原誠寅:未來5到10年或呈現多元供給能源結構

       11月27日至29日，國家新能源汽車技術創新中心總經理原成寅在電池新能源產業國際峰會論壇上表示，未來新能源汽車電氣化是必然趨勢，但不僅電氣化代表新能源，未來5-10年將呈現多元化能源供應結構。燃料電池、純電動、混合動力和插電式混合動力將共同構建新能源動力組合。

       開始深度洗牌

       今年下半年以來，新能源汽車銷量同比四連降，動力電池產銷增速放緩。根據動力電池應用分會研究部的統計，2019年10月，中國新能源汽車產量約為8輛.29萬輛，同比下降39萬輛.06%，環比增長8.51%；動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，環比增長3.02%動力電池裝機量連續第三個月同比下降。

       從市場反應來看，我國新能源電池行業還沒有做好補貼大幅下降的準備。業內普遍預測，短期內動力電池市場需求下降趨勢難以改變，動力電池行業進入新一輪更深層次洗牌。

       雖然新能源汽車產業正處于寒冷的冬季，但汽車電氣化已成為全球不可逆轉的發展趨勢。原誠寅表示，鋰電池技術正朝著成本和性能平衡的方向加速商業化。三元鋰電池在能量密度方面具有明顯優勢。目前，主流乘用車制造商使用的電池類型主要是三元鋰電池，磷酸鐵鋰在安全、價格和使用壽命方面仍具有優勢。固態電池也是未來電池發展的重要方向。世界各地的主流企業和研發機構都在布局中，半固態電池可能率先實現應用。

       北京大學教授、電池達沃斯學術委員會主席齊魯也認為，全固態電池可能在三到五年內應用，安全問題可能會得到解決。

       原成銀還表示，燃料電池也是氫能和燃料電池在中國的主要應用載體。燃料電池汽車已與純電動汽車和插電式混合動力汽車并列，成為中國新能源汽車的主要發展方向。開展燃料電池在車載端的應用開發，建設燃料電池國家檢測認證實驗室，解決核心關鍵技術，做好人才培養和技術二次開發，已成為燃料電池產業和技術發展的立足點。

       必須繼續重視安全問題

       齊魯說，中國已經是鋰電池制造大國，但不是強國。我們的電池，尤其是以三元材料為主的鋰電池，實際上是由于電池本身的溫度難以控制造成的。齊魯說，中國在鋰電池正極材料的研發和生產方面取得了重大突破，磷酸亞鐵鋰和三元正極材料鋰電池近五年發展迅速。然而，由于其低能量密度和低溫快速衰減，電動汽車的發展也遇到了各種問題。

       原誠寅指出，安全始終是第一位的。隨著電動汽車數量的增加，電動汽車的安全事故逐年增加。其中，當電動汽車發生火災事故時，靜態狀態占34%%充電占32%；開車時占23%%，撞擊自燃占5%。雖然對比分析發現電動汽車的著火概率可能小于燃料汽車，但電動汽車的火災主要與電池有關。電動汽車作為一個新產業，對火災事件高度敏感，必須繼續關注，保持行業的健康發展。

       比亞迪有限公司鋰電池業務集團深圳研發中心副主任江文峰認為，隨著補貼強度的降低，動力電池的市場導向趨勢將更加明顯。

       江文峰表示，在選擇磷酸鐵鋰和三元電池的路線時，磷酸鐵鋰由于分解反應產生的熱量少，放熱速度慢，失控，易于控制。三元材料熱量高，約為磷酸鐵鋰電池的4倍，失效時加熱速度快。三元電池在生產運輸過程中火災爆炸風險高，廠房消防設施要求更嚴格，消防安全成本高于磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池BOM隨著技術成熟度的提高，成本將繼續下降，遠低于3元811電池，預計將成為后補貼時代的重要選擇之一。

       蜂巢能源副總經理兼CTO饒忠儒認為，長期以來，私人消費市場對新能源汽車的接受度不高，新能源汽車火災事故頻發等問題難以解決。很大程度上是因為中國動力電池企業在包括制造在內的很多環節都不符合汽車應用水平的要求。