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㈠ 飛機(jī)維修手冊有哪些？
AMM IPC SWPM WDM等等，還有部件附件CMM等
㈡ 常用的航空手冊有哪些，功能有哪些？
機(jī)翼是飛機(jī)的重要組成部分之一，安裝在機(jī)身上。其主要功能是產(chǎn)生升力。同時，彈出倉庫和油箱也可以布置在機(jī)翼內(nèi)，起落架可以在飛行中收集。此外，機(jī)翼上還安裝了提高起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操作的副翼，有的機(jī)翼前緣還安裝了縫翼等增加升力的裝置。機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，支持飛機(jī)在空中飛行。它還起到一定的穩(wěn)定和操作作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，如矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
機(jī)翼的主要功能是為飛機(jī)提供升力，支持飛機(jī)在空中飛行，也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。副翼和襟翼通常安裝在機(jī)翼上。操作副翼可以使飛機(jī)滾動；放下襟翼可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)。此外，發(fā)動機(jī)、起落架和油箱也可以安裝在機(jī)翼上。機(jī)翼有不同的形狀和數(shù)量。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期，為了提供更大的升力，飛機(jī)主要是雙翼甚至多翼，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼。
在機(jī)翼設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常提到的矛盾之一是飛機(jī)的穩(wěn)定性和可操作性。上單翼飛機(jī)似乎提到了一個塑料袋，非常穩(wěn)定，但可操作性稍差；下單翼飛機(jī)就像一個花瓶，操作靈活，但穩(wěn)定性稍差。因此，民用飛機(jī)一般采用上單翼設(shè)計(jì)，而表演用途或其他對可操作性要求較高的飛機(jī)采用下單翼設(shè)計(jì)。
㈢ 中文版《飛機(jī)維修手冊》(大蝦跪求波音777)AMM）!!!!!!!!!!!!!!
事實(shí)上，我建議你讀英語。如果你不懂，就慢慢看。如果你真的不懂，就找人問，哪怕是SDS有些中文也不要看，因?yàn)槟阋院笥肞P有些是英語的，對以后沒有幫助。
㈣ A在飛機(jī)維修中 CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么意思，程度在哪里？
處理自維基網(wǎng)絡(luò)
--A級檢修
平均每500次測試 - 800小時一次，通常需要20個人工小時。飛機(jī)通常在機(jī)場過夜。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛和著陸周期以及上次檢查后的飛行小時。
--B級檢修
B平均每4級檢修-每六個月進(jìn)行一次。每次測試需要150個人工小時，通常在機(jī)棚里-3天完成。B等級維護(hù)有時會變成多個A級維護(hù)。例如，B級維護(hù)可能包括A-1至A-檢測項(xiàng)目10。
--C級檢修
C平均每15級檢修-每21個月或特定數(shù)量的飛行小時后執(zhí)行一次。具體時間由飛機(jī)制造商決定。C等級維護(hù)比前兩種測試要復(fù)雜和完整得多，飛機(jī)的幾乎所有部件都需要維護(hù)。根據(jù)規(guī)定，飛機(jī)將在維修期間暫停使用，在完成前不得離開維修區(qū)域。C等級維護(hù)也占用了很多空間，至少需要1-兩周后，總工作量達(dá)到6000人工小時。由于飛機(jī)型號種類不同，這種檢測步驟很多。
--D級檢修
D等級維修是目前最完整、最全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱重大維修檢查(HMV)。平均飛機(jī)5-每六年進(jìn)行一次重大測試。這種檢查將拆卸和分解整個飛機(jī)并進(jìn)行維護(hù)。如有要求，將徹底清理飛機(jī)油漆，以檢測機(jī)身的金屬表面。因此，如果飛機(jī)需要更換油漆，通常在D級維護(hù)時進(jìn)行。這種維護(hù)需要4萬人工小時，通常需要兩個月。D等級維護(hù)也需要特定的維護(hù)基地。由于這種維護(hù)的復(fù)雜性，它也是最昂貴的維護(hù)方法，通常每次花費(fèi)數(shù)百萬美元。
