汽車維修廠的制度都有哪些,最好是比較全面

A. 汽車維修廠有哪些制度，最好更全面

   汽車維修銀行的管理制度如下：
一、汽車維修質量承諾制度(與汽修廠管理制度有關))
1車輛維修作業中，嚴格執行作業規范和三級檢驗制度。
2、認真填寫、整理車輛技術檔案和維修檔案，按規定簽發竣工出廠證書。
堅決杜絕維修中使用假冒偽劣配件。
4竣工出廠之日起，對維修車輛實行質量保證期制度： 一級維修、小修和零件維修的質量保證期為2000公里或10天； 二級維修質量保證期為5000公里或30天； 整車維修或總成維修的質量保證期為2萬公里或100天。
二、汽車進廠檢驗制度
1輛送修時，應具備保修內容及相關技術檔案。
2.業務接待人員和檢驗人員負責對送修車輛進行預檢，并按規范填寫《車輛維修檢驗表》。
3.車輛預檢時，根據駕駛員的反映、技術檔案和維修檔案，確定基本操作內容，并通知維修人員。
4.經托修人確認后，與托修人簽訂維修合同，辦理交接手續。車輛使用的工具和備用品不在汽車附件范圍內的，由托修人保管。
調度人員將維修作業單下派車間，車輛進入作業車間。
三、汽車維修過程檢驗制度
1.過程檢查實行自檢、互檢、專職檢查相結合的三檢制度。
2.檢驗內容為汽車或總成解體清洗過程中的檢驗，主要部件的檢驗，各總成的組裝調試。
3、各檢驗人員根據分工，嚴格按照檢驗標準檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。
經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。
5、對于影響安全駕駛的部件，必須嚴格控制使用標準，維修或更換不符合要求的部件，及時通知前臺，協助前臺向車主解釋。
6.對于新購買的總成件，必須按照標準進行檢查，防止假冒偽劣零件裝入總成或車輛。
四、汽車維修竣工檢驗制度
1.汽車維修竣工檢驗由專職檢驗人員進行。
2.汽車維修竣工檢驗內容為車輛檢驗、檢驗、路試、路試后再檢驗和車輛驗收。
3.修車竣工檢驗嚴格按照《營運車輛綜合性能要求及檢驗方法》進行》（GB/T18565-2001)要求。首先檢查整車外觀和底盤，檢查合格后進行路試。路試中發生的異常現象應仔細檢查。路試合格后，重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格后，由總檢出具出廠證明。
4.對于進行二次維修或以上維修的車輛，除上述檢驗內容外，還必須通過汽車綜合性能檢測站的測量認證。
5.嚴禁為檢驗不合格的車輛頒發竣工出廠證書。
6過竣工檢驗的車輛，實行規定的質量保證期制度。
五、汽車維修竣工出廠證管理制度
1.證書由專人負責根據生產情況定期到管理部門領取，專人負責出具。
2.出具證書必須根據車輛檢驗和車輛綜合性能檢驗站維修后的質量檢驗結果進行。
3.出具合格證后，要認真做好車輛臺賬維護檢測記錄，下次領取合格證時帶臺賬供管理部門核實。
4.嚴禁虛開、轉借、倒賣合格證。
六、車輛維修檔案管理制度
1、檔案存放要有序，查找方便，并做好防盜、放火、防潮、防鼠、防塵、防曬項工作，保持檔案存放清潔。
2、不得損壞、涂改、偽造、出售檔案，檔案如有損壞應及時修復。
3.根據檔案的內容、性質和時間，對檔案進行分類、存儲和歸檔，并根據內容和性質確定保存期。電子文件應及時備份。
4.各團隊負責人應對本部門使用的檔案的完整性和有效性負責，現場不得存儲或使用無效的文件和資料。
5.每個團隊每年檢查和清理一次檔案，并將保存的檔案整理后交辦公室統一歸檔。已到保管期的文件由辦公室按規定處理。
6.維修車輛實行一車一檔制。二次維修及以上作業的車輛檔案包括維修合同、檢驗記錄、維修人員和質量檢驗人員名單、竣工出廠合格證副頁和結算憑證。
7.檔案借閱必須辦理規定手續，借款人對檔案的完整性和清潔度負責，未經許可不得轉借或復印。

