車(chē)輛零配件企業(yè)深陷了2個(gè)無(wú)法解決的怪圈

商用車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)行業(yè)細(xì)分度較高的領(lǐng)域，大多數(shù)為新起的個(gè)體性企業(yè)。針對(duì)這種中小型企業(yè)來(lái)講，早期付出的資金工作壓力早已非常大，而且建成投產(chǎn)后的收益也不會(huì)高，因而要想讓他們?cè)黾赢a(chǎn)品研發(fā)的資金投入就相對(duì)性艱難。并且在一定階段內(nèi)汽車(chē)配件原料價(jià)格持續(xù)飆升，企業(yè)在原料上就要付款非常大一部分資金。

營(yíng)銷(xiāo)推廣單一是因?yàn)樯逃密?chē)零配件企業(yè)受制于地域的本位主義，這影響了其只有根據(jù)點(diǎn)到點(diǎn)的方式維持客戶(hù)關(guān)系維護(hù)。而資金層面的問(wèn)題也一樣決策了零配件企業(yè)無(wú)法用很多資金投入來(lái)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)。全國(guó)的反復(fù)基本建設(shè)促使零配件企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥淖，這引起了明顯的資產(chǎn)消耗。一個(gè)完全的生日蛋糕被分到支離破碎，進(jìn)而無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模性的生產(chǎn)制造，從而促使他們盈利水準(zhǔn)提不上，也無(wú)法在后面產(chǎn)品研發(fā)上開(kāi)展大的資金投入。

可是雖然商用車(chē)零部件企業(yè)遭遇的問(wèn)題許多，但依然有絕大多數(shù)企業(yè)能存活出來(lái)，其重要就取決于主機(jī)廠的要求帶動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)制造的終究是技術(shù)含量較少的零配件，人工成本和制造成本層面，對(duì)流通性資金的規(guī)定或是較少的。

主機(jī)廠的途徑挑選領(lǐng)域的問(wèn)題也是當(dāng)今零配件企業(yè)遭遇千難萬(wàn)險(xiǎn)的關(guān)鍵緣故。中國(guó)大部分商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)全是無(wú)論哪些型號(hào)規(guī)格、種類(lèi)的商品都做，這不利商品細(xì)分化，從而不利汽車(chē)零部件企業(yè)的細(xì)分化，也不利零部件企業(yè)潛心于某一細(xì)分化商品。大部分企業(yè)只注重時(shí)下的生產(chǎn)制造，而不高度重視專(zhuān)利權(quán)的維護(hù)。一部分商用車(chē)零配件即使有技術(shù)性、商品，都沒(méi)有專(zhuān)利權(quán)，他們乃至不明白什么叫做專(zhuān)利維護(hù)。

自然商用車(chē)零配件企業(yè)的技術(shù)性中低端、盈利甚少也與商用車(chē)本身特點(diǎn)相關(guān)。商用車(chē)有別于新能源客車(chē)，商用車(chē)是一種項(xiàng)目投資專(zhuān)用工具，顧客在訂購(gòu)時(shí)主要考慮到的是它的性?xún)r(jià)比高。只需它牢固經(jīng)久耐用，購(gòu)買(mǎi)的成本可以最后合理的被應(yīng)用中造就的使用價(jià)值相抵就充足了。因此商用車(chē)對(duì)零配件配備的精細(xì)化管理規(guī)定較少，技術(shù)含量要求也較少。但另一個(gè)實(shí)際是,商用車(chē)的精細(xì)化管理規(guī)定也開(kāi)始逐漸發(fā)生。海外一些商用車(chē)大佬，在硬件配置層面早已開(kāi)始了精細(xì)化管理規(guī)定。在一定階段內(nèi)，海外很多大中型商用車(chē)企早已很多進(jìn)到中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)，給中國(guó)商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了巨大試煉。在一定階段內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)做的事便是結(jié)構(gòu)合理，提高技術(shù)性競(jìng)爭(zhēng)能力，加強(qiáng)銷(xiāo)售市場(chǎng)方式開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作能力。

因?yàn)榍啡北匦璧暮竺尜Y金來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，都沒(méi)有充足富裕的資金適用產(chǎn)品研發(fā)，大部分零配件企業(yè)依然僅限于點(diǎn)到點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)方式，無(wú)法擺脫地域銷(xiāo)售市場(chǎng)，更無(wú)法變成著名的零配件企業(yè)。難成大事者的商用車(chē)零配件企業(yè)依然掙脫于小規(guī)模時(shí)期。在一定階段內(nèi)，車(chē)輛零配件企業(yè)深陷了2個(gè)無(wú)法解決的怪圈：一個(gè)是地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義比較嚴(yán)重導(dǎo)致零部件企業(yè)一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)推廣，其市場(chǎng)拓展能力不足，無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模效益，因而在全部商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈中沒(méi)有決策權(quán)，徹底淪落代工企業(yè)；企業(yè)耽于廉價(jià)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相反又增多了地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義。第二個(gè)怪圈是低技術(shù)含量造成低盈利，從而導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)資金難以為繼，相反再導(dǎo)致技術(shù)含量不高。

汽車(chē)零部件做為工業(yè)發(fā)展的基本，是支撐點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷建康發(fā)展的必需要素。尤其是當(dāng)今汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)轟轟烈烈、熱火朝天進(jìn)行的獨(dú)立開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與自主創(chuàng)新，更必須一個(gè)強(qiáng)悍的零部件管理體系作支撐點(diǎn)。白車(chē)身自有品牌與技術(shù)革新需要零部件作基本，零部件的科技創(chuàng)新又對(duì)白車(chē)身產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力，她們是互相影響、相互影響的，沒(méi)有白車(chē)身的自有品牌，強(qiáng)勁零部件管理體系的科研自主創(chuàng)新能力無(wú)法爆發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)勁零部件管理體系的支撐點(diǎn)，自有品牌的做手游大作強(qiáng)中難以為繼。

2005年1-12月，我國(guó)所有汽車(chē)零部件及零配件生產(chǎn)制造企業(yè)完成總計(jì)工業(yè)產(chǎn)值383,800,952萬(wàn)元，比上年同期提高18.67%；完成總計(jì)商品銷(xiāo)售收益375,265,815萬(wàn)元，比上年同期提高20.21%；完成總計(jì)資產(chǎn)總額為21,462,002萬(wàn)元，比上年同期減少9.09%

中國(guó)正在說(shuō)商用車(chē)汽車(chē)配件企業(yè)所遭遇的推進(jìn)式窘境。