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買新車不到7萬輛 換電池5萬元？
四川成立新能源汽車動力電池回收 利用產業聯盟，多家企業布局回收產業
現實
20萬噸
電池退役潮來了
根據新能源汽車國家大數據聯盟的數據，預計到2020年，中國將有約20萬噸退役電池。中國首批新能源汽車動力電池即將迎來退役潮！新能源汽車換電池要多少錢？成都廠家和汽車維修店開4―6萬的價格讓很多車主感嘆換電池比換車好。
行業
全川僅1家
電池回收業務需要規范
廢舊電池回收的新業務在網絡平臺上如火如荼，價格參差不齊。但成都商報-紅星新聞記者調查發現，新能源電池回收行業亟待規范，全國市場網絡不完善。就四川而言，廢鉛電池處理機構只有一家，沒有專業的廢鋰電池回收機構。
未來
100億級市場
下一個風口還有多遠？
隨著百億市場的大蛋糕，國內很多地區和企業都開始布局新能源汽車電池回收行業。新能源汽車電池回收離下一個出風口有多遠？
車主煩惱
換電池5萬元？
最好把車賣了
三年前，劉先生在北汽買了一輛新能源汽車。今年以來，劉先生明顯感覺到車充電不足，動力不足。我想換電池，但我去了4S商店詢問了電池的價格，果斷放棄了。劉先生告訴記者，4S店員說換電池要5萬左右。當時買這輛車只花了不到7萬。現在電池比車貴，不如賣車。
后來，劉先生通過網絡平臺搜索發現了一個令他驚訝的現象。標有動力電池回收、全國高價、上門回收的商家比比皆是，價格參差不齊，基本無法判斷商家資質和信息真實性。
劉先生告訴記者，雖然更換電池的價格與往年相比大幅下降，但目前為4S商店的價格仍然很高。一旦許多車主面臨更換電池的問題，他們要么選擇出售汽車，要么通過其他非正式渠道更換電池。
市場背景
第一批新能源汽車電池報廢高峰即將到來
成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍毫不懷疑，新能源汽車動力電池退役高峰期即將到來。
根據中國汽車工業協會公布的數據，2019年1日―8月，我國新能源汽車銷量為79輛.3萬輛，同比保持32%增長率。隨著新能源汽車的大規模推廣應用，廢舊動力電池的綜合利用逐漸引起人們的關注。
動力電池的有效壽命一般為4―六年來，這意味著第一批投放市場的新能源汽車動力電池基本處于淘汰的臨界點。長期從事新能源汽車領域研究的范永軍認為，動力電池容量通常下降到80%%下面，將不能完全滿足汽車的動力需求，可以在其他領域逐步使用。
據了解，我國運營新能源汽車動力電池報廢年限為3-私人乘用車動力電池報廢5年-8年來，截至目前，最早推廣的新能源汽車已進入動力電池回收期。業內預計到2020年，我國動力電池累計報廢量將達到24.8萬噸。可以說，大規模報廢新能源汽車動力電池的浪潮即將到來。隨著新能源汽車產量的巨大，逐漸退役的動力電池數量也將非常大。
冰火兩重
回收企業少，價格高 網上商家比比皆是
動力電池回收，會是困境，還是新風口？這是個假命題。范永軍給記者算了一筆賬。
新能源動力電池一般是鋰電池，作為新能源汽車的關鍵核心部件，其耐久性幾乎是新能源汽車價值的體現。以三元鋰電池為例，根據容量，100度電的價格約為10萬元，50度電的價格約為5萬元。范永軍認為，雖然更換價格較幾年前有所下降，但與新能源汽車的價格相比，仍會讓消費者有更換電池不如更換新車的感覺，因此，動力電池回收仍是一個新興領域，目前處于起步階段。
這一分析與劉先生的訪問不謀而合。劉先生告訴記者，自從發現自己的汽車電池動力不足后，他就走訪了汽車銷售廠家和維修店。雖然價格有差距，但基本都在4-6萬左右。新車只有10萬左右。與其花那么多錢換電池，不如直接換新車。
以北汽新能源汽車為例，其BEIJING-EX3型車補貼后售價12.39萬元起。