B. 車輛維修制度包括哪些內容？

   兩種國際檢修制度：
一是計劃預防和維修制度。即首先了解車輛主要部件的損壞規律，然后確定其使用壽命，然后在此基礎上確定合理的維護循環結構和維護周期。
公共汽車的日常維護包括在到達終點站或離開始發站之前。在保證設備安全的前提下，該維修系統充分發揮運輸設備的內部潛力，努力將維修工作量降到最低。這是先進的狀態維修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的維修系統。技術檢查是對卡車的技術狀態進行檢查、剝離和擦傷。根據維修內容，分為定期維修和日常維修。所謂定期維修，叫摘車維修。卡車的日常維護由列車檢驗所、車站維修所等單位承擔，使車輛零部件在使用中造成的損壞達不到極限時可以進行維修。
另一種是根據車輛車輛的技術狀態進行維修。即在設備的使用壽命內保持良好的技術狀態。
中國鐵路實行車輛計劃預防和維修制度和軸向檢查。車輛日常維護的任務是確保車輛在使用中處于良好的技術狀態，防止事故發生。卡車的定期維修程序是工廠維修，并負責扣除和修理到期的車輛。車站維修所位于有列車檢查所的車站，其任務是采摘和維修卡車。公交車的日常維護工作集中在客運列車的編制站，必須滿足工作條件。公交車的定期維修程序為工廠維修，在列車到發線、調車線或貨物線上進行維修，如磨損、段維修、輔修、軸維修、輔修等，送專用臨時維修線或車站維修機構進行維修，運行設備按規定的狀態值監控其運行參數。由公交技術設備研究所、客運列車維修研究所和車輛檢查包組共同承擔。

C. 我國的汽車維修制度是什么？

   定期檢測，強制維護，視情修復

D. 我國汽車維修企業有哪些相關法律法規？

   部分法律法規如下：

機動車維修管理規定 2005-7-18

《道路貨物運輸及站場管理條例》規定 2005-7-18

《道路危險貨物運輸管理條例》 2005-7-18

《道路運輸行政處罰條例》 2005-7-2

汽車運輸車輛技術管理規定 2005-7-2

《道路運輸車輛維修管理條例》

JT/T 639-2005汽車車身校正機 2006-5-29

JT/T 635-2005輪胎拆裝機 2006-3-19

計算機管理信息系統技術規范汽車維修行業 2006-1-4

商用車發動機大修部分：柴油發動機 2005-12-29

商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件第一部分油發動機 2005-12-29

公交車身維修技術條件 2005-9-23

摩托車維修行業開業條件 2005-9-11

汽車鼓式制動器維修技術條件 2005-7-20

汽車維修、檢測、診斷工藝規范 2005-7-20

公交車身維修技術條件 2005-7-20

汽車維修質量檢驗評價標準-車身大修 2005-7-19

汽車維修質量檢驗評價標準-發動機大修 2005-7-19

汽車維修質量檢驗評價標準—

E. 我國現行汽車維修制度的主要內容是什么？

   汽車維修一般包括以下課程:工程制圖、汽車機械基礎、汽車電工基礎、汽車發回機構造與維修、汽車底盤結構與維修、汽車電氣電子設備原理與維修、汽車空調原理與維修、發動機電子控制技術、汽車電腦維修技術、車身與底盤電子控制技術、汽車中央門鎖防盜系統等。希望對你有幫助。

F. 機動車維修管理規定有哪些內容？

   《交通部于2005年6月24日發布了《機動車維修管理條例》 根據2015年8月8日交通運輸部《關于修訂機動車維修管理規定的決定權》第一次修訂 根據2016年4月19日交通運輸部《關于修訂《機動車維修管理條例》的決定》，第二次修訂 根據2019年6月21日交通運輸部《關于修訂《機動車維修管理條例》的決定》第三次修訂。

G. 車輛維修制度包括哪些內容？

兩種國際檢修制度：

一是計劃預防和維修制度。也就是說，首先找出車輛主要部件的損壞規律，然后確定其使用壽命，然后在此基礎上確定合理的維修循環結構和維修周期，使車輛部件在使用過程中造成的損壞尚未達到極限時進行維修。

一是根據車輛技術狀態進行維修的系統。也就是說，在設備的使用壽命期內，只要設備的運行參數在規定的狀態限值內，就不會對運行設備進行維修。當運行參數超過規定的狀態限值時，按規定的工藝進行維修，恢復到規定的狀態值后繼續使用。

當設備達到有效使用壽命時，應更新。在保證設備安全的前提下，該維修系統充分發揮運輸設備的內部潛力，努力將維修工作量降到最低。這是先進的狀態維修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的維修系統。

