催化轉換器關鍵成分及功效

排氣系統軟件指搜集而且排出煙氣的系統軟件，包含排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管及其共振器。

排氣歧管

圖內表明四缸引擎在其中雙缸的排氣歧管。由左側的截面能夠看見排氣歧管立即聯接在排氣孔后，再融合為一。排氣歧管在設計方案上面盡可能讓各缸的摩擦阻力同樣，以讓排氣暢順。

空氣清新與車用汽油混和進到引擎點燃后，造成超高壓高溫的汽體促進活塞桿，當汽體動能釋放出來后，對引擎就不會有使用價值，這種汽體就變成有機廢氣被排出出引擎外。有機廢氣自氣缸排出來后，隨后進到排氣歧管，各缸的排氣歧管聚集后，通過排氣管將有機廢氣排出來。而就如進氣支管一樣，汽體在排氣歧管內也是以單脈沖的方法離去引擎，因此各缸的排氣歧管長短及彎度也需要設置成盡可能同樣，使各缸的排氣都能一樣的暢順。

催化轉換器

催化劑關鍵成分及功效

催化劑關鍵含貴重金屬原素有鉑、銠、鈀。

鉑是操縱CO的排出；

銠是操縱NO的排出；

鈀是操縱HC的排出。

大家先簡易的認識一下引擎有機廢氣的構成成份。車用汽油是一種氮氧化合物，在車用汽油分子結構中幾乎全是碳及氫原子，這種碳及氫點燃后照理應該是造成二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖片庫 社區論壇)O)，可是由于小量混合氣體未徹底點燃，而且會出現少量汽車機油 (有未點燃的也是有已點燃的) 被排出出去，因此會造成HC (氮氧化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，進到引擎內的空氣中，帶有百分之八十的N2 (N2)，但通過發動機燃燒室的高溫，本來很平穩的氮，會與空氣中的氧 (O2)結合，造成NO及NO2，通稱NOx。HC、CO及NOx都是會導致空氣污染且對身體有危害，因此世界各地都是會制定環境保護政策法規，對于車子污水處理進行限定。

因為環境保護條例對車子污水處理的規范非常苛刻，無論待速、加快、低速檔行車、汽車行使或降速，都需要合乎污水處理規范，車子在應對那么苛刻的限定，除開在特性與污水處理中獲得均衡點外，唯一的「撇步」便是催化轉換器了。催化轉換器通常以貴金屬為原材料，有空氣氧化型催化劑、還原型催化劑及絕大部分車子選用的三元催化轉換器。

從排氣歧管以后，便接好催化轉換器，以將未徹底點燃之污染物質變換為沒害成分，保護生態環境。

再去上一個簡易的物理課，污水處理中的HC和CO都是由于點燃不充分所形成的，要清除他們就一定再點燃他們，也就是使它們空氣氧化，因此這也是空氣氧化型催化劑的每日任務。而NOx的轉化成則是由于氮被氧化而致，因此務必還原型催化劑來將NOx復原N2。三元催化轉換器則是讓HC和CO的空氣氧化及NOx的復原都產生在同一觸煤中。催化劑自身是參加空氣氧化或復原化學變化全過程的，只不過在化學反應全過程中前邊耗費后邊轉化成；總體的量不產生變化，催化轉換器中的化學物質是化學變化中的催化劑。

催化轉換器坐落于哪兒呢？初期的催化轉換器多安裝于排氣管中區的部位，而多裝在緊接著排氣歧管以后，管用催化劑加速做到操作溫度。催化劑務必在貼近500度的高溫下，才可以取得有效的變換高效率，超低溫的時候幾乎沒有變換工作能力，故涼車的污水處理量非常大。因此在這里也需要提示全部買車人，千萬別在房間內或地下停車場內火車，盡可能車一啟動就調到戶外，才不會危害自身或者其他在地下停車場內的工作人員。

消聲器

從催化轉換器出去就聯接到消音器了，消聲器截面是一個圓形或是圓形的物件，常用冷軋鋼板焊接，裝在排氣系統軟件的中間或是后側部位上，它內部有一系列擋板、腔室、孔管和管路，運用聲波頻率反射面相互之間影響相抵的狀況，使聲音慢慢削弱，用于防護和損耗排氣門每一次開啟時發生的脈沖工作壓力。

說白了，消聲器便是用于清除排氣的噪聲，使車子駕駛起來更平靜。一般消聲器中會出現多個脹大室，引擎排出出去的有機廢氣通過多個脹大程序流程后，會促使排氣單脈沖緩解而去除噪音。殊不知，因為汽體在消聲器途徑繁雜，換句話說也就是消聲器減少了排氣的流暢性，因此也會么么么危害引擎特性。有的人會自主改造直連式排氣尾管，那樣盡管稍稍提高引擎特性，卻會大大增加排氣噪聲，因此這也是不值毫無疑問也是違背交通管理要求的個人行為。