防止蓄電池長期大電流量放電

1、應先充裕電再應用。購買回家的自行車應先充裕電再應用。由于很多新能源汽車在門店已閑置了好多個月，乃至一年以上，因此需要先充沛電后再應用，充裕電時盡量不要直接應用，需放置十分鐘上下。

2、電瓶在電動車上配置要堅固。電瓶拿出來充電，安裝的情況下，電瓶在電動車上配置要堅固，防止騎車時電瓶受震動危害。 充電電池在運輸中，嚴禁摔擲、滾翻、壓力。

3、維持電瓶干躁、清理。常常消除電瓶蓋緊的塵土、廢棄物，留意維持電瓶干躁、清，防止電瓶自主放電。

4、培養每晚為電瓶充電的良好的習慣?？隙o法讓電瓶長期性處在電量不足的情況，而且要培養每晚為電瓶充電的良好的習慣。長期性無需，應當充斥著電，置放蔭涼干躁處，并按時充電，一般10天。

5、剛起使用腳蹬。電動車剛啟動時，要用腳蹬，無腳踏的可以用腳來推路面的方法，協助啟動，上坡起步情況下?用腳蹬協助新能源汽車上坡起步，以防放電電流量過大而毀壞電瓶。

6、不可以讓電瓶過放電，保證淺放勤充。騎車時，要特別注意不可讓電瓶過放電，蓄電池放電到停止工作電壓后，再次放電稱之為過放電。過放電非常容易造成電瓶比較嚴重沒電，進而極大地減少其使用期限。因此蓄電池應用時應盡量減少深層放電，保證淺放勤充，一般狀況應保證，蓄電池以放電深層為50%時充一次電最好。 電動車上一般都配有欠壓作用，當電瓶用電量顯示屏僅有一只表明燈亮了時，應當關閉程序，應用腳蹬，并盡可能盡量快對電瓶開展充電，以防電瓶過放電。

7、蓄電池放電不可長期開門鎖，無需時應馬上關閉。到停止電流時內電阻比較大，鋰電池電解液濃度值十分較稀，尤其是極片孔里及表層幾乎處在中性化，過放電時內電阻有發燙趨向，容積脹大，放電電流量比較大時，顯著發燙乃至發生發燙形變，這時硫酸鉛濃度值非常大，存活晶枝短路的概率擴大，更何況這時硫酸鉛會結晶體成比較大顆粒物，即產生不可逆硫氰酸鉀化，將進一步擴大內電阻，充電恢復力很差，乃至沒法修補。 蓄電池應用時應避免過放電，采用“欠壓”是很高效的對策。此外，因為新能源汽車“欠壓”是由控制板控制的，但控制板之外的其它一些機器設備如電流表、顯示燈等耗電量家用電器是由蓄電池立即配電的，其開關電源的提供一般不會受到控制板操縱，電動車鎖電源開關一旦蓋上就逐漸用電量。盡管電流量小，但若長期放電1-2周便會發生過放電。因而，不可長期開門鎖，無需時應馬上關閉。

8、防止過充電。當充電器表明充斥著就終止充電，不可以一充電就一夜乃至幾日。過充電會促進極片活性物質硬底化掉下來，并造成水分和蓄電池形變。蓄電池在持續高溫時節運作，關鍵存有過充電的問題。因而，夏季應盡可能減少蓄電池溫度，確保較好的排熱，避免在烈日曝曬后即充電，并應避開熱原。 防止過充電，此外要挑選充電器主要參數要與蓄電池優良配對，要多方面掌握蓄電池在持續高溫時節的管理狀況，及其全部使用期限期內的變動狀況。應用時不必將蓄電池放置太熱自然環境中，尤其是充電時應避開熱原。蓄電池遇熱后要采用降熱對策，待蓄電池溫度恢復過來時才能開展充電。蓄電池的組裝部位應盡量確保優良排熱，發覺太熱時應終止充電，解決充電器和蓄電池開展查驗。蓄電池放電深層偏淺時或工作溫度較高時應減少充電時間。