由于D級維修的巨大成本，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會提前計(jì)劃D級維修。此外，許多航空公司會選擇在飛機(jī)到達(dá)維修期之前退休或報銷，以節(jié)省D級維修的巨大成本。平均而言，商業(yè)客機(jī)有2個-經(jīng)過三次重大維修檢退休。
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㈤ 哪些飛機(jī)維修或與飛機(jī)相關(guān)的書籍值得一看
除了前兩年的體能訓(xùn)練，飛行員主要學(xué)習(xí)航空理論。至于專業(yè)的駕駛書籍，每個版本的機(jī)權(quán)類型都不一樣！專業(yè)術(shù)語叫改裝，也就是說飛行員每次飛新機(jī)型都要改裝，也就是重新學(xué)習(xí)，但時間短，一般在6個月到1年之間！
㈥ 飛機(jī)維修手冊系統(tǒng)報告是什么？
飛機(jī)的各種維修手冊是由什么系統(tǒng)編寫的，比如AMM，IPC，WDM，TSM等等，說他們的寫作基礎(chǔ)，功能等等
㈦ 飛機(jī)維修目視檢查有哪些類別？
飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及其不同區(qū)域、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、附件和零部件的檢查一般分為一般目視檢查(GVI詳細(xì)目視檢查()DVI特別詳細(xì)的目視檢查()SDI)三種。現(xiàn)參考AIRBUS這三種檢查的相關(guān)參考資料定義如下：
一般目視檢查(一)GVI）
目視檢查或外部區(qū)域、安裝或組裝，以發(fā)現(xiàn)明顯的損壞、故障或不規(guī)則。
● 除非有特別說明，否則這種檢查通常在可伸手觸摸的距離內(nèi)進(jìn)行。
● 為了確保檢查區(qū)域的所有表面都能看到，可能需要使用反光鏡的幫助。
● 這種檢查通常在正常光線條件下進(jìn)行(如陽光、機(jī)庫燈、電筒燈或吊燈)。
● 可能需要打開接近門或拆下接近蓋板。
● 接近檢查區(qū)域可能需要接近架、梯子或平臺。
詳細(xì)目視檢查(二)DVI）
仔細(xì)檢查特定項(xiàng)目、安裝或組裝，以發(fā)現(xiàn)損壞、失效或不規(guī)則。
● 可用光通常由強(qiáng)度適中、光線好的光源直接照射。
● 可能需要使用反光鏡、放大鏡、孔探儀等。
● 表面清潔和巧妙接近是必要的。
特別詳細(xì)的目視檢查(3)SDI）
仔細(xì)檢查特定項(xiàng)目、安裝或組裝，以發(fā)現(xiàn)損壞、失效或不規(guī)則。
● 特殊檢查技術(shù)和/或設(shè)備可能需要廣泛使用。
● 復(fù)雜的清潔程序和完全接近和分解程序。
● 如需此類檢查，通常在無損探傷手冊(NTM)給出詳細(xì)的程序。
㈧ 飛機(jī)維修分為哪些部門？
機(jī)務(wù)一線主要有航線、定檢、維修、工具、特種車輛等
航線維護(hù):負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，航前短答停車，航后及周檢定期檢查，故障排除及服務(wù)，主要保證飛機(jī)執(zhí)行航班期間技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修和更換，如A檢，C檢查，更換發(fā)動機(jī)，起落架，APU等。A檢查基本上是純夜班，是飛機(jī)飛行一段時間后的定檢。C檢查是指飛機(jī)停止，進(jìn)入機(jī)庫，對各部件進(jìn)行更徹底的詳細(xì)檢查；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間，或突發(fā)故障需要臨時安排加班；
維修包括金工、鉗工、漆工等。，屬于輔助技術(shù)維修工作。工作內(nèi)容通用，對動手能力要求高，如客艙座椅、行李架維修、結(jié)構(gòu)維修等。，以及機(jī)輪、剎車等飛機(jī)部件的維修；
工具易于理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括具借出、回收、整理、采購、損壞工具維修等；
特種車輛是車輛保障，包括維修人員的車輛使用和各種特種車輛的駕駛；
航空材料：負(fù)責(zé)保證維修所需部件和耗材，根據(jù)需要訂購新航空材料和維修故障部件，以及航線定期維修期間航空材料的分發(fā)和回收。
㈨ 飛機(jī)維修有哪些書？
只有許可證考試教科書才能買到紙質(zhì)版本，我買了一套，在淘寶上買的，基本上是民航大學(xué)的復(fù)印件，不錯，不貴。如果是關(guān)于特定型號的維修書，肯定買不到紙質(zhì)版本，現(xiàn)在維修和培訓(xùn)使用電子版本，打印一本手冊高，不現(xiàn)實(shí)，不方便。建議你可以在網(wǎng)上找到一些飛機(jī)概述或英語詞匯書，這對未來的工作很有用，不要去書店，里面什么也沒有……祝你好運(yùn)
㈩ 誰有波音747-400飛機(jī)維修手冊(AMM和故障隔離手冊()FIM)，如果能傳給我，弟弟不勝感激。
你想修真飛機(jī)嗎？你是飛行員嗎？雖然我不是飛行員，但我是飛行員！
