員，你的工作是利用手頭的資源來調和這些力量。現在我們來看看這些力量是如何對飛機產生影響的。
升力(Lift)
當機翼穿過空氣時，它會產生一種向上的力，這就是上升力。機翼的前進運動會使上下翼表面的壓力產生輕微的差異。這種上下差異是上升力的來源。由于上升力的存在，飛機可以在空中飛行。
當我四歲的時候，我第一次去教堂時，我親身經歷了升力。當時，捐贈盤一個接一個地從我面前傳遞過來，所以我從里面拿了一塊銅板。然后我被爺爺圍著教堂的長椅追趕。當時，當我還在想哇，教堂真有趣的時候，爺爺拉著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫助我克服了重力，讓我用升力飛出教堂。機翼對飛機的作用相當于爺爺的手，提供升力來保持飛機在空中。
重力(Weight)
重力是向下的力。它是飛行員通過控制飛機的載重量來決定的唯一原力。除了燃料消耗，飛機的整體重量在航程中并不容易改變。一旦在空中，不要在上面燒烤，也不要臨時抓天使坐便機(或者把乘客踢出去)。在飛行中，任意將乘客踢出飛機，但違反了聯邦航空局(FAA Federal Aviation Administration)請不要這樣做。
均速飛行 (飛機的速度和方向保持不變),相對力中的升力和重力保持平衡。
推力 和 阻力
發動機驅動螺旋槳后，前進的力量是推力。在大多數情況下，發動機越大（表示馬力越足），推力越大，飛機前進速度越快（直到某個極限）。然而，只要它向前移動，就會產生空氣動力學障礙：阻力。阻力會使飛行產生向后的拉力。事實很簡單。當你的運動穿過大氣層的分子時，這些分子會產生沖擊和擠壓，直觀地稱為：風阻(Wind Resistance)（但飛行員和工程師很少使用這個詞）.很少有東西能逃脫自然規律的約束。就像我朋友說的:有錢就不要用信用卡。
推力加速飛機,但阻力決定了飛機的最終速度。當飛機增加時，阻力也會相對增加。由于大自然的強大力量，飛機的速度實際上會產生四倍的阻力；最后，向后的阻力將等于發動機產生的推力，然后飛機將以平均速度飛行。
高中的時候用沃克斯維格牌甲殼蟲車代步，對這些力很熟悉。汽車的前進速度受自身發動機規格的限制。它有四個小氣缸(每次啟動三個氣缸)，跑速不會超過65 每小時英里 1－2 說明了汽車在極速下的最大推力和向后作用的相等阻力是如何相互抵消的。

圖 1-2 汽車的標志 1-推力產生推力。標志2－阻力是由空氣分子引起的
   
當保持慢速前進時，所需的推力較小，相對阻力不大。以低于極速的任何速度行駛，節省的多余推力都可以轉換為其他用途，如加速超車或為電池充電。
飛機也是如此。在低速水平飛行時，航空飛行中有一些額外的力量：爬升。
在這些介紹之后，我想你可以開始學習最初的飛機飛行控制.
飛行控制
如果你是一名飛行員，你可能會非常耐心地期待我們進入飛行控制的主題。甘地也會為你的耐心歡呼 1-3 顯示穿過飛機的三個想象軸

圖 1-3 飛機上的三個想象軸.
1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw),2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉 Roll),3-側軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
   
在您的控制下，飛機可以圍繞一個或多個軸旋轉 (Longitudinal Axis) 也稱長軸 (Long Axis),從機鼻穿過機身中心，從機尾出來。當飛機滾動時 (Roll) 或側傾(Bank) 沿著這條線軸旋轉。
踢美式足球時，側傳的動作稱為側傳 (Lateral Pass)。同樣，從一側機翼末梢穿過機翼、機身，再從另一側機翼末梢出來的軸線稱為側軸(lateral axis)。飛機可以圍繞側軸向上傾斜 (Pitch) 動作。
垂直軸從飛機的駕駛艙到機腹。飛機圍繞這個垂直軸偏航 (yaw)。這個動作可以模擬想象力:早上起床平舉雙手，然后站直，左右旋轉，可以想象脊柱成垂直軸，而你正在以這個軸為中心旋轉。
好吧，我們已經討論了飛機圍繞三軸飛行的概念，我們可以開始討論三種主要的飛行控制。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)可移動控制面板位于機翼后緣。它的功能是讓飛機向你想轉彎的方向傾斜(Bank)。當你向右轉動駕駛盤時 (control wheel) ,如圖1-4所示,兩個副翼會同時以相反的方向擺動。

圖 1-4 向右傾斜。請看副翼是如何傾斜的。
1-副翼下擺，升力上升,2-副翼上擺，升力下降
   
當左翼的副翼下擺時，左翼的升力會增加。右翼的副翼上擺會降低右翼的升力，導致飛機向右傾斜。
當駕駛盤 (control wheel) 左轉，如圖所示 1-5 所示,左副翼向上擺動，以減少左翼的升力.

圖 1-5 向左側傾. 請注意副翼是如何傾斜的。
1-副翼上擺，升力下降. 2-副翼下擺，升力上升.
   
右翼副翼下擺時，右翼上升

力就會增加. 這導致飛機向左傾斜。
副翼可以上升或下降機翼的升力。升力差使飛機根據需要側傾。
升降舵 Elevator
升降舵是位于飛機后端的可移動水平控制面板．其功能是調整飛行的仰俯角度(圖) 1-6)

圖 1-6 升降舵控制可以改變飛機的仰俯角
升降舵向上擺動(2)，機尾向下壓(1))
   
什么是"帶桿(Back Pressure)"?
"帶桿"給新手一個直觀的提法。這是一個向操作盤增加操作力的動作。教師通常使用這種提法，以避免學生誤解為將操作盤拉到懷里。這意味著在操作飛行方向盤時,應當輕柔,有點類似"空中按摩".
   
控制升降舵和副翼,航空動力學原理上是一回事。將駕駛盤向后拉(如圖1所示-6),升降舵控制可以向上移動.
機尾下方壓力降低，機尾下降，機鼻抬高仰角

   

⑩ 飛機壞了怎么辦？

   

   我想你指的是在飛行過程中遇到特殊情況的處理。只要發動機不停車，其他人幾乎不能飛回來。如果你停車，你應該根據周圍的環境選擇迫降場地滑行和降落。我希望我的回答能讓你滿意~~