訂單排到2021年 造船業回暖進行時

       (原標題：訂單排到2021年 造船業回暖時)

       11月13日，天氣晴朗。在江蘇泰州港船有限公司的新區，一艘81400噸的巨輪正在逐漸成型。龍門起重機來回運輸巨大的鋼板。在深色的船艙外，不時閃爍著紅色的焊接火花。

       口岸船舶有限公司負責人印永林告訴《華夏時報》，我們的訂單已經安排到2021年，還有一批訂單在談。

       據了解，今年以來，在國際航運形勢改善的背景下，中國船舶工業整體有所回升。根據中國船舶工業協會發布的預測數據，2018年第四季度，航運市場略有回升，新造船市場需求有望增加，中國造船利用監測指數可能回升。

       然而，根據億海蘭（北京）數據技術有限公司航運大數據事業部總經理林書的說法，目前的市場復蘇總體上與近兩年干散貨市場的反彈有關。然而，近兩年來，國內外干散貨航運市場之所以能夠從2015年低迷中反彈，主要是因為房地產基礎設施的重啟和貨幣供應的寬松，以及后來的供給側政策帶動大宗商品走強。顯然，這一因素目前已經發生了一些變化，因此可以預見，造船市場也將發生一些變化。

       在印永林看來，利潤、匯率等問題仍然困擾著船舶行業。

       訂單回暖

       在人員繁忙的港口船舶公司，一艘大型散貨船已成為未來幾個月的重點。在另一邊的河上，一艘38500噸的船正在進行最后的過程。

       目前的訂單包括普通的低附加值散貨船、高附加值油船、化工船、豪華客船，有時還有集裝箱船，都是根據市場需求確定的。印永林介紹。

       據報道，此前交付的兩艘17500噸化學船采用了市場上相對高端的技術，船東評價很高；10月中旬，相關負責人再次收到17500噸船舶訂單。

       我們原來建造了一艘3.8萬噸船舶從開工第一天到試航交付大約需要13個月。現在工期縮短了兩個月，10到11個月就能完成。印永林告訴《中國時報》。

       工期較短，對各方來說都是雙贏的：船東更快地獲得船舶，船舶企業提高了效率，節省了更多的成本。

       事實上，自金融危機以來，經歷過寒冬的船舶制造業發生了明顯的變化。

       例如，原出口業務占90%%近年來，港口船舶不斷壓縮出口業務，出口占90%%降到60%，現在降至50%左右。

       內貿船舶訂單解決了一些船舶企業的問題。

       例如，在人民幣貶值的背景下，以美元結算的船舶出口壓縮了船舶企業的利潤。轉入內貿船舶后，只要市場部提前協商結算方式，就可以使用人民幣結算，有效規避匯率風險。

       同時，由于新的國際公約的標準化和有效性，對船舶制造質量相關細節的排放有更嚴格的要求，一些船東提出了更嚴格的要求，船舶企業難以交付船舶。轉入內貿船舶后，不一定受到這部分國際公約的約束，船舶交付困難的問題得到緩解。

       復蘇乏力

       然而，盡管有復蘇的跡象，但對整個造船業來說，還遠遠沒有復蘇。

       在印永林看來，造船業很難回到經濟危機前的狀態。

       現在雖然訂單充足，但只能說盈虧平衡，微利讓工人有飯吃，維持一個企業的基本運像以前一樣，不太可能說一個訂單賺多少錢。印永林說。

       一個尷尬的現狀是航運價格風向標BDI的萎靡。

       11月12日，波羅的海干散貨運價指數(BDI)較前一天下降22點，或環比下降1點.92%，1125點。最佳航運時間，BDI該指數超過1萬點，后來降至290點。前幾個月在1500點左右徘徊，現在又下降了。

       “BDI這是決定船東利潤的根本因素。船東只有在有利可圖的情況下才會選擇造船。現在造船就像商品一樣。一旦供不應求，船價可能會上漲，但在供過于求的情況下，船價肯定會下跌。當船行業非常火爆時，我們更容易收到一些高價船舶。例如，當時一艘船的價格為3000萬美元。金融危機市場蕭條后，船跌至2500萬美元，利潤下降。印永林說。

       據了解，2008年8月前，一艘75200噸的散貨船最高能簽到5100萬美元，現在簽到2300萬美元就到了頂峰。

       船舶建設市場與航運市場密切相關。航運市場的整體繁榮將推動造船市場。但航運市場分為國際航運、國內航運、集裝箱、干散貨、油輪等不同板塊、LNG等待。近兩年來，國際國內干散貨市場普遍上漲，導致市場認為造船市場似乎也很熱，但總體而言，主要是因為2015年和前幾年一直在下降，市場的反彈似乎對情緒非常感動；此外，就像L一樣NG特種船舶市場的整體需求增長迅速，但市場基礎很小，不能代表整個航運市場或整個造船市場。林告訴《中國時報》。

       但盈利困難只是造船企業遇到的問題之一。船舶價格低迷、造船成本上升、勞動力工資上升都影響著造船企業。同時，也存在融資困難的問題。

       在林書看來，類似于2007年后小船廠的崛起，未來很可能不會消失，這是由行業周期決定的。畢竟，中國已經到了極度依賴投資驅動的經濟模式必須改變的時候，我預計未來造船業將以大型造船廠為主，高端市場將有一定的發展，造船廠不會再崛起。林書說。