降速調速 我們知道,僅有當反應

降速調速

我們知道，僅有當反應在驅動輪上的驅動力足夠擺脫外部對汽車的壓力時，汽車才可以發展和一切正常行車。發動機在傳出至大功率99.3kW時的發動機曲軸轉速為3000rpm。倘若將發動機與驅動輪立即聯接，則相匹配這一發動機曲軸轉速的汽車速率將達510km/h。那樣高的時速既不好用，也無法完成（由于對應的驅動力過小，汽車沒辦法運行）。

為處理這種分歧，務必使傳動系具備降速增距功效（通稱降速功效），亦即使驅動輪的轉速減少為發動機轉速的若干分之一，相對應地驅動輪所取得的扭距則擴大到發動機扭距的若干倍。為了更好地使發動機能維持在有益轉速范疇內工作中，而汽車驅動力和效率有能在充足大的范疇內轉變，理應使傳動系傳動比（說白了傳動比便是驅動輪扭距與發動機扭距之比及其發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最高值與極小值中間轉變，即傳動系應起調速功效。

完成汽車倒駛

汽車在某種情形下，必須倒向行車。殊不知，燃氣輪機是不可以反方向轉動的，故與燃氣輪機一同工作中的傳動系務必確保在發動機挑選方位不會改變的情形下，可以使驅動輪反方向轉動。一般構造對策是在變速箱內增設換擋（具備正中間傳動齒輪的降速傳動齒輪副）。

終斷傳動

燃氣輪機只有在無負載狀況下啟動，并且運行后的轉速務必維持在較低平穩轉速上，不然即很有可能發動機熄火，因此在汽車發展以前，務必將發動機與驅動輪中間的傳動線路斷開，便于啟動發動機。發動機進到一切正常待速運行后，再慢慢地修復傳動系的傳動工作能力，即從零開始慢慢對發動機發動機曲軸載入，與此同時增加電子節氣門開啟度，以確保發動機不至于滅掉，且汽車能穩定發展。剛學駕駛車的好朋友應當有較為深的了解吧，啟動時忘踩離合或是離合器放得太快便會“死火”。除此之外，在轉換傳動系傳動比汽車檔位（換擋）及其對汽車開展剎車以前，都必須臨時終斷驅動力傳送。因此，在發動機與變速箱中間，可安置一個借助磨擦來傳動，且其積極和從動一部分可在駕駛人員控制下完全分離出來，接著再溫和緊密連接的組織——離合。

與此同時，再汽車長期駐足時，及其在發動機不終止運行狀況下，使汽車臨時駐足，傳動系理應能長時間終斷傳動情況。因此，變速箱應配有空檔，即全部各檔傳動齒輪都能全自動維持在擺脫傳動部位的汽車檔位。

差速器功效

當汽車轉向行車時，上下車轱轆在同一時間內滾過的間距不一樣，假如兩邊驅動輪僅用于根剛度軸推動，則二者角速度必定同樣，因此在汽車轉向時勢必造成車轱轆相對性于路面滾動的狀況。這將使轉為艱難，汽車的驅動力耗費提升，傳動系內一些零件和車胎加快損壞。因此，大家必須在驅動器內設備具備差速器功效的構件——分動箱，使左右兩個驅動輪可以以不一樣的角速度轉動。