更大的挑戰是，廢電池的回收仍存在瓶頸。記者調查了解到，就新能源汽車的電池而言，一種是啟動電源電池，另一種是動力電池。前者多為鉛電池，后者多為鋰電池。
目前，四川已啟動廢鉛電池污染防治行動，規范集中收集處理。但目前四川省只有一家合格的處置利用企業，大部分轉移到重慶、貴州、安徽等地。對于鋰電池的大規模回收，全省沒有合格的處置利用企業。從全國來看，東莞等沿海地區只有加工廠。
現實中處置企業不足，但網絡呈現出火熱的景象。記者在多個網絡平臺上搜索動力電池回收作為關鍵詞時發現，標有動力電池回收和購買新能源汽車鋰電池的商家比比皆是，價格參差不齊。從幾千元到幾萬元，基本無法判斷商家的資質和信息真實性。
當記者通過網絡平臺詢問回收電池的目的時，一位賣家直言不諱地說:我只是中介，不能拆電池。回收后賣給廣東等地的公司拆解提煉貴金屬。
難點在哪
技術難以拆解和再利用 環境污染防治要求高
為什么同一市場的不同參與者會出現冰火兩重天的情況？新能源汽車動力電池回收有什么困難？
動力電池回收作為一個新興領域，仍面臨著一些‘攔路虎’。 成都某汽車銷售公司相關負責人告訴記者，目前動力電池的回收主要包括梯隊利用和資源回收。一般新能源汽車動力電池容量降至80%%以下不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領域。
就像電動玩具上不能使用的電池，也可以在遙控器中使用一樣，汽車上報廢的動力電池仍然可以用于備用電源、電力儲能、現場電動汽車等領域，這就是梯隊利用。該負責人表示，如果動力電池不能梯隊使用，將被拆解回收有價值的可再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素。
據報道，目前主流的回收方式是拆解回收，這也是線上回收等大量小作坊出現的原因之一。據業內人士透露，小作坊回收電池后一般有幾種處理方法。其中，最常見的是拆卸電池，提取鈷、鋰等貴金屬出售。數據顯示，不可再生鈷金屬價格最高時達到每噸60多萬元。
值得注意的是，動力電池種類繁瑣，不同品牌的電池設計制造水平不同，難以識別和拆卸。如果操作不慎，容易出現火災爆炸、重金屬污染、有機廢氣排放等問題。
事實上，無論是廢鉛電池還是動力電池，回收都不難。難點在于如何處理回收電池，即拆解再利用技術和回收過程中存在的環境風險防控，對環境污染防治要求較高。四川省生態環境廳相關負責人表示。
四川探索試點：
新能源汽車電池回收系統已經形成
隨著新能源汽車動力電池退役潮的到來，大型汽車動力電池的拆解回收和梯隊利用即將進入快速增長階段。雖然從國家政策和相關企業布局來看，已經在做相應的準備，但從目前的行業規范、環保監管和市場專業化來看，還處于相對原始的階段。
四川省經濟和信息化廳相關負責人近日在接受媒體采訪時表示，要實現回收利用最大化和污染最小化，必須跟上、回收、好好利用。跟得上、回收，主要依靠生產者責任延伸制度，打造覆蓋全國的新能源汽車國家監控和動力電池回收可追溯性綜合管理平臺。負責人表示，目前我國政策細節和企業技術能力有待進一步明確和提高。
近年來，國家積極推進新能源汽車動力電池回收政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也出臺了省級新能源汽車動力電池回收試點方案，先后成立產業聯盟，加快建立區域回收體系。
不久前，四川省新能源汽車動力電池回收產業聯盟正式成立，旨在建立完善的動力電池回收體系，使新能源汽車動力電池能夠跟上、回收和使用。四川長虹電子控股集團有限公司透露，對廢鋰電池的回收持樂觀態度。目前，長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力建設回收基地和生產線。
