變速器用于影響來源于汽車發動機的轉數和轉距的組織

變速器是用于影響來源于汽車發動機的轉數和轉距的組織，它能固定不動或分段更改導出軸和鍵入軸傳動比，又被稱為變速器。變速器由調速傳動機構和控制組織構成，有一些汽車也有驅動力導出組織。傳動機構大多數用一般齒輪傳動系統，也是有的用大行星齒輪傳動系統。一般齒輪傳動系統調速組織一般用移動齒輪和同步控制器等。

變速器用基本專用名詞：

(1)積極齒輪、從動齒輪。鍵入軸可解釋為是與離合聯接的，并在馬達推動下旋轉，固定不動在鍵入軸上的齒輪隨著同歩旋轉，該齒輪稱之為積極齒輪自此與導出軸聯接為一體的齒輪迫不得已旋轉，因此該齒輪稱作從動齒輪。

(2)傳動比i。從動齒輪的齒數與積極齒輪的齒數之比界定為傳動比。

當從動齒輪的齒數與積極齒輪的齒數相互關系產生變化時，傳動比i更改，在汽車轉速不會改變的前提下，會危害導出軸轉速比更改，即車轱轆轉速比更改。一對互相齒合的齒輪，應用中齒數不容易轉變，因而它的傳動比是穩定一致的。若在鍵入軸上配有多個齒數不一的齒輪與導出軸上的相匹配齒數也是轉變的齒輪齒合，則可以得到一組傳動比i不一樣的有級式變速器。汽車變速器便是依照這一基本概念完成換檔調速。

(3)前進檔，可以使汽車向前行駛的汽車檔位。換擋，可以使汽車后退行車的汽車檔位。空擋，變速器中各檔齒輪都沒有工作中部位上，這時汽車發動機驅動力鍵入到輸入軸后，不會再向導出軸傳送。

(4)立即檔。汽車發動機驅動力不通過變速器中的一切齒輪的傳送，反而是經變速器鍵入軸和與它立即聯接為一體的輸入輸出軸立即輸入的汽車檔位稱之為立即檔。直接檔傳動比為1。

(5)超速行駛檔。即導出軸的轉速比高過鍵入軸轉速比的汽車檔位。

(6)檔數。就是指有級式齒輪變速器所具備的汽車檔位的總數。常見齒輪變速器的檔數為四到五檔，而三檔變速器已不常見。檔數越多，汽車對行車情況的適應能力越好，耗油量越低，但變速器傳動機構與控制組織越繁雜，使控制艱難，成本費也高。

(7)低端、高端。在變速器的汽車檔位中，數據小的汽車檔位稱為低端，數據越小的汽車檔位，傳動比越大，驅動力也越大，而時速越低。如一檔的傳動比在前進檔位中較大，時速最少，驅動力較大。數據大的汽車檔位稱高端，數據越大，傳動比越小，驅動力也越小，但時速越高。

(8)換檔。變速器進行傳動比的更換全過程稱換檔。接合套換檔，換檔是利用與齒輪一體，坐落于齒側的接合齒輪與接合套互相齒合（或分離）來完成傳動比轉換的稱為接合套換檔。同步控制器換檔，運用同步控制器換檔。換檔不但接合齒上沒有沖擊性和噪音并且換檔時間也短。

(9)跳檔。汽車行車中因接合齒損壞和震動等緣故，造成接合套與接合齒輪分離而使變速器處于空擋情況。