變速器異常響聲狀況

變速器異常響聲狀況

變速器異常響聲就是指變速器工作中時傳出的異常的聲響。

緣故

1齒輪異常響聲齒輪磨損過甚變軟，空隙過大，運行中有沖擊性；齒面嚙合欠佳，如維修時沒有成對拆換齒輪。新、舊齒輪配搭，齒輪不可以恰當嚙合；齒面有脆性斷裂脫落或某些齒毀壞斷裂；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的徑向空隙過大；軸彎折或滾動軸承松曠造成齒輪嚙合空隙更改

2滾動軸承響軸承磨損比較嚴重；滾動軸承內(外)坐圈與電動機軸(孔)相互配合松脫；滾動軸承鋼珠斷裂或有燒蝕黑點3別的緣故發響如變速器內缺油，潤滑脂過稀、過稠或品質受到影響；變速器內落入臟東西；一些擰緊地腳螺栓松脫；里程數軟軸或里程表齒輪發響等故障檢測與清除

①變速器傳出金屬材料干磨擦聲，即是缺油和油的品質不太好。應給油和查驗油的品質，必需時拆換

②行車時換入某檔若聲響顯著，即是該檔齒輪傳動齒輪磨損；若產生規律性的聲響，則為某些齒毀壞

③空擋時響，而踩住離合踏板后聲響消退，一般為一軸前、后滾動軸承或常嚙合齒輪響；如換入一切檔都響，多見二軸后滾動軸承響

④變速器工作中時產生忽然敲擊聲，多見傳動齒輪破裂，應當即拆下來變速器蓋查驗，防止零件毀壞

⑤行車時，變速器僅有在換入某檔時齒輪發響，在以上完好無損的條件下，應查驗嚙合齒輪是不是用詞不當，必需時要重新裝配一對新齒輪。除此之外，也可能是同步控制器齒輪磨損或毀壞，應視狀況修補或拆換

⑥換擋時齒輪相碰撞而發響，則可能是離合不可以分離出來或離合踏板行程安排有誤、同步控制器毀壞、待速過大、換擋桿調節不合理或導向性軸套緊等。碰到這樣的事情，先查驗離合能不能分離出來，再各自調節待速或換擋桿部位，查驗導向性軸套與分離軸承相互配合的松緊。

變速器滲油狀況

變速器周邊發生齒輪潤滑脂，變速器齒輪箱的剩余油降低，則可分辨為潤滑脂泄露。緣故及解決方式

①潤滑脂采用不合理，造成太多泡沫塑料，或潤滑脂量過多，這時需拆換潤滑脂或調整潤滑脂

②側蓋太松，密封墊片毀壞，密封圈毀壞，密封性和密封圈毀壞應拆換新件

③下油塞和變速器殼體及蓋的穩固地腳螺栓松脫，應按照規定扭矩扭緊

④變速器外殼開裂或拓寬殼密封圈磨損而導致的滲油，務必拆換

⑤里程數齒輪限位開關松動損壞，務必卡緊或拆換；換擋桿油封漏油應拆換密封圈。

單向離合器毀壞無效后，液力變矩器就沒了轉距變大的功能，將發生如下所示常見故障狀況：車子加快發展乏力，不踩加速踏板車子不動，但車子駕駛起來以后換檔一切正常，發動機輸出功率一切正常，假如作顫振實驗會發覺顫振傳動比標準值低400～800rpm。

鎖緊離合的常見問題有不鎖止和常鎖緊。不鎖止的情況是車子的耗油量高、汽車發動機高速運行而時速不足快。實際查驗時要相對應查驗電源電路一部分、油路板一部分及其鎖緊離合自身常鎖止的情況是發動機怠速一切正常，但選換擋桿放置驅動力檔（R、D、2、L）后熄火，鎖緊離合的查驗必須將液力變矩器割開后才可以開展，但這只有由專門的全自動變速器維修中心來進行

3．其他維修新項目1查驗液力變矩器的外界；看著查驗液力變矩器的外界有沒有毀壞和裂痕，油泵推動轂直徑有沒有磨損、空缺有沒有受損的。若有出現異常應拆換液力變矩器液力變矩器的清理當全自動變速器曾有太熱狀況或ATF油被破壞后，應當清理液力變矩器。清洗液力變矩器可以選用專門的清洗機開展，還可以手工制作清理，方式是添加整潔的ATF油，用勁晃動、震蕩液力變矩器，隨后排清液壓油，不斷開展那樣的實際操作，直到排出來的液壓油整潔才行。

液力變矩器內部干預的查驗液力變矩器內部干預關鍵具體指導輪和渦輪增壓、導向輪和泵輪中間的干預。如果有干涉，液力變矩器運行的時候有噪音。導向輪和渦輪增壓中間的干預查驗。將液力變矩器與牙箱聯接側朝下放到臺架子上，隨后裝進油泵總程，保證液力變矩器油泵推動轂與油泵積極一部分緊密連接好。把變速器鍵入軸（渦輪增壓軸）插進渦輪增壓輪圈中，使油泵和液力變矩器維持沒動，隨后順時針方向、反方向不斷旋轉渦輪增壓軸，假如旋轉不正常或有噪音，則拆換液力變矩器。 導向輪和泵輪中間的干預查驗，將油泵放到臺架子上，并把液力變矩器安裝在油泵上，轉動液力變矩器使液力變矩器的油泵推動轂與油泵積極一部分緊密連接好，隨后固定不動住油泵并反方向旋轉液力變矩器，假如旋轉不正常或有噪音，則拆換液力變矩器。

(1)假如C1常見故障，則全自動變速器沒有前進檔，將要選換擋桿放置D位、2位或L位時車子都沒法發展行車。但針對換擋沒有危害

(2)假如C2常見故障，則全自動變速器沒有三檔，換擋也將沒有

(3)假如B2或F1常見故障，則全自動變速器沒有D位二檔，但針對二位二檔沒有危害

(4)假如B3常見故障，則全自動變速器沒有換擋

(5)假如F0常見故障，則全自動變速器三檔升四檔的時候會造成換擋沖擊性。這也是因為三檔升四檔時，等同于由C0轉換到B0，但C0、B0有可能與此同時不工作中。這時負載的功能將使超速行駛大行星排的齒輪沒動，要是沒有F0，在大行星架的推動下太陽輪將順時針方向超速行駛旋轉，當B0工作中時造成換擋沖擊性

(6)假如F2常見故障，則全自動變速器沒有D位一檔和二位一檔，但針對L位一檔沒有危害

(7)換擋時，單向離合器是全自動參加工作中的，因此只考慮到離合和制動系統的工作中就可以。D1檔升D2檔是B2工作中，D2升D3檔是C2工作，D3和D4交換，等同于C0和B0交換8)假如某汽車檔位的驅動力傳動系統線路上面有單向離合器工作中，則該汽車檔位沒有發動機制動。

離合器打滑緣故；離合鼓、花鍵軸轂、離合片、離合器壓盤等是不是磨損比較嚴重、形變，回位彈簧是不是破裂、延展性不夠，單邊閥門是不是密封性優良等。空隙過交流會使換擋落后、離合器打滑

制動系統維修；查驗剎車帶是不是開裂、太熱、不勻稱磨損、表層脫落等狀況，如果有一切一種，剎車帶都應拆換。查驗剎車鼓表層是不是有污漬、刮傷、拋光、形變等缺點。制動系統安裝后要調節工作中空隙，緣故與離合空隙的調節是一樣的。方式是：將調節螺絲上的防松螺母擰松并退還大概五圈，隨后用扭力扳手按照規定轉距將調節螺絲扭緊，再按用戶手冊的形式將調節螺絲退還一定圈數，最終用防松螺母擰緊。

變速器跳擋

新能源電動車在某擋行車歷程中，極速踩住油門或新能源電動車受到損傷時，換擋桿自主調至空檔，滾動齒輪擺脫嚙合部位，使驅動力傳送終斷，即是掉擋。此狀況常產生在中國、快速的負載忽然轉變，或新能源電動車震動時，一般快速掉擋的占多數。雖然新能源電動車變速器設定了防止掉擋的自鎖機構，但經長時間應用，因為齒輪磨損產生錐型，嚙合時造成軸向力，加上工作中全過程振抖、轉速比轉變，驅使嚙合齒輪沿變速器徑向松掉。因而磨損超限額便有可能工作中無效而造成掉擋。這也是一種較為兇險的問題之一，例如新能源電動車輕載上坡起步，行車中若發生掉擋常見故障時，新能源電動車就可以降速，當駕駛人員采用剎車時，新能源電動車滑跑，非常容易滑到馬路邊掉進溝而車翻。

變速器跳擋主要表現為：變速器齒輪或齒套磨損過多，沿齒長方位碾成錐型；拔叉軸凹形槽及任意球磨損，及其精準定位扭簧過軟或斷裂，使自鎖機構無效；變速器軸、滾動軸承磨損松曠或徑向空隙過大，使軸旋轉時齒輪嚙合不太好產生顫動和徑向晃動；控制組織形變松曠，使齒輪在齒長部位嚙合不夠等緣故。新能源電動車在行車中，變速器內滾動軸承或齒輪、齒套比較嚴重磨損松曠；第二軸花鍵軸和滾動齒輪的花鍵軸磨損過甚而松曠；第二軸與中間軸下止動卡簧斷裂或松動，造成齒輪的前后左右晃動；新能源電動車變速叉彎折或叉端工作臺面過多磨損；叉軸上的精準定位槽座磨損、導塊凹形槽磨曠、變速叉軸精準定位扭簧過弱或斷裂；同步控制器鎖桿松脫、松掉或滾動齒套長短浸蝕比較嚴重；變速器殼滾動軸承孔軸線不一樣心等，都是會造成全自動跳回空檔部位。

變速器跳擋解決

當發覺某檔掉檔時，仍將換擋桿送入該檔，隨后拆下來變速器蓋，查看齒輪嚙合狀況。若齒輪嚙合優良，則常見故障在換擋組織。拿手促進跳檔的換擋叉實驗其定位設備。假如精準定位欠佳，需拆下來換擋叉軸，檢測任意球及扭簧。假如齒輪未徹底嚙合，拿手促進掉檔的齒輪或齒套，能恰當嚙合，應查驗換擋叉是不是彎折或磨曠，換擋叉固定不動螺釘有沒有松動，叉端與齒輪槽空隙是不是過大。若是換擋優良，而齒輪或齒套又能徹底嚙合時，應查驗齒輪是不是碾成錐型、滾動軸承是不是松曠、調速軸是不是前后左右挪動。

依據上述查驗所看到的問題，按規范修補，如必需時拆換新件，才可以徹底解決變速器亂檔和掉擋常見故障。此外，變速器在作業環節中，各滾動軸承受著轉變的扭曲扭矩，彎折扭矩功效，健齒一部分還承擔著壓擠，沖擊性和滾動摩擦等負載，會導致各軸的損害。