9、防止長期性沒電。長期性沒電會使極片硫化橡膠。在低溫狀況下，充電關鍵存有充電接納能力差、充電不夠導致充電電池沒電的問題。超低溫時應采用隔熱保溫防寒對策，尤其是充電時應放到溫馨的條件中，有益于確保充裕電，避免不可逆硫氰酸鉀化的造成，增加蓄電池的使用期限。

10、避免短路。在安裝或應用時應尤其當心，常用專用工具應采用絕緣層對策，連線時應先將充電電池之外的家用電器連好?經查驗無短路，最終連上蓄電池，走線標準應優良絕緣層，避免重合受力造成開裂。嚴禁用充電電池短路的辦法來檢驗蓄電池的通電狀況，以避免發生爆炸事故導致傷亡事故，蓄電池在短路情況時，其短路電流量可達數百人皮安。短路觸碰越牢，短路電流量越大，因而全部聯接一部分都是會發生大量的發熱量，在薄弱點熱值更高，會將相接處融斷，造成短路狀況。蓄電池部分很有可能造成可爆汽體或充電時集存的可爆氣體，在相接處融斷時造成火苗，會造成蓄電池發生爆炸，若蓄電池短路時間較短或電流量并不是非常大時，很有可能不容易造成相接處融斷狀況，但短路仍會出現太熱狀況，會毀壞聯接條周邊的粘接劑，使其留有液漏等安全隱患。因而，蓄電池肯定不可以有短路造成，在安裝或應用時應尤其當心常用專用工具應采用絕緣層對策，連線時應先將充電電池之外的家用電器連好，經查驗無短路，最終連上蓄電池，走線標準應優良絕緣層，避免重合受力造成開裂。

11、每一次開機時間不可以高于5秒。防止蓄電池長期大電流量放電，將很大地損害充電電池內部構造。提議買車人每一次開機時間不可以高于5秒。必須2次持續運行，正中間要間距10~15秒的時間。

12、避免在太陽底下曝曬，陽光底下曝曬會使蓄電池溫度提高，蓄電池各活性物質的活度提升，危害蓄電池使用期限。

13、放電后的蓄電池應立即補充電，不可閑置12鐘頭以上。

14、查驗并調節好前后左右剎車踏板。電動車應用前要查驗并調節好前后左右剎車踏板。前剎車由右閘把控 制，后剎車踏板由左閘把操縱。前后左右剎車踏板的調節以上下閘把搖桿做到一半行程安排時即能靠譜剎車踏板為適合，閘皮過多損壞，要立即拆換。

15、電動車應用前要查驗傳動鏈條的潤化狀況。觸感和觀查傳動鏈條的鏈 軸轉動是不是靈便，傳動鏈生銹是不是比較嚴重。假如生銹或旋轉不靈便，應加 注適當潤滑脂，比較嚴重的應拆換傳動鏈條。

16、電動車騎出發前，應查驗輪胎氣壓標準、手把轉為操作靈活性、前輪旋轉操作靈活性、電源電路、蓄電池用電量、電動機工作中情況及其燈光效果、音響喇叭等。

17、電動車的規范載貨量為 75 kg，應盡量減少超重。

18、嚴寒氣溫應用電動車，應盡可能人力資源助動或電助動行車，而且還應該留意蓄電池的用電量及收集標示?一般天氣寒冷時，盡可能減少蓄電池的放電深層，切勿欠壓保護情況行車。這是由于，天氣寒冷時蓄電池的濃差極化工作能力、放電能力均有一定的減少。

19、電動車應儲放在蔭涼、自然通風、干躁、避開腐蝕液態和汽體的地區，儲放時要將白車身站立，輪胎氣壓標準充裕，車身上不能載入吊物，而且蓄電池應分離儲放