根據維修內容，我國鐵路實行的車輛計劃預防維修制度分為定期維修和日常維修兩類。

所謂定期維護，是指每隔一定時間對使用中的車輛進行一次具有一定內容的維護。定期維護可以有計劃地恢復車輛的使用功能，保持良好的技術狀態，并確保在達到下一次定期維護之前不會出現重大故障。公共汽車的定期維護程序有三種:工廠維護、部分維護和輔助維護。卡車的定期維護程序有四種:工廠維護、部分維護、輔助維護和軸向檢查。車輛日常維護的任務是保證車輛在使用中處于良好的技術狀態，防止事故發生，保證行車安全。我國鐵路貨車數量多，型號雜，一般不固定，屬于基層，流動性大，使用條件參差不齊。

如果卡車沒有及時檢查和維修，將危及駕駛安全。卡車的日常維護包括技術檢查和故障維修。技術檢查是檢查卡車的技術狀態。如果發現故障，應及時修理或修理。不要取車維修（圖3）.4_01車輛維修)是利用車輛停車時間，在列車到發線、調車線或貨物線上進行維修作業，不影響解體作業或正車。

對于一些暫時難以修復的大故障，故障車輛必須從列車中取出，并送至專用臨時維修線或車站維修機構進行維修，稱為退貨維修。卡車的日常維護由列車檢驗機構和車站維修機構承擔。列車檢驗機構的基本任務是對到達、啟動和中轉列車的車輛進行技術檢查和維修，并負責扣除和修理到期的車輛。車站維修機構位于列車檢驗機構的車站，其任務是對卡車進行退貨維修、軸向檢查和輔助維修。

公共汽車的日常維護包括在到達終點站或從出發站出發前在整備庫進行的技術檢查、日常維護和清潔。沿途，客運列車由客運列車檢查所負責技術檢查和不摘車維修。此外，客運列車上還設有車輛乘務員，在途中進行技術維護。公交車的日常維護工作主要集中在客運列車編站和更換機車的客運站。由公交技術整理所、客運列車維修所、車輛檢查包組共同承擔。

車輛維修中有一個車輛維修限制，是一個極其重要的車輛維修標準，是指車輛維修時允許對車輛零部件造成的損壞程度。在日常維護中，使用維護限制來判斷零件是否可以繼續使用，在定期維護中使用維護限制來判斷零件是否需要維護，維護后質量是否合格。

維修極限標準大多以尺寸值表示，因為車輛零部件的損壞程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、間隙和游泳室，可以通過尺寸的變化來表示。車輛維修極限根據不同的使用場合分為使用極限和中間極限。使用極限也稱為列表檢查極限或最大限度，是指車輛零部件的損壞程度已達到極限損壞，超過規定尺寸，必須進行維修和更換。中間極限是指車輛在進行各種定期維護時應控制的維護極限。

要確定維護限度，必須系統地調查、分析和研究工作條件和損壞規律，并結合長期的實踐經驗和經濟合理性

H. 如何理解我國現行的汽車維修體系？

根據交通部《汽車運輸行業車輛技術管理條例》，我國現行汽車維修制度應貫徹預防為主、定期檢測、強制維修、視情況維修的原則，即汽車維修必須按照交通管理部門或廠家規定的里程或時間間隔按時強制執行，不得拖延，并遵循汽車維修分級和維修作業范圍的相關規定，以保證維修質量。

汽車維修是預防性的。保持車容整潔，狀況良好，及時發現和消除故障和隱患，防止汽車早期損壞，是汽車維修的基本要求。汽車維修的所有操作都有計劃和定期進行。其內容根據汽車技術條件變化的規律進行安排，應在汽車技術條件惡化前進行，以符合預防為主的原則。

定期檢測是指在二次維護前，必須使用檢測儀器或設備對汽車的主要性能和技術狀況進行檢測和診斷，以了解和掌握汽車的技術狀況和磨損程度，并進行技術評價。根據檢測結果確定車輛的附加作業或小修項目，并結合二次維修進行附加作業或小修。

強制維護是在計劃預防和維護的前提下實施的維護制度，是指汽車維護工作必須按照交通管理部門或汽車使用說明書規定的里程或時間間隔按時進行，不得任意拖延，以反映強制維護的維護原則。

汽車維修操作主要包括清潔、檢查、供應、潤滑、緊固和調整。車輛在維修過程中，不能拆卸主要總成，只有在故障需要拆卸時才允許拆卸。顯然，與以往的維護系統相比，現行的維護系統具有以下特點：

（1)取消了車輛解體式的三級維護。生產實踐證明，主要總成拆卸的工藝方法不科學，不符合技術經濟原則。同時，三級維護的操作內容包括維護操作和維修操作，不方便維修區分。

（2)各級維護周期沒有統一規定。各省、市、自治區根據車型和地區具體情況提出統一的維護周期，但制定了車輛維護技術規范，確保車輛的正常維護質量。

（3)規范季節性維護。當車輛在冬季和夏季運行時，通常維護進行季節性